公路常见病害及防治措施范文1

关键词：公路桥梁；病害分析；防治措施

中图分类号：TU997文献标识码： A

公路桥梁所存在的问题出现的种类很多，原因也各有所不同。比如卡车的超载导致道路的损坏，或者是在施工中设计的不合理影响公路桥梁的使用，这给道路的交通安全带来了很大的隐患，需要针对这些问题提出解决的措施，保证公路桥梁的运行安全。

1.公路桥梁常见的病害分析

1.1沉陷与坑槽

沉陷是指道路的竖向变形，道路路面下沉达到一定的深度损害了路面的完整度。产生沉陷的原因有多种假如施工时材质的用量与施工工艺是合理的，路面的沉陷就是由自然环境中雨水的侵蚀或者是后期认为的破坏所引起的，比如卡车的超载等。但是多数时候都可以归结到施工质量的问题，最可能的是沥青混合料在摊铺时厚度不均或粗细料不均引起的面层轻微下沉，而且也忽视了路基的本身条件等问题，比如在对桥梁的施工中忽视了地基中含水量较大，忽视了加固的施工，最后导致路面的沉陷。

1.2混凝土开裂及成因

从目前钢筋混凝土桥梁使用的情况看，有很多桥梁体开裂和桥面铺装混凝土损坏等，使桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶，甚至影响到结构的正常使用和耐久性。混凝土桥梁裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。混凝土桥梁裂缝大致可划分以下几种：

第一，地基变形引起的裂缝。由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准、地基地质差异太大、结构荷载差异太大、结构基础类型差别大、地冻胀、分期建造的基础、桥梁基础基于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。

第二，荷载引起的裂缝。混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。通常裂缝方向与主拉应力方向大致是正交的。

第三，温度变化引起的裂缝。混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等。

第四，收缩引起的裂缝。在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。

1.3路面松散

“松散”，路面结料失去粘接力，集料松动或散失，严重时出现坑槽，是沥青路面常见病害。其症状为沥青混凝土中沥青与集料的粘结力逐渐下降并丧失，在车辆荷载作用下使沥青混凝土表面层呈松散状态，面层中的集料颗粒脱落，粗细集料散失，路面磨损，路表粗麻，表层剥落，路面外观质量差，行车不适。如不及时治理，它会从路表面向下不断发展，以致形成坑槽。

2.解决公路桥病害的措施

2.1提高路基的强度

路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。因此，必须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节，最大限度地减小路基完工后沉降量。

路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土，再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。降低地下水位是提高路基强度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的关键部位，它直接承受和吸收路面的扩散应力，要有足够的强度和稳定性。当开挖后发现底下渗水，不论流量大小都要处理。填方地段要采用较好的材料填筑，土质差的地段要进行换填处理，确保其强度和稳定性。

2.2开展对裂缝的处理工作

对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的纵向裂缝，如缝宽较小可不予处理，如宽度在3mm以上，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上，可将缝口杂物清除，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹挣。采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实，并用烙铁封口。

大部分无法再灌缝，采用切割扩宽裂缝方式进行灌缝。由土基沉降引起的横向裂缝，如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm的，则需沿横缝两侧各50cm100cm范围开槽，按照上述方法先将裂缝填实。然后沿横缝加铺玻璃格删，重新摊铺上面层。对于灌缝处理，施工难度较大地方，一般不进行处理，直接罩面和补强。对需补强路段进行拉坡，在原路面上重新铺筑密级配沥青碎石基层，撒铺粘层油，铺筑中粒式沥青混凝土。具体路面结构为5cm中粒式沥青混凝土+l4cm密级配沥青碎石+原路面面层。

3.做好公路桥的病害的预防与养护工作

3.1预防病害

严格控制施工。合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。

设置桥头搭板。在桥头设置搭板是防治桥头跳车的一项主要辅助措施。搭板的一端支承在台背上，用锚栓固定，另一端、可直接置于石灰稳定土或路面基层上，不设枕梁。搭板长度依据设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定，可选用4m、6m、8m、10m、12m几种长度。搭板的受力形式多种多样，在顶、底面配置足够数量的受力钢筋，搭板的下面设不小于2m厚的石灰稳定土或碎砾石垫层，石灰稳定土或碎砾石垫层应在两则铺至边坡面处，并顺路方向铺至搭板外2～3m。路径小于3m的明涵或暗式涵洞通道可不设桥头搭板，但台背填料应选用砂砾或石灰土，由挖除表土后的地面起进行填筑至路基顶，可选用小型振动式压路机碾压，压实度同前。

3.养护措施

注重高速公路管理及养护，采取积极有效措施，严格控制超载车辆，以减少超载车辆对路面的破坏，认真贯彻“预防为主，防治结合”的方针，加强科学研究，建立路面养护管理系统，对路况进行跟踪观测，及时采取预防措施，清除隐患，发现问题，及时处治，以免进一步酿成大病害。同时，加强对路面病害处治方法的研究，不断提高路面养护质量。对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。

总结

对公路桥的修复与预防还需要尽量的使用现代化的技术，与信息技术的应用相结合，使建设的质量和工作效率得到同步提高。

参考文献

[1]宋国瑞.浅谈高速公路沥青路面病害成因及防治措施[J].科技信息，2008

公路常见病害及防治措施范文2

关键字：高速公路；沥青路面；常见病害；防治措施

一、公路沥青路面常见病害的概述

通过探究可知，目前我国高速公路沥青路面常见的病害主要有：裂缝、松散、沉陷以及坑槽等。这些病害的出现使得公路的技术水平和行车的舒适度等出现不同程度的降低。然而，当前我国的高速公路养护也将着新的技术难题。本文主要是通过对公路沥青路面常见病害进行因分析，并提出相应的防治措施。

沥青混凝土路面主要有以下优点：表面平整、行车舒适、耐磨、无接缝、噪声小、施工工期短、适宜于分期修建以及养护维修简便等。然而，近年来随着我国经济的快速发展，使得高速公路建设事业不断膨胀，道路交通量日益增多，车辆大型化步伐加快，从而对我国高速公路沥青路面造成了严重的威胁。有数据表明，许多高速公路往往在正常通车后两三年就开始出现较为严重的病害，并逐渐成为当前高速公路养护工作的难点。因此，很有必要对公路沥青路面常见病害的进一步研究。

二、公路沥青路面常见病害

1、局部沉降、

该病害主要涉及以下几方面：①不均匀沉降明显，也就是纵向10米范围内沉降超过3厘米,出现明显的跳车现象，或者横坡变形有积水,锅底局部有龟裂；②出现微沉现象，指的是在纵向10米范围内出现沉降少于3厘米的现象,路面横向变形不明显, 并且跳车不明显

2、出现纵横向裂缝

①横向裂缝开展阶段，所出现的裂缝宽度小于5厘米,并且裂缝初期比较平整,出现较小的错台,当行车时感觉是用热沥青等填缝防水,烘烤路面局部或用TL-2000聚合路面强化剂对该段进行处理；②裂缝传播阶段，在沿裂缝50~60厘米的宽度范围内出现沉降和带状网裂,行车时有明显感觉,并且伴随着局部积水、渗水等严重现象；③裂缝的破坏阶段，该阶段的特征是出现严重的裂缝错台,局部路面松散并遭到破坏,积水严重。

3、水损害

当路面水渗入路面结构层时，通过水或冻融的循环作用和汽车轮动态荷载的作用，使得更多的水进入到路面空隙中，进而产生动水压力的反复循环作用使路面产生破坏的现象。该病害的主要形式有：沉陷、网裂、坑槽、唧浆等。经过探究可知，产生水损害现象的往往是因为施工中沥青混凝土配合比不合格、沥青混合料拌合不均等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。

如果水渗入表面层并停留在表面层的下部和下层的交界面上，经过长期的行车荷载后，路面沥青膜逐渐从面层的底部开始剥落并不断向上扩展，同时，伴随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变。此外，如果水透入沥青面层并滞留在半刚性基层表面时，在路面的行车作用下，自由水产生很大的压力并成灰浆。在灰浆数量大的情况下，往往会形成更为严重的裂缝，在数量小的情况下，可使路面形成网裂、沉陷，使得路面的雨水更容易透入，从而导致公路沥青路面遭受到严重破坏。

4、出现松散缺陷

当路面沥青混凝土表面层的集料颗粒脱落松散，并从表面向下扩展逐渐形成的过程就是松散。其主要由于集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力所造成。表面离析处通常情况下都是缺少充足的细集料,使得离析面上粗集料与粗集料相接触更加容易，随时间逐渐的增长，沥青会慢慢地老化，从而使沥青与集料的粘结力减弱，孔隙中的水冻结会破坏粘结力并产生松散现象。

三、公路沥青路面病害的防治措施

1、优化路面设计

在施工前期，要对整个路基进行综合设计，并要科学地选择选合理的面层结构和所涉及的建筑材料。此外，在强化沥青路面防水设计时，沥青面层各层之间的防水设计需要选用防水材料，从而减少沥青面层的渗水量，并保证公路沥青路面的施工质量。

2、使用沥青混凝土混合料

在选取铺设路面的沥青时，必须具有良好的抗老化性能、含蜡量低、高粘度等的优质沥青。同时，对于集料务必要选用石质坚硬、骨料表面粗糙、嵌挤作用好、耐磨性强、与沥青粘附性能好的以及含水量低的原材料。混合料配合比设计，也就是在各种路用性能之间根据当地的气候条件和交通运输情况等做具体分析并进行最优化设计。此外，为了能够提高沥青路面的使用性能，还应该考虑使用沥青玛蹄脂碎石混合料和改性沥青等材料进行道路施工。

3、把好施工质量控制关

经过探究分析可知，在公路沥青路面施工中，许多常见的病害都是由于质量控制不严造成的。因此，沥青路面的施工必须严格按照全面质量管理的相关标准，从而逐步建立和完善有效的质量保证体系，同时，实现目标管理和工序管理，责任到人，对每道施工顺序的质量要进行严格的规划、检查和评定，以确保其达到相关质量标准。主要从以下几方面着手：①严格控制沥青混合料的拌和质量，并增多马歇尔试验的次数，还要严格控制好沥青混合料的稳定度和油石比等参数；②确保基层顶面的粗糙度。增加粗骨料并改善基层材料级配，以及加大大中粒径集料含量，并要严格控制好**含水量，防止出现过振过湿现象；③增加路面面层的碾压重量。同时，在进行混合料摊铺时，运距要适中不能太远，最好使摊铺温度控制在130℃～150℃范围，压实设备配套齐全，并要严格控制碾压机械的速度和遍数，避免混合料的孔隙过大影响到工程施工质量。

4、加强养护管理与防治措施

在施工过程中，必须安排专门人员及时对沥青路面产生的裂缝进行灌缝处理，同时对积水路面做好排水处治工作，在下雪天还要及时清除路面的积雪积冰，并减少路面由于渗水而引发的水损坏。通过不断地引进先进的防治养护理念，定期对沥青路面进行喷涂防水材料和稀浆封层等预防性和进行养护罩防水面层。高温天气下，必须对沥青路面进行不断地洒水使路基降温并且保持一定的润湿度，从而确保沥青路面不至于在高温情况下出现缩孔、软化、车辙和推移等病害，进而保证公路沥青路面的正常运作以及施工质量。

参考文献：

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[3] 王广. 沥青混凝土路面病害表现及防治[J]. 科技资讯, 2007,(36) .

[4] 刘臣. 浅析高速公路沥青混凝土路面常见病害与防治[J]. 北方交通, 2006,(04).

公路常见病害及防治措施范文3

（甘肃省酒泉公路管理局酒嘉过境公路管理所，甘肃酒泉735000）

【摘要】主要是对沥青路面养护的必要性进行了介绍，对路面常见病害出现的原因及治理措施进行了重点分析，以供同仁参考！

关键词 沥青路面；养护；病害；治理措施

0前言

沥青混凝土路面是现阶段公路工程中常见的路面形式，在省级公路的建设中也有较广的应用。沥青混凝土路面具有施工简单、成本低、寿命长等优点。在路面施工过程中，为了确保施工质量，首先需要对施工原材料质量进行严格把关，其次控制要路面摊铺、碾压等施工工序的质量，同时合理处理施工接缝，做好路面养护工作，为公路路面施工提供质量保障，促进我国公路事业健康发展。因此，只有做好沥青路面的养护工作，了解沥青路面常见病害的产生原因，才能采取更为有效的措施进行病害的治理。

1沥青路面的养护

路面养护首先需要进行养护工作，确定路面是否需要养护，何时进行养护，以及采用何种技术进行养护。目前,影响我省公路路面养护工作的主要因素有两点：一是养护理念，二是养护经费。对于沥青混凝土路面，全国各地部分管理部门建立起了路面养护管理系统，沿海地区的部分公路的养护经费也较为充足，客观上有条件做出科学的养护措施。但是实际情况并不十分乐观，我们在沥青混凝土路面养护工作中还是习惯于被动性的养护方式，主要表现为小病害不处治，小钱不舍得花，等到路面病害恶化后才疲于奔命，四处救火。要扭转目前公路养护工作比较被动的局面，就要求我们彻底抛弃陈旧的养护观念，推广实施路面预防性养护，通过多花小钱、早做保养,达到延长路面寿命、提高路面服务功能、节省养护费用的目的。针对一般的沥青混凝土公路而言，因为在过去的一段时间内，发生的病害以及缺乏的资金相对较多，许多养护经费的问题也未能得到有效的解决，所以使得后期的工作更为困难。在养护工作中，往往只注重对于已经坏了的沥青混凝土路面的修理，忽视了养护工作中的其他问题。

2沥青常见病害产生的原因

在公路养护的过程中，常见到路面泛油、拥包、车辙、沉陷、坑槽、裂缝等病害的出现，了解这些病害产生的原因是做好处治措施的关键。

2.1裂缝产生的原因

裂缝主要包括纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝和不规则裂缝等。

2.1.1纵向裂缝产生的原因

（1）在公路路基施工建设的过程中，若采用潮湿的土壤进行填埋，在碾压过程中无法完全挤压严实，往往会存在很多的缝隙，当土壤中的水分被蒸发之后，加上路面带来的压力，路基的土壤就会出现下沉。

（2）在路面填土完工之后，需要对路面进行碾压，但是由于路面的边缘处机械无法压到位，往往会存在压实程度不够的现象，导致公路的两侧路基不稳，容易出现裂缝。

（3）在公路路面没有压实的情况下，当雨水渗入路基时，水流会带动土壤，造成路基土壤移位，并且由于土壤内的含水量增加，土体会发生膨胀，当路面承受的压力过大时，路面的结构破损导致裂缝的出现。

2.1.2横向裂缝产生的原因

当路面出现纵向裂缝时，在车辆的反复作用下就容易产生横向裂缝。此外，横向裂缝的产生和温度的变化有着密切的联系。由于沥青的独有特性，温度的变化会使沥青的特性发生改变，在低温环境下，沥青受冷会进行收缩，并且其路面硬度会大大增加，路面的收缩会使其受力能力降低，当路面的压力过大时，就会引起路面开裂，随着持续的低温，路面硬度越来越多，开裂的程度也就逐渐增大，最终导致很大的裂缝；在高温环境下，沥青受热会变得松软，路面的硬度会降低，同时路面的结构也会变得不稳定，从而容易出现裂缝。此外，横向裂缝一般是从公路边缘向中间延伸，主要是由于边缘处受到水分、温度的影响较大，导致路基结构改变发生下沉，从而导致路基的开裂，随着时间的推移，裂缝逐渐会发展到路面，从而导致路面病害的出现。

2.1.3网状裂缝产生的原因

（1）当纵向裂缝长时间没有得到治理时，就很容易引发横向裂缝，久而久之破损的程度就会越来越大，从而形成网状裂缝。尤其是当车辆运输中出现超限超载的现象，对路面的破坏力会更大。

（2）公路建设过程中由于材料没有经过正规的检测，导致劣质材料出现在路基施工中，由于材料质量差，其黏性也就很差，在路面干燥时就很容易出现松散的现象，从而路面就会出现网状裂缝。

2.2车辙产生的原因

车辙的出现是由于车辆荷载的长期作用所致。一方面是由于车辆载荷的作用，另一方面是由于路面施工技术或所用材料不满足要求。

2.3泛油产生的原因

泛油现象主要出现在沥青混凝土路面，沥青混凝土在配料以及拌合工程中的工艺非常关键。首先，沥青混凝土在进行配料时，沥青与其他石料的比例有严格的控制标准，往往由于施工人员的经验不足很容易造成比例失调，导致沥青混凝土的质量下降，其次，沥青混凝土在拌合过程中温度的控制非常重要，当温度过高或过低时，都会影响沥青的质量，使得沥青的黏性降低，容易出现泛油。

3公路路面病害的治理方法

3.1裂缝的治理方法

当公路路面出现裂缝时，要及时地对相关路段进行治理，避免裂缝的扩大。纵向裂缝和横向裂缝的治理方法大致相同，当路面裂缝的宽度在3毫米以下时，可以暂时不进行治理，但是要对其进行定期的检查，避免裂缝不断扩大；当路面裂缝的宽度在3~5毫米之间时，就需要利用专业的工具将裂缝中的碎石和灰尘都吸出，并且将周围都清理干净，然后将沥青混凝土注入裂缝中，进行修补；当路面裂缝的宽度在5毫米以上时，就需要将裂缝的周围全部挖出，清理干净之后再利用沥青混凝土进行修补，最后还应该对修补的地方进行压实。由于网状裂缝范围较大，所以需要将其破损部分全部挖出，再清理干净。

3.2车辙的治理方法

根据车辙的深度采取不同的方法对其进行处理，对于车辙深度比较小的情况，采用沥青混合料进行修补；对于车辙比较深的情况，应该将车辙范围内的整个路面挖出，清理干净后，再重新对其进行摊铺修补。

3.3泛油的治理方法

对于出现泛油比较严重的情况时，应该将整块路面挖出进行重新的摊铺；对于泛油情况不是很严重的地段，可以在路面表面加铺一层沥青路面层。

4总结

公路管理部门应该积极地采取养护措施，对路面进行定期的检查，一旦发现问题应该及时地进行处理，不能拖沓，防治病害区域的扩大。此外，还应该聘用专业的养护人才进行施工，杜绝敷衍了事的情况，对于那些会损坏公路质量的行为要及时制止，例如超速超载等。在平时的工作过程中应该对公路的情况进行如实记录，并且结合当地公路路面的实际情况进行分析，寻找出一套合适当地路面病害预防和治理的方法，以确保公路养护的效果。

参考文献

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公路常见病害及防治措施范文4

关键词：沥青公路；路面；病害；成因；防治

引言：

影响沥青路面的因素比较多，这些因素导致沥青路面出现了裂痕等问题，严重影响沥青路面的使用，也给行车带来了安全隐患，增大了汽车的磨损程度，也缩短了沥青路面的使用时间。因此，相关部门必须积极采取措施对沥青路面危害成因进行治理和防控，减少一切因素对沥青路面的损坏，延长沥青路面的使用寿命。只有保证沥青路面的质量才能更好的保证行车安全，避免交通事故的发生。

1沥青公路路面的病害及成因分析

1.1 裂缝

沥青路面在建成初期，会不可避免地出现早期裂缝，早期裂缝通常对路面的使用性能没有影响，但随着环境雨水的侵入以及车轮荷载作用，会逐渐使沥青路面产生结构性破坏。

1.2 车辙

1.3 松散

沥青路面出现松散将直接影响交通安全。一般症状为面层集料颗粒脱落，粗细集料松散起砂，路面磨损，路表麻面或剥落，这种早期松散如果不及时处治，会继续从路表向下破坏形成坑槽。松散病害一般在轮迹带区域比较严重。其形成主要原因概括为以下七个方面：①沥青混合料中的沥青材料较少，油石比偏低，导致沥青和集料间的粘结性较差；②低温施工，压实度小，沥青面层内空隙率较大；③集料含泥量较大，使粉尘包裹集料颗粒，从而导致沥青膜在集料颗粒上的粘结降低；④拌和温度过高，使沥青老化；⑤基层松软导致的面层龟裂；⑥骨料为酸性，与沥青粘附性差；⑦水分渗入沥青和集料界面，降低沥青的粘附性和粘结力。

1.4 沥青路面的沉陷

沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是：①土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；②路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏：③路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；④桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

2 沥青公路病害的防治措施

2.1 针对裂缝的防治措施

公路沥青路面混凝土裂缝是常见的公路病害，因此在实际的施工过程中，应该加强地基的夯实处理，正确运用地基夯实技术，有效的平整地基，保障地基的稳定性和稳固性。在混凝土材料的选择上，要选用质量较高的混凝土材料，不断提升混凝土材料的科学配比率，从根本上来减少公路沥青路面裂缝的产生。同时为了有效地应用温度裂缝，还应该在混凝土中加入适当的材质，降低混凝土材质的热应力性，减少应力性裂缝的产生。在混凝土路面摊铺过程中，要加强路面的平整工作，减少路面细孔的产生，避免降水降雪等水分通过细孔侵入地基，影响地基的稳定性。

2.2 针对车辙的防治措施

合理控制公路沥青路面中沥青混合料油石比，保障科学合适的油石比，加强公路沥青路面的养护工作，运用科学适当的养护措施，加强公路沥青混凝土的巡视工作。加强混凝土材质的选择，优化沥青混凝土材质的配比率，有效地保障混凝土结构的稳定性和平整性。同时还应该加强对公路沥青混凝土路面交通流量的控制，根据公路沥青路面实际的承载力，限制大型或重型货车通过，加强交通的分流处理，设置限高栏等。

2.3针对松散现象的防治措施

为了降低沥青混凝土路面病害的发生，在材料选用方面，要加大对细集料标准度的控制，以更好的提升沥青混合料的粘结性能。其次，要加大对沥青路面施工温度与压实效果的控制，施工时温度过高将会导致沥青老化，影响了沥青与矿料的粘附性。而温度过低，将会影响沥青混合料的压实效果，出现沥青混合料内部空隙过大等问题。加大对沥青混合料均匀性的控制，避免沥青混合料离析给路面质量造成的影响。

2.4 针对路面沉陷的防治措施

如面层存在沉陷情况时，应对面层进行挖补施工。如沉陷较为严重，必须先对基层、路基进行处理，再对面层进行修补施工。在坑槽损害预防中，沥青必须选用较高粘附性及抗老化的材料，确保混合料级配设计的合理性。一般有两种方式：冷补法与热补法，冷补法应用中，应先对坑槽深度进行测定，进行切槽修补范围的划定，切槽施工应选用液压风镐进行施工，通过高压风枪清理干净槽底、槽壁内存在的杂物，随后利用喷灯将槽底、槽壁位置烘干，并将薄层粘层油均匀喷洒到其表面。最后向坑槽内填补准备好的热料，当厚度在60cm以上时，填筑施工中必须分层进行，一般按照先周边再中间的顺序进行碾压施工。热补法应用中，应遵循坑槽修补范围进行热辐射加热板区域的确定，将加热板向相应位置进行调整，加热时间为3～5分钟，进而达到软化修补路面的作用。随后在修补路面放置准备好的热料，进行平铺与碾压施工。

综上所述，沥青路面就是在公路路面施工材料中加入沥青化合物以辅助施工，尤其是在高速公路的施工中，沥青路面具有其独特的优点，它不但有很强的力学承载力，而且较为稳定，具有良好的耐用和防滑性能。所以施工人员在施工时应格外注意容易出现的质量问题，并且在出现问题时及时采取相应的补救措施。只有这样，才能保证高速公路沥青路面的整体质量。

参考文献：

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公路常见病害及防治措施范文5

关键词： 公路路基； 病害； 防治

中图分类号： U418.5 文献标识码： A 文章编号：1009-8631（2010）06-0079-01

前言

路基是道路的基础，更是保证路面质量的关键。然而，在现实中，由于需要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路面的质量和稳定性。由于所处地区的差异，产生的路基病害也是多种多样的，最常见有边坡崩塌、滑塌，路基变形等，产生的原因涉及土质、人为的破坏、养护和管理等因素。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。

一、不同地区公路路基病害的类型及其危害

不同的地区，由于所处的地理环境不同以及多方面因素的影响，会造成多种公路路基病害，常见的有以下几类：

1. 黄土地区公路路基病害类型及其危害。黄土土壤中粉粒含量大，且无层理，具有湿陷性和易溶蚀等特征，因而容易产生路基病害。主要类型有：路基边坡面的剥落、冲蚀和整体失稳；填方路基不均匀沉陷；浸水地基承载力不足；沥青面层的裂缝等。吉林省的四平市长春市都是这种典型的地质。

2. 盐渍土地区公路路基病害类型及其危害。①氯盐渍土。其易溶解，当含盐量多时，会造成湿陷、坍陷等病害。②硫酸盐渍土。其危害主要有：土壤盐分体积的变化会使路基表面疏松，边坡呈蜂窝状；会导致路肩疏松，且盐土粉末容易被除风吹蚀；土壤中硫酸盐含量过高时会造成路面鼓包、破裂。③碳酸盐渍土。塑性和黏附性较大，遇水后会导致路面泥泞不堪。吉林的双辽容易出现这种现象。

3. 山区公路路基病害的类型及其危害。①坍塌。出现坍塌的主要原因是由于开挖路堑边坡较徒，导致边坡的支持力减弱，使土壤的抗剪强度降低，导致边坡的稳定性变差。由于坍塌发生时具有冲击力，经常会引起路基的变形，阻碍交通，给养护工作带来了不少麻烦。②滑坡。滑坡是堆积层在重力作用下沿着滑动面整体向下滑动的一种地质现象。滑动的形成条件很多，从地质条件上讲，滑坡多发生在土质松软或软弱岩层上。从地质构造上讲，岩层构造对山坡的稳定性影响较大。从水文条件上讲，由于地下水的作用，会破坏土体的稳定。发生滑坡现象往往会导致行车中断，给运输安全带来严重危害。③泥石流。泥石流是山区爆发的特殊洪流，往往是在很短的时间内，流出数十万乃至数百万立方米的物质，堵塞江河、催毁城镇和村庄、破坏森林、农田和道路，对人民的生命财产、生产活动以及环境造成很大的危害。④崩塌。大多数的崩塌是发生在雨季或暴雨之后，由于水的渗入，对岩石产生软化和作用，降低了岩体强度和摩擦力，造成崩塌；由风化的岩层组成的又高又陡的斜坡，稳定性差，易造成崩塌；其他的因素如地震、爆破及列车震动等，也都可能诱发崩塌。如吉林省的东部地区。

4. 泥沼、软土地带公路路基病害的类型及其危害。泥沼、软土地带的公路路基，因其地面低洼、地下水位高、降水充足，土壤含水饱和、透水性强和、抗剪强度低等特点，当受到巨大荷载作用时，容易出现基底向两侧挤压挤出淤泥以及沉降、沉陷、滑动等病害。

二、公路路基病害的防治措施

1. 黄土地区公路路基病害的防治措施：①增加排水设施。可避免由于排水不良而导致的病害的产生，适用场合如路堑和站场。对于雨水冲刷作用较强，但未设置足够排水设施的病害部位，需根据水量大小，增设排水设施，以消除或减小地表水或地下水对路基的侵蚀作用。②及时查修，采取措施，尽量在初期或未到严重时进行修补，如更换破损材料等，以避免病害的发生。③植物防护。是指在公路的边坡上种草或树，利用植物根系能固着土壤的作用，以减轻雨水对边坡的冲刷，减缓水流速度，从而达到保护边坡的目的。

2. 盐渍土地区公路路基病害的防治措施：①保持排水良好。因为盐渍土受到雨水、冰雪融水的淋溶严重，其含水量较大，极易导致坍塌、路基发软、强度减弱而降低承载力。因此，保持排水良好显得尤为重要。排水沟的设计要保持有0.5%～1%的纵坡。在低矮平坦且排水因难的地段，应加宽加深排水沟。②加固边坡。对于硫酸盐渍土路基，宜采用卵石、黏土或废砖头平铺在路堤边坡上，以起到保护边坡的作用，防止边坡被风蚀或人畜踩踏而破坏。③合理设计路基高度、宽度及边坡坡度。设计时应按照一定的要求，合理选择路基边缘高出地面的最小高度以及高出地下水位的最小高度。④加固路肩。对土质中含盐量大于8%的地区的公路，应采用渗水材料掺在土壤内以封闭路肩表层。⑤加强路基养护。特别是在秋冬季或春融时节，路肩易出现膨胀隆起，甚至翻浆。这类情况多是由于地面水造成的，因此，应当及时的将隆起的部分铲去，使地面水及时的排出。⑥种植耐盐性的植物。为防止边坡上发生水土流失的现象，应根据边坡的土质和植物生长情况，种植适合的耐盐性树木或草本植物。

3. 山区公路路基病害的防治措施。山区公路容易产生的路基病害较多，所以，针对不同的病害应采取不同的防治措施。

（1）坍塌和崩塌的防治措施：采取措施截断地下水流，使塌方体干燥并排出地下水；设置挡土墙，增加边坡的支撑力，以防止土体塌落，增强坡体的稳定性；当塌方规模较大且难以根治时，可考虑改道绕线；采用种植植物或铺砌石块的方法，加固边坡，以增强其受冲刷的能力。

（2）滑坡的防治措施：在山坡上种植树木或草皮，借助其根系吸收地表水分，以排除地表水；设计截水沟或泄水洞，防止泥沙流入淤塞排水孔道，较好的排除地下水；采取减重或修建支撑物的办法，以确保建筑物基础的稳定，达到增设滑坡体重平衡条件的目的。

公路常见病害及防治措施范文6

关键词：公路 路基病害 防护

Abstract: with the development of the technical and economic progress, on highway construction also put forward higher request. This article through the analysis of the disease and its highway subgrade type, causes and summarizes some necessary measures of prevention, so you can better, effective prevention of subgrade deformation to traffic bring far influence.

Keywords: highway roadbed disease protection

中图分类号： U213.1文献标识码：A文章编号：

1、前言

公路路基是路面的基础，它与路面构成一个整体结构，是公路的基本结构物，承受行车作用和自然因素的影响。路基在自然因素及行车荷载重复作用下，会不断累积变形最后导致破坏，这就是路基的病害现象。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。

2、公路路基的病害及其类型

(1)边坡滑塌。滑塌指边坡上的大量土石沿着一定滑动面整体向下滑移的现象。路堤边坡的滑坍，是由于边坡过高，坡度较陡，填方不密实。缺少必要的支撑与加固等原因造成的。路堑边坡的滑坍，则是由于挖方岩层倾向路基，夹有软弱和透水层或岩石严重风化，在水的侵蚀和冲刷作用下形成滑动而使土石失去平衡所致。

(2)路基沉陷：填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。沉陷经常是不均匀的。严重时会破坏局部路段，造成交通中断。沉陷有路堤本身下陷和地基陷落两种情况，前者因填料不当、填筑方法不合理、压实不足等原因而引起的，后者是由于软弱地基未经处理而引起的。

(3)路基沿山坡滑动：在较陡的山坡填筑路基，若路基底部被水侵湿，形成滑动面，坡脚又未进行必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下，整个路基沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体失去稳定。

(4)碎落和崩塌碎落：主要产生于土夹石或严重破碎岩层的挖方边坡上，其规模和危害程度比剥落严重，是水损现象的常见形式。

(5)不良地质和水文条件造成的路基破坏。

主要表现有：冻胀与翻浆，这两种病害通称为冻害。在冬季寒冷地区的潮湿路段，路基土中的水分在冰冻过程中不断向上移动，使路基上部含水量大大增加：春融期间，土基强度因含水过多而急剧下降．在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象、称之为翻浆。 冻胀是由于土基下部的水向上集聚并冻结成冰所致过大的冻胀可使柔性路面鼓包、开裂。使刚性路面错缝、折断冻胀是翻浆过程的一个阶段，同时是一种单独的路基病害。

3、路基病害的产生原因

路基病害的原因是多方面的，各利病害．既有各自的特点．又有共同的原因归纳为以下几个方面：1、不良的工程地质与水文地质条件。如地质构造复杂，岩层走向及倾角不利，者性松软。2、风化严重、土质差、地下水位较高以及其他特殊不良地质等。3、不利的水文与气候因素。如降雨量大、洪水、干旱、冰冻、积雪或温差大等。4、设计不合理。如断面尺寸不合乎要求，包括边坡坡率不当、填挖高度不当、路基低于临界高度以及排水、防护与加固不妥等。5、施工不符合要求。如填筑顺序不当、土基压实不足，不按设计进行施工，工程质量不合标准等。

4、公路路基病害的防治措施

路基病害的防治应贯彻“预防为主综合治理“的原则。首先弄清发生病害的原因，经过综合分析，因地制宜地采取根治的措施。调查路线所经过的地区的自然地理条件如气候、水文、工程地质、水文地质等情况，并了解其变化规律，为防治病害提供第一手资料。认真选线，精心设计，严格施工，杜绝发生路基病害的人为因素，这是预防病害的积极措施。要正确设计路基横断面；选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土层作稳定处理；采用正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。充分注意路基排水，治水是防治路基病害的关键、在设计、施工和养护工作中，路基排水均应放在重要位置。要适当提高路基，防止水分从侧面渗入，或从地下水位上升进入路基工作区范围；正确进行排水设计(包括地面排水、地下排水、路面结构排水以及地基的特殊排水)；必要时设计隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分积累，设置砂垫层以疏干土基；采取边坡加固、修筑挡土结构物、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。加强养护以预防或减轻路基病害，并能及早发现病害征兆，有利于及时采取治理措施。综合分析、积极根治．如采用绿化、农田水利建设、土地开发等消除产生病害的因素。

本文总结如下防治措施：

(1) 坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲剧、坡面岩上的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、打仗型、M型)种草防护。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝上预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝士以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出 发，建议大力推广既能改善生态环境，又美化景观的种草防护。

(2)冲刷防护

用土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

(3) 支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用丁公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。

5、结语

课题主要研究公路路基的病害及其防治措施，通过对路基病害知识的进一步了解，使我更加深刻的认识到路基病害对公路、对交通事业的发展之巨大。因此，应该总结经验，使用其相应的有效的防治措施，能很好的减少公路路基的病害，使交通顺畅，使我国的交通运输业能够更加迅猛的发展。

参考文献

[l]李西亚．王育军．路基路面工程．北京：科学出版社．2004．