自驾游策划书

自驾游策划书范文第1篇

吉安是中国革命摇篮井冈山所在地，红色旅游蓬勃发展、前景广阔、全国领先。吉安交通广播着力打好“井冈红色旅游牌”，形成品牌影响力。

依托井冈山的红色旅游资源,吉安交通广播大打“井冈牌”，立足全国交通广播，服务井冈红色旅游，主动依靠中国广播电视协会交通宣传委员会，加强与全国各地交通（旅游）广播的联系、沟通和交流，全力推介井冈山红色旅游产品，在井冈山管理局、井冈山市委市政府的支持下，组织开展了全国交通广播“千车万人进吉安上井冈”“改革开放三十年・ 饮水思源上井冈”“喜迎新中国六十华诞・共上井冈山快乐自驾”“畅行中国――自驾井冈赏花”等系列主题自驾游活动，把井冈山打造成了“中国自驾游首选目的地”。

2007年，吉安交通广播看好深圳交通广播组织自驾游活动规模大、声势大、影响大的优势和广东人热爱旅游、向往井冈山的情怀，向深圳交通广播学习，策划实施了“春看杜鹃、夏亲流水、秋溶红叶、冬赏冰凌”一年四季自驾上井冈大型活动，一年下来使井冈山在深圳乃至广东听众（市民）心中有了更加深刻的印象，全年的活动在全国交通广播界产生了广泛影响，成为全国旅游特别是自驾游的一个典范。

为巩固成果，打造规模，形成品牌，2008年初，吉安交通广播抓住“全国交通广播抗击冰雪灾害总结表彰会”在江西召开的契机，在中广协会交通宣传委员会的支持和指导下，策划并成功举办了“全国交通广播千车万人上井冈自驾游启动仪式”和“井冈山旅游推介暨全国交通广播自驾游营运模式推介大会”，来自中广协会、中广协会交宣委和全国37家交通广播的领导和200多位自驾游车友会聚井冈山，启动自驾游活动、推广自驾游模式。当年，全国各地交通广播组织上井冈自驾游的车队达40多批，有近万车友参加了自驾游活动。

2009年是新中国六十华诞，吉安交通广播向全国交通广播发出以爱国主义教育为主题的“喜迎新中国六十华诞・共上井冈山快乐自驾”会师游的邀请书，井冈山迎来了北京、天津、深圳、广州、青岛、抚州、福州、厦门、西安、佛山、南昌等交通广播组织的数十批自驾游车队。不仅使吉安交通广播加强了与各地交通广播的合作和交流，还学习了兄弟台办节目办活动的思路、理念和经验，又使各地交通广播认识、了解、熟悉了吉安交通广播，使吉安交通广播走出了深山，走向了全国，走进了全国交通广播的队伍中。

2010年，吉安交通广播对井冈山的活动策划更是有声有色，首先是邀请中国广播电视协会和中广协交宣委指导举办“2010首届中国井冈山国际杜鹃花节”。同时，协商中国广播电视协会在井冈山革命博物馆建立了“全国广播电视从业人员爱国教育基地”。中国广播电视协会交通宣传委员会还代表全国80家交通广播会员、17家交通电视会员、32家移动电视会员，确认井冈山风景区为“中国自驾游首选目的地”。此外，还成功举办了“井冈山红色旅游国际化论坛”，论坛充分体现了“生态井冈，红色摇篮”这一品牌的国际化。为配合“2010首届中国井冈山国际杜鹃花节”，吉安交通广播在中广协交宣委的支持下，策划组织了“全国交通广播――畅行中国・自驾井冈赏花月”活动，来自深圳、广州、长沙、厦门、太原、武汉、南京等20多个城市的2000多名自驾游车友和全国40多家交通广播总监一道，共游井冈山、同赏杜鹃花，为鲜花盛开的井冈山增添了一道靓丽的风景。活动再次成为全国交通广播界的亮点和品牌，并作为“全国交通广播―畅行中国”品牌2010年系列活动的第一个精彩活动，在中广协交宣委第16届会暨2010年总监会议上进行了总结和推广。

吉安是一座历史文化古城，两千多年的“江南望郡”历史，使她烁古耀今，文化底蕴十足。吉安交通广播着力打好“庐陵历史文化牌”，形成品牌影响力。

吉安是文章节义之邦，自古名人荟萃，文风鼎盛。在漫长的历史长河中，吉安这片古老的土地孕育了灿烂的“庐陵文化”。吉安交通广播一直致力于传播和弘扬庐陵历史文化，展示和宣传吉安卓越风姿。从节目设置、节目风格、节目策划上都凸现地方文化特色，服务当地群众。

特色节目《两只辣椒》是一档吉安方言节目，主持人分别以红辣椒、青辣椒出现，说吉安历史文化，话吉安风土人情，讲吉安街巷故事，品吉安奇闻轶事，深受听众欢迎，收听率始终名列吉安广播前三名，开办五年长盛不衰。

吉安山美、水美、情义浓，当地的人民特别喜爱赋诗作词、创作歌曲赞美自己的家乡。为此，吉安交通广播特别开辟了《庐陵美・家乡情原创歌曲展播》节目，每周推出一首弘扬主旋律，歌唱吉安，赞美家乡，表达井冈儿女浓浓乡情的原创歌曲。节目开办以来，已播出歌曲100多首，不仅激发了大家爱家乡、爱祖国的热情，更激发了歌曲创作人员乃至普通市民创作歌曲的激情，许多市民都将自己创作的新歌新曲送到节目组要求播出。全市的大中小学校广播台都将这个节目固定转播，或录制播放，成为对中小学生进行乡情教育的新形式新教材。

在此基础上，吉安交通广播借助中央人民广播电台中国之声的传播力量，邀请中国之声文艺部专家走进吉安采风，共同策划了两期《幸福的歌声》音乐特别节目，将《我的家乡新吉安》《中国井冈山》《请茶歌》《杜鹃颂》等一批吉安民歌、井冈红歌，通过中国之声《今晚听吧》的电波唱响全国，感染了天南地北的全国听众。两期节目播出后，全国各地共有2000多名听众通过发送短信的方式，表达他们对井冈红色经典歌曲和吉安动听优美新歌的热爱，对美丽吉安和魅力井冈的神往。

节目的成功，碰发新的合作激情。吉安交通广播策划的节目引起了中国广播联盟秘书处的关注。从2009年两会开始，联盟秘书处邀请吉安交通广播参与联盟台“两会”节目的策划制作。2009年3月8日，吉安交通广播策划、制作的《弘扬井冈精神 加快老区发展》在中央台“两会”特别节目中播出；2010年3月5日，吉安交通广播策划制作的《建设生态吉安、打造畅通城市、构筑安居家园》在中国广播联盟推出的“两会”特别节目《小城大事“两会”说》首期播出。全国人大代表、吉安市委书记周萌也成为全国地级市唯一两年都在“两会”期间做客中央台的嘉宾，在全国“两会”上成为美谈。

吉安是一座新兴交通枢纽城市，地理位置承东启西、接南连北，穿境公路、铁路、水路、机场航线纵横交错，对外交往密切。吉安交通广播着力打好“新兴交通枢纽牌”，形成品牌影响力。

吉安交通广播立足这一新的交通区位优势，以“心系听众，服务交通”为重心，打造不同凡响的品牌。

2008年年初，我国南方各省遭受了突如其来的百年不遇的风雪冰冻灾害，吉安境内是否畅通成为南北都关注的焦点。吉安交通广播立即决定与广东的广州、深圳、东莞、惠州，江西的赣州、南昌、九江，湖北的楚天、武汉，安徽合肥等交通广播直接连线互动直播吉安和江西境内各主干高速、主要国（省）道、京九铁路畅通情况，互通路况信息和客流情况，为缓解交通大动脉压力、疏通返乡客流、夺取抗击冰灾胜利作出了重要贡献。与此同时，远在北方的友好电台――大连电台六套广播频率也十分关注井冈老区灾情，主动策划《温暖的声音》特别节目与吉安交通广播互动，将大连人民对井冈老区人民的关怀和温暖直接送到吉安，不仅连续一个月推出两地特别节目，还派出温暖使者分两批走进吉安，将近30万救灾资金和价值60万的救灾物资送到受灾的吉安电台，并建起了“大连广播救灾林”。

“担当责任，担负使命”是吉安交通广播的追求。吉安交通广播创办不久，就与南昌交通广播、赣州交通广播共同发起成立“江西城市交通广播联合体”，参与“赣粤闽湘四省九市广播协作体”。2010年上半年还承办了“江西城市交通广播联合体第三次会议”，策划了江西城市交通广播记者井冈行自驾采风活动，倡导在井冈山设立了“江西城市交通广播井冈山直播室”，与先前中广协交宣委设立的“全国交通广播联盟井冈山直播室”和井冈山管理局、井冈山市自办的井冈山旅游交通广播融为一体，成为全国第一个在5A级旅游景区设立的共享广播直播室。井冈山的旅游信息、井冈山的崭新面貌通过这个直播室传遍江西，传到全国。

凭借这个共享直播室，2010年5月吉安交通广播抓住井冈山机场新开通厦门、成都航线的机会，策划井冈山机场五个通航城市所在的中国之声、北京交通广播、上海交通广播、深圳交通广播、厦门交通广播、四川交通广播和成都交通广播，共聚井冈山，召开“井冈山机场航线暨井冈山旅游发展促进会”，六城八台的主持人走进“井冈山直播室”，多台连线直播，宣传井冈山机场航班航线，推介井冈山旅游，使井冈山成为了全国听众心中最近的山。

此外，近几年来吉安交通广播还参与了“奥运圣火传递”“汶川抗震”“武广高铁开通”“爱心送考十周年”“把世博留住”等多项全国通广播大联盟活动，使吉安交通广播融入了全国广播大家庭，也不断地创造了吉安交通广播收听率新高。吉安交通广播的努力和作为以及品牌影响力得到了吉安市委、市政府领导的高度重视。市委、市政府将接待中央领导、各省市考察团等各项高规格接待活动，以及在吉安、井冈山举办的各项全国性全省性现场会、推介会、工作会的播音讲解任务交给了吉安交通广播。近几年，吉安交通广播先后圆满完成了***、***、、等中央领导视察吉安和井冈山的播音讲解任务和其他播音讲解任务30多场次，受到上级领导的充分肯定和多次表扬。

自驾游策划书范文第2篇

车辆股份合作协议书一协议编号：_________

甲方：_________

乙方：_________

乙方现将车牌号为_________的自有营运车辆与甲方合作经营，由甲方代为经营管理。双方经协商一致，达成如下协议：

1.乙方每月需向甲方交纳管理成本费用人民币_________元整。每月营运总产值甲方占_________，剩余部分由甲方依相关协议分配给乙方及驾驶员。

2.甲方负责对运输营运收入即营运产值进行财务核算，在按规定扣缴各种开支之后，于第_________个月汇入乙方指定的银行。

3.甲方为乙方代办车辆进行集装箱运输所需的各种证件及海关司机本，费用由乙方全额支付。乙方应为该车辆及时购买公路规费及车辆保险。

4.甲方负责该车辆营运的业务承揽，并全权对该车辆进行统一管理、调度。该车辆驾驶员由甲方负责与其签定相关协议，并负责该驾驶员的业务指导及培训。甲方与驾驶员之间的具体权利义务依其两方签订的协议确定。

5.必要时乙方有义务协助甲方处理因营运需要的各种事务，不得推诿。

6.在出现交通事故需承担赔偿责任时，在保险公司予以理赔后，驾驶员所无法承担的那部分赔偿责任应由乙方承担。如因乙方未能及时购买车辆保险，而不能得以保险赔偿时，乙方还应承担此部分的赔偿责任。

7.协议期内，为保证甲方的利益，乙方将该车辆出售、转让时，应担前_________个月书面通知甲方。否则，应承担因此给甲方造成损失。乙方转让、出售车辆时，本协议自行终止。

8.协议期内，乙方不得将该车辆予以抵押或设定任何形式的担保，否则甲方有权解除本协议，且乙方应承担由此给甲方造成的损失。

9.本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具均等效力。因履行本协议的有关争议由协议签订地人民法院管辖。

10.除因有协议终止的事由出现外，本协议自双方签字盖章之日起长期有效。

甲方(盖章)：_________乙方(盖章)：_________

代表(签字)：_________代表(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

签订地点：_________签订地点：_________

车辆股份合作协议书二甲方：_________

乙方：_________

甲、乙双方本着平等自愿、共同发展的原则，就目前_________旅游及汽车旅游消费市场的良好发展势头。由本市专业的汽车服务公司---_________汽车服务有限公司与_________旅行社就双方共同合作国内旅游及汽车旅游活动及媒体广告宣传策划等事宜达成以下合作意向。

一、甲方的权利和义务：

1、甲方为乙方提供最优质的媒体宣传及市场引导培育服务，甲方与乙方进行所有合作必须保证最优惠的价格和质量。具体事宜根据活动细节双方友好协商解决。

2、甲方有义务根据乙方的经营发展，每月策划组织一次有规模主题活动。

3、甲方在协议期内原则上不与其他单位合作此类活动。

4、甲方组织策划的所有汽车活动及旅游活动，甲方必须全力积极配合并保密。

5、甲方在条件许可的情况下尽可能免费多为乙方做宣传报道。

6、甲方应全力配合乙方的发展，包括为乙方提供系统的商业计划建议书、旅游业务推广、指定服务、活动指导等。

7、甲方组织的各种主题活动的接待工作由乙方负责，但要保证服务质量和价格。

二、乙方的权利和义务

1、甲方所组织策划的所有活动在与乙方共同合作举办的情况下，属于活动约定内的费用由乙方全部负担。(包括所派人员的所有开销)

2、甲方所组织的汽车活动要保证只及安全严密性。

3、甲方组织的所有活动必须书面报请乙方并双方签字确认，乙方有义务积极配合安排，如有变更双方必须书面确认。

4、乙方须报出所能合作的范围，以团体消费的约定报出最优惠的价格。

5、合作期间活动期内由乙方提供车辆、人员及其他宣传材料的展示。

三、合作约定事项：

1、合作暂约定至_________年_________月_________日。

2、双方合作中根据活动备忘书约定利润分配，但各自的职权责必须履行。

四、违约责任：

1、在合作期内甲乙双方均不得无故终止协议，否则按违约承担责任并赔偿对方因此造成的一切经济损失。

2、本协议的提前终止不应影响双方于本协议终止之前根据本协议签定的活动。

五、争议解决于适用法律：

1、双方就本协议内容或其执行发生任何争议，双方应进行友好协商解决。协商不成时可向有管辖权的人员法院提起诉讼。

2、本协议的订立，执行和解释及争议的解决途径适用中国法律。

3、本协议未尽事宜将由双方另行协商解决。

4、本协议正本一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方(签章)：_________ 乙方(签章)：_________

自驾游策划书范文第3篇

1自助旅**为的影响分析

1.1自助游对旅游产品开发的影响

1.1.1自助旅游对旅行社产品的影响

随着交通和旅游信息技术的发展自助旅游的条件已基本成熟，日渐兴起的自驾车业务对旅行社业务冲击也较大，旅行社在应对自驾车游时应该在线路设计上下功夫，旅行社应从引导游客消费向辅助游客消费的角色转换，因为游客对旅游产品的个性化需求提高了，他们的消费也具创造性，他们希望在旅游消费过程中他们的创造性和精神享受能得到发挥。WWW.133229.cOM针对自驾车城市周围休闲游增多的状况，旅行社要着重中长线游、长线一地多日游、出境游等产品，可以组织自驾车团队业务来发挥其本来在住宿、餐饮、景区门票预定和折扣的优势，这种方式相当于自助旅游中的“半包价”或“小包价”旅行方式类似；旅行社还可以和汽车俱乐部联合，实行会员制。旅行社还可以跟据自助游客的“订单式”要求服务，对自助游客自行设计的线路有针对性地协助策划与咨询，使游客在旅游过程中依然享受没有陪同的服务。

1.1.2自助旅游对饭店产品的影响

对自助旅游来讲对饭店产品的需求基本上属于派生性需求，尤其是对自驾车旅游者来说更是如此，因为自助游者中的背包族群中有相当一部分是自带帐篷的旅行者；自驾车游客也很少有事先预定住宿的。这种状况导致景区周围出现住宿紧张无序的状态。随着自助旅游市场的扩大，饭店业将会随之做出响应改进，例如：景区饭店要建立完善的自助游自驾游预定系统并给与拥有预定者优惠价格；对自驾车游客饭店方面提供泊车维护服务；兴建汽车旅馆。

1.1.3自助旅游对旅游吸引物的影响

自助旅游和一般组团旅游不同之处在于旅游目的地不同，自助游者往往追求新开发或未开发的旅游目的地从而避开已开发或者过热景点；随团旅游者到的地方往往是这个地方的旅游产品正处在产品的成长期、成熟期。这种旅游消费行为在某种程度上降低了热点地区的接待压力，对景区景点的可持续发展有一定帮助。当自助旅游者流向温冷景点时，景区景点要作相应的改进，比如：纯自助游者的安全问题和自驾车游者的交通安全问题；自驾游的停车管理问题；景区内导游问题；景区内文字介绍要准确并体现旅游文化；旅游服务项目增设问题。针对自驾车旅游设计的点状旅游路线要结合公路交通体系状况，在旅游规划上要考虑景点景区的营销问题。

1.1.4自助旅游对旅游购物的影响

自助旅游者购物比例少于团体旅游者，因为团体旅游者购物活动中导游佣金的合法化与公开化使得自助旅游者的购物选择趋向理性消费；自助旅游者的购物消费受到的诱惑要少一些，自助旅游者购物消费趋向于工艺品，而自驾车购物则注重实用性，尤其倾向于购买土特产这类没有很多纪念意义的商品。

1.2自助游对旅游审美的影响

1.2.1自助游和旅游审美

旅游审美感观而言，个体反应优于团体作用，自助旅游优于参团旅游。尽管参团旅游时导游的讲解有助于旅游者对某处景点的理解又帮助，但真正的旅游审美和体验是旅游者自身的个体体验，是旅游者自身和旅游资源之间的特殊审美关系，是旅游者和自然的对话。自助旅游者在旅游审美过程中的收获是步调一致的团队旅游者所不能比拟的。

1.2.2自助旅游和旅游文化

孤独的旅行者、探险者、环保旅游家、摄影旅行等专业自助旅游项目是团队包价旅游没法实现的，很多自助旅游目的地也是团队旅游没法抵达的，传统的团队游尤其是观光团的审美形式单一而且模式化。自助旅游本身也是一种旅游文化，它体现了文化旅游和旅游文化的和谐统一。自助旅游者尤其是专业自助游者对审美客体的旅游景观的美感度问题决定了他们选择旅游景观时趋向于高质量的、带有极大审美价值的旅游景观而不是低俗化、人工化痕迹严重的旅游景观。这是自助游者的主观因素在起作用，自助旅游者的审美能力与文化素养往往使得他们避开人头攒动的团队游的热点景区。

1.3自助游对多元文化的影响

1.3.1自助游促进出版事业的发展

人们出游方式的变化带动了一种新型的图书品种--自助旅游图书的发行与销售，自助旅游图书的出版改变了传统图书出版带有的信息失效、资源浪费、缺乏互动等弊端，结合了网络出版的优势。自助旅行图书和网络出版使得传统图书出版和网络出版在内容和形式上的结合相对完美，自助旅游图书出版是网络出版业的市场成功范例。[1]

20世纪90年代初期，随团旅游类图书销售状况良好；而近几年，自助游图书销售稳中有升。目前市场上自助游图书基本上是用来"阅读"加"指南"型的，这正是实用性自助旅游图书受青睐的原因。携带这类书出游，就如同多了个帮手。据北京中关村图书大厦销售统计自助游类图书销售量较以每月2%的上涨幅度。其中一个典型的例子便是《藏羚羊自助旅行手册》的广泛发行。

1.3.2助旅游引领时尚文化的传播

鉴于自助旅游是一种较具深度审美并带有丰富旅游文化内涵的消费行为，加之自助旅游源于西方，青年人又有探究最新时尚的心理，这种旅行方式毫无疑问地带动了中国的自助游市场。据析，上海年轻人中年龄在25-35岁之间、学历大专及大专以上、年收入高于3万元的“白领”旅游消费决策深受时尚网站的影响，他们通过自助旅行网站获取信息，自助出游（仲红梅2005）。城市人群中受《时尚》《时尚旅游》《旅行家》《环球旅游》等杂志的影响而选择自助旅行方式的也有相当数目（蒋荣昌2005）。

1.3.3 自助旅游促进了自立精神的传播与发展

大多数的自助旅游者拥有自立精神，diy（do-it-yourself）的习惯通过自助旅游这种方式得以实现。通过自助游，增强自立精神，使青少年拥有挖掘自己潜力的价值取向，完善青少年的独立人格并使其拥有人的自由进取精神、人的创新精神等价值观，避免了金钱万能观。如，成立于1932年并为联合国教科文组织成员的国际青年旅舍联盟（international youth hostel federation，简称iyhf），已经成为一个带有自己生活哲学的青年运动的核心力量，是一个“真正的教育天堂”，是一个所有的年轻人交流思想、了解大自然的场所。

1.3.4自助旅游促进语言学习

中国当代旅游起步时以入境旅游为开端，最初欧美自助游客的到来，对中西文化交流起到促进作用。跨文化交流离不开语言，自助旅游推动了语言的学习。熟练的英语或者其他目的地语言增加了旅行的乐趣和被接受程度。在旅游过程中将英语用活对从小就学英语的人来讲是一件自豪的事情。在国际化的趋势影响下,短期海外游学及接纳外来游客使人们在兼顾休闲及工作状态下通过旅游这种媒介学习英语，或在了解当地生活文化以及与当地居民交谊中对语言学习产生兴趣。1.3.4. 自助旅游增进环保意识

由于前卫的自助旅游者所到达的地方尚属没有完全开发的旅游景区，他们环保意识较强，主张纯原生态方式的旅**为，旅行时一般倡导除胶片外不带走什么，除脚印外不留下什么。很多环保组织有通过自助旅游者开展环保活动的先例，如，《中国国家地理》数次通过组织读者会员的旅游活动进行环保行宣传。“大河之旅——环保中国·2005黄河万里行”等公益环保活动也是由腾讯网发起。

2 自助游对经济发展的影响

2.1 自助旅游的直接影响

自助游者出游一般避开高峰旅游期，往往选择一地多日游的方式，且消费水平较高。据澳大利亚旅游局统计2003年平均每个背包客在澳大利亚境内的逗留时间为68晚，平均支出为$5319,而旅游团队游客的支出为$2549。联邦旅游大臣joe hockey对此做了比较：一位背包客消费额度等于出口17吨小麦或者出口77吨煤炭，背包客的生意是如此繁荣以至于整个旅游业都在调整为他们服务2。青藏铁路开通后，大量自助游客进入西藏，他们常入住的经济型旅馆已经供不应求，这势必刺激当地经济型旅馆的发展。目前拉萨经济型旅馆床位占拉萨床位总量的30%，经济型酒店有其市场的高额利润，较大的客流量保证此类旅馆的薄利多销。

2.2 自助旅游和体验经济

旅游产品的本质是向旅游者提供一种或多种经历和体验，在体验经济时代，丰富的旅游产品提供给游客广阔的消费前景。作为顾客的自助旅游者在寻求旅游愉悦时，刺激了旅游目的地经济的发展。在云南滇西北地区，由于背包客的到来，家庭旅馆业便兴旺发达起来。

2.3 自助旅游和科技发展

自助旅游的兴起和科技发展有很大关系，尤其是网络技术的发展，自助旅游促进了旅游休闲类网站的发展。在旅游信息化发展相对较好的广东，已有352家旅行社在internet上建立网页，有独立域名的有2l家；7000座宾馆酒店招待所中建立网页的有1035家，28家有独立域名，能够实现在线订房的有18家；370家旅游景点中建立网页的有348家，有独立域名的只有2家； 广东的21个地级以上市中只有11个建立了自己的旅游网3。专门的自助旅游网站为自助旅游者提供信息的同时，获利颇多，很多小型旅**业生意通过网站宣传自己；自助旅游者设计自己的网页，交流旅行信息，分享图片，为网络经济的发展起到促进作用。自助旅游促进了数字技术的发展，数码照相机的使用将美景定格在一瞬间，风景摄影家很多就是自助旅游爱好者。

3 自助旅游的负面影响

3.1 自助旅游和文化保护

自助旅游者到异文化状态中去体验的旅**为，使得地方旅游、文化旅游和民族旅游兴旺。但是，也有形形**的“地方文化”和“民族文化”由于变为旅游商品从文化意义上已经丧失其原有的内涵。在有些地方，民族形式被当作“地方文化色彩”搬上舞台，游客通过付费来观看表演，民族文化的真实性逐渐的丧失，表演者逐渐对自己的文化也变得冷漠。文化主权问题受到侵蚀，民族旅游文化资源商品化的过程对地方特色文化的保护带来冲击。

3.2 自助旅游市场的管理难度

由于自助旅游的不可控制性，加之缺乏有效的市场协调机制和目的地政府的有效控制，自助旅游者常常落脚的经济型酒店的盈利能力被削弱，因为家庭旅馆等小业主将压低市场价格以获取短期利润，导致整个旅馆业市场会受到影响。而参差不齐的家庭旅馆质量也将影响客人出游体验，有很多自助游目的地的吸引力会随之下降。

3.3 损失内需的出境自助旅游

出境旅游的发展造成了内需损失，2004年我国出境旅游总花费大约为400亿美元，相当于3320亿元人民币；而同期，我国国内旅游消费为4711亿元，入境旅游总收入257亿美元，旅游业对内需的总贡献为6844亿元。2004年出境旅游的过快发展对内需的漏出占我国旅游业总收入的48.5%,几乎相当于旅游业对内需贡献的一半。在我国内需即消费不足的状态下，我国经济发展受到制约。需要继续发展国民旅游来扩大内需。近年我国的最终消费率一直徘徊在70％左右，有时甚至下降到70％以下，而发达国家的最终消费率一般在80～90％。4说明我们内需依然不足，再继续发展出境旅游的话意味着扩大其他国家的内需。作为发展中国家，我们本应利用我们的服务多赚取外汇，但实际上我们却大量进口服务，继续发展出境旅游，将造成服务项目的更大逆差，所以，从经济平衡角度，发展出境游的时机还不够成熟。因此，我们暂不能提倡出境旅游，尤其是富有阶层的出境自助游。

参考文献：

[1] 易晓春. 国外自助旅游图书的细分市场策略[j].编辑学刊.2004, (6):22

[2]the weekend magazine, oct. p14, 2003

[3] 记者 万国春 中国旅游信息报.2006年6月12日

[4] 舒伯阳.我国出境旅游市场的发展趋势及管理政策研究[j].中国软科学.2004(11):33

[5] 石洪斌.旅游文学[m].北京:北京大学出版社,2005.

[6] 龙斌.驾车自助游初探[j].桂林旅游高等专科学校学报,2004,(8): 35-39

自驾游策划书范文第4篇

一、研究概况

东坡书院原名载酒堂，位于儋州市中和镇东郊，始建于北宋绍圣五年（1098年），系北宋大文豪坡居儋期间讲学会友的场所。明嘉靖二十七年（1548年），载酒堂改称“东坡书院”。绍圣四年（1097年）7月，坡从惠州贬至儋州。元符三年（1100年）6月，坡遇赦北归。坡居儋三年，躬耕自处，苦心劝农，移风易俗，敷扬文教，著书立说，被世人所敬仰。在苏公开设的载酒堂培养出海南第一位进士符确和海南第一位举人姜唐佐。东坡书院1996年被授予部级重点文物保护单位，为海南重要的人文胜迹之一。

东坡书院经过历代维修和扩建，形成了现在面积25040平方米的规模。书院内设头门、载酒亭、载酒堂、大殿、耳房、东西两庑廊、陈列馆、钦帅堂、怀贤亭、接待服务中心、望京阁、东坡私塾等仿古建筑。院内还有东坡笠屐铜像和坐立铜像、春牛塑像、狗仔花、钦帅泉井、假山等景点。东坡书院历史上有过四次大规模维修。第一次是明代万历23年知州陈荣选对书院进行维修；第二次是民国23年国民革命军独立团团长王定华对书院进行维修；第三次是1982年儋县人民政府对书院进行维修；第四次是2012-2014年儋州市人民政府对书院进行大规模维修，包括大殿、载酒堂、两庑廊、耳房、载酒亭、头门、莲池护栏、钦帅堂等。2014年增设了服务接待中心、星级卫生间等。

东坡书院藏品丰富，藏有名家字画400多幅，历代楹联13幅，名匾10块，历代碑刻13通，明代陶器罐1个，元代石雕人1尊。此外，还有古典和近代图书资料等。东坡书院内固定展览：东坡生平事迹展（陈列馆）；东坡史料展（大殿）；历代碑、木刻展（载酒堂）。临时展览：国内外领导、专家学者关怀图片展（东庑廊）及东坡墨迹展。

二、东坡书院发展现状

（一）管理

1、隶属关系

1984年，儋州市政府成立了专职文物保护机构――东坡书院管理处，负责东坡文化史迹的保护管理和科研工作。东坡书院管理处隶属于市文体局，具体负责东坡书院的全面工作。

2、人员及日常管理费用测算

据初步调查，截止2016年初，东坡书院共有工作人员22人，其中财政拨款人员4人。导游3人，每人每月平均工资2500，月工资7500元；杂工（含保洁、厨师、保安、售票员）15人，每月平均工资1920元，月工资28440元，办公用品每月2500元，伙食费每月26400元（按40元/人/天估算），维修费每月5000元，门票印刷每月2300元（以2015年入门票收入138万除以25元门票价估算），水电费为市政用水用电，东坡书院日常管理费每月约7.45万元，每年管理费约89.4元。

（二）经营

东坡书院主要收入来源为门票收入和木屋租赁收入。每年门票收入均上缴市财政局，其中的70%予以返还给东坡书院作为日常管理及维修经费使用。

1、门票收入

作为部级重点文物保护单位，东坡书院门票为主要收入项目，近三年门票呈稳固上升趋势。据初步调查，2012年度东坡书院门票收入64万元，2013年门票收入80万元，2014年门票收入77万元（其中五个月为装修期，未开放）。2015年，该市开展东坡文化体验之旅活动，旅游接待人数大幅上升，东坡书院共接待人数13.4万人次，门票总收入138.4万元。

2、木屋租赁收入

东坡书院内部主要以木屋出租的形式经营，没有自己的旅游商品售卖，收取租金为主要经营方式。目前有三个木屋正在出租，其中一号木屋为杂货店，二号木屋为饰品店，二号木屋为石头店，三个木屋租金均为300元/月，合同期限均为两年。

3、盈利情况

结合估算的费用情况，2015年度东坡书院门票收入138.4万元返还70%即96.88万元，木屋出租收入1.08万元，估算2015年东坡书院收入为96.88+1.08-89.4≈8.56万元，略有盈余。

（三）所处的生命周期阶段

此前东坡书院旅游一直处于自发探索的旅游发展阶段，宣传、修缮等都不够，随着国际旅游岛建设的深入推进，该市以重点突破第三产业，优先发展以旅游业为龙头的现代服务业的战略发展思路，使儋州旅游业得到长足地发展，旅游业各经济指标近年来均实现两位数增长。2015年，该市以“千年古郡，魅力儋州”为形象宣传开展东坡文化体验之旅活动，旅游收入大幅提升，加上随着东坡塘、中和古镇、东坡文化旅游区的推进，东坡书院旅游步入发展阶段。

三、开发建议

（一）“1+N”模式，立足书院，大力推进区域整合营销

“1”是指东坡书院，作为国家文物保护单位，是儋州独特的旅游资源，是东坡文化旅游区的核心景点，研究如何发展东坡书院，要立足于这一核心来丰富和完善配套服务体系。

“N”既指N个区域，也指N个经营项目。N个区域指从东坡书院周边的其他景点，如中和故城、东坡塘、桄榔庵、东坡井等，到儋州市其他景区，如千年古盐田、石花水洞等，还到海南西部其他市县尤其是西线高速、西环高铁沿线的景区，如澄迈的红树林、昌江的棋子湾等。N个经营项目指一种或多种固定收费服务项目，如电瓶车、游船、观看演出、宋式生活方式等。目前，由于东坡书院面积小、景观等旅游吸引物有限，游客参观游览的平均时间为40分钟至60分钟，游客难以长时间停留。

第一个“1+N”，即在重点营销东坡书院的同时，超越书院来营销和经营，开发完善中和故城、东坡塘、桄榔庵等周边景点景观，整合东坡文化旅游区范围内的旅游资源进行整体营销。

第二个“1+N”，即以东坡书院和建成后的东坡文化旅游区为核心，加强同儋州市其他N个旅游景点、旅游企业的合作，如石花水洞地质公园、千年古盐田、松涛水库等的合作，将东坡文化旅游资源这个1和本地N个自然旅游资源相结合，沿主要交通线路策划组织特色的儋州一日游、两日游旅游产品，丰富游客的旅游经历，延长游客在儋州的停留时间。

第三个“1+N”，即以包含书院在内的东坡文化旅游区及儋州其他景区为核心，加强与西线高速、西环高铁沿线其他市县景区、景点的合作，如澄迈永庆寺、福山咖啡风情小镇、临高角、昌江棋子湾、霸王岭等，发挥各自特色，共同打造海南西线旅游新线路，即开发包含东坡书院在内的海南西线三日、五日游路线，寻找多个区域亮点，共同吸引游客前来西线，形成有相当规模的海南西线旅游市场。

第四个“1+N”即以东坡书院门票销售为核心，创设东坡文化旅游区内的电瓶车、演艺表演等其他固定收费项目，设置旅游区统一门票，固定参观东坡书院，同时采用可选择性的组合套票，类似于海口冯小刚电影公社、三亚南山等及国内部分景区的经营模式。

1+N模式，既是一种整合协同营销的策略，又是一种可操作的经营销售策略。上述第一和第四“1+N”，可由政府授权有经营管理权的公司来操作，第二、第三则需要政府层面协调，统筹规划和实施。

（二）完善自我，加强软硬件建设，升级书院至高A级景区

目前东坡书院仅为AAA级景点，旅游的吸引物及配套的安全、卫生、服务设施还不够，没有网站、微信等旅游信息平台，缺乏宣传图书等旅游宣传物，缺乏有规模和上档次的旅游购物场所，旅游接待能力和服务水平较低。要升级至高A景区，提升东坡书院旅游吸引力，基础是建设景区道路、星级旅游厕所，改善卫生环境等，使之具备相应的硬件条件，根本是增加游览游乐内容即旅游吸引物，同时提升经营管理水平，以满足《旅游区（点）质量等级的划分与评定》国家标准对旅游交通、游览、卫生、安全、信息服务、购物及经营管理等全面的要求。

受书院自身场地、规模和游客承载量的限制，难以依靠书院自身能力来实现景区升级。需要将东坡书院与东坡文化旅游区范围内其他景点建设、基础设施建设项目、经营与信息平台项目等统筹考虑，统一规划和实施。按5A级景区打造东坡文化旅游区，设置统一的大门景观区和游客服务中心，按高A级景区旅游服务内容全方面提升档次，尤其是旅游购物、旅游宣传及信息平台建设方面，需要早做策划、早做尝试。

（三）改革创新，分离文保与经营管理职能

东坡书院目前隶属于市文体局，具体由东坡书院管理处经营管理，经济效益与社会效益有限，远未发挥出应有的作用，未创造出与之文化历史地位相称的价值。这其中的重要原因是由于东坡书院管理处的主要职能是文物保护和文化研究，而不是经营职能。要提高东坡书院的价值，创造更好的经济效益和社会效益，进行体制改革、分离文保与经营管理职能势在必行。

对此需引进专业的景区经营管理公司从事经营、环境卫生和安保物业工作，具体可参照南山模式，成立东坡书院管委会，由东坡书院管理处和经营管理公司组成，文保职能由东坡书院管理处继续负责，经营管理则由专业景区公司运作，人员方面也可以进行分流：部分管理人员继续留在管理处，一线经营人员则由专业公司接收。

（四）分类营销，抓住自驾游客等重点目标群体

东坡书院具有唯一性和不可复制性，是寻找海南文化之根和研究海南历史的所在，在海南岛内具有高度的文化地位和历史地位，对岛内居民具备很强的吸引力。是作为大文豪、历史名人和集中华“儒释道”传统文化于一身的东坡先生在海南居住、教学、交友的场所，对岛外游客也同样具备不俗的吸引力。

旅游本身就是游客体验的过程和行为，东坡书院要深入开发，就必须在完善书院自身软硬件设施、理顺经营管理的基础上，细分目标客户，针对不同类别游客的体验和需求，创造条件增加游客体验式营销和经营，可重点突破某一类别的目标客户群体。如现在周末及节假日自驾游日益成为旅游新时尚，可以组织策划自驾游的优惠活动，专门吸引自驾游游客前来游览，给予自驾车游客书院门票、在具备接待服务能力的酒楼就餐、酒店住宿折扣、指定洗车场免费洗车等；另外，为吸引本地居民，可以对持有儋州身份证的游客采取地理差价策略，享受折扣优惠等。

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（五）抢占新机，尝试“互联网+”营销

“互联网+”概念是时下最流行的营销经营策略，包括电脑网络、手机微信、手机APP等信息平台。相对于运作成熟的高A级景区，东坡书院十分缺乏互联网营销手段，为短时间追赶先进景区，借助互联网这一新工具是可行途径。

对此，建议由政府授权经营管理的公司建立东坡书院或东坡文化旅游区的官方网站和微信平台，统一管理，在网站、微信平台上公开推广东坡文化旅游区的各种景点、服务项目及活动等，并设置网上售票中心的购票链接和微信购票渠道，给予互联网购票优惠折扣，充分利用网络和微信信息快捷、定位准确的优点，节省传统营销的花费，提高工作效率和经营效益。另外，需要积极与途牛、携程、去哪儿等各大知名网站、旅游推荐网站、微信推广平台合作，推介东坡书院及东坡文化旅游区的服务项目和优惠活动，借助大网站信息平台争取更多的游客。

（六）持续抓好活动营销和文化营销

为继承和弘扬东坡文化，努力打造儋州常态化旅游品牌，加快儋州旅游产业的发展，2015年2月7日市政府在东坡书院正式启动“东坡文化体验之旅”系列活动。东坡书院接待人次和门票收入大幅提升，极大地提高了儋州的知名度，促进了全市旅游业的发展。统计显示，2015年全市共接待过夜游客155万人次，同比增长14.8%，实现旅游总收入11亿元，同比增长16.4%。下一步，需要持续坚持举办这一活动，形成极富儋州特色、常态化的旅游品牌活动。与儋州国际象棋超霸战、儋州国际马拉松赛等儋州市其他重要活动联合进行，策划更多活动在东坡书院或东坡文化旅游区内举办，在宣传东坡文化的同时进行景区营销，这些工作需要政府协调安排。

（七）围绕六要素，构建完整旅游服务体系

自驾游策划书范文第5篇

关键词：小游艇发展 安全监管 南通

近年来，随着江苏沿海经济的高速发展，以及南通作为兼具长三角一体化和江苏沿海开发两大国家战略的双重叠加区域，人民生活水平不断提高，在逐渐增加的富裕人群消费力推动下，南通沿海小游艇产业逐渐起步发展，由于缺少专业性法规安监细则引导，以及产业规模较小等原因，小游艇产业的发展存在无序扩张违法经营等现象，给海事监管工作带来全新的挑战。

南通沿海小游艇发展现状

1、发展规模较小

南通沿海由于自身条件的制约如：深水泊位较少、沿海水域缺少大型观光旅游风景点、沿海水域由于自然环境原因水质暗黄观赏效果较差、腹地经济发展相对其他东南沿海城市较为落后、处于游艇发展较为成熟的大型城市上海边缘等原因，决定了南通沿海游艇产业目前以小型观光游艇为主不适于发展大型豪华游艇。

目前南通沿海取得合法资格在营运的游艇公司仅有海门东灶港滨海旅游开发有限公司所属“蛎蚜山7”、“蛎蚜山8”两艘游艇。如东金海岸旅游服务有限公司的“金海岸1号”和“金海岸2号”两艘小型游艇，由于未取得相关营运手续被禁止营运，南通鲜之源海滩休闲发展有限公司的“鲜之源5号”、“鲜之源6号”未依法取得相关部门核发的营运手续被海事部门勒令禁止运营。另外，启东吕四大洋港存在少量的摩托艇从事载客营运。

2、船员构成杂乱

目前南通沿海的小型游艇船员构成呈现五种状态：一是海门东灶港滨海旅游开发有限公司所属的“蛎蚜山”系列小游艇，在长期的海事监管压力下逐渐按照要求配备符合船员，基本能达到营运要求。二是个人拥有游艇，目前南通地区个人游艇数量较少，所以海事监管比较到位，个人游艇基本上都取得合法操作手续，但是随着近年中上等收入人群增加，未来50-100万左右的钓鱼艇、帆船等市场规模将不断扩大，私人游艇持证情况监管压力将不断增大。三是如东小洋口风景区开展的小游艇业务，因为缺乏有效的营运手续，一直被海事部门禁止营运，处于无稳定船员队伍状态。四是在江苏沿海各地小范围存在的由于近年沿海渔业资源减少造成部分渔民偷偷利用渔船载客出海观光旅游，避开各级政府机关监管，其船员多为渔船船员。五是沿海局地有部分不法分子利用海事监管点多面广力量不足的缺陷购置摩托艇、冲锋舟、小舢板等从事观光旅游项目，操作人员几乎都没有取得海事颁发的船员任职资格证书，存在严重安全问题。

3、无小游艇专用航道

鉴于南通地区小游艇发展规模，难以做到为游艇专门开辟航行区域，目前仅长江南通段有计划在狼山景区、滨江公园、龙爪岩附近水域主航道外给小游艇开辟一条专用航道，该计划尚在前期论证阶段，南通沿海由于目前船舶流量较少，距离南北航道较远，一般小型游艇航线不容易和其他船舶航线有交叉，但是近年来南通沿海开发速度明显加快，各类施工船舶数量逐渐增多，且周边沿海从事渔业养殖、渔业捕捞的船舶较多，近海渔船较为密集，给小游艇的安全营运带来一定的隐患，因此有必要科学规划审批游艇专属航线、划定功能海域，这是南通沿海游艇项目长期发展必然要面对的新课题。

小游艇发展给海事监管带来的挑战

1、相关法律法规有待进一步完善

2009年1月，交通运输部颁布实施了《游艇安全管理规定》。《游艇安全管理规定》中规定，游艇应当经船舶检验机构按照交通运输部批准或认可的游艇检验规定和规范进行检验，并取得相应的船舶检验证书后方可使用。如遇特殊情况，还应当向船舶检验机构申请附加检验，但目前仅有《游艇法定检验暂行规定》，不足以应对目前国内游艇发展高中低档船型并存、设计制造不够规范的复杂形势，南通沿海的小游艇产业也迫切需要相关政策的扶持和指导。

另外，个人所有的小型游艇往往运行随意性较高，开航前基本上不可能按照规定到海事部门办理签证手续，根据《中华人民共和国船舶船舶签证管理规则》基层海事部门对于高速船和载客船的短期定期签证审批权限不超过一个月，如此造成小游艇运行手续繁杂，必然制约小游艇产业的发展。

2、从业人员任职水平需进一步提高

世界各国对于游艇驾驶员管理要求各不相同，比如：澳大利亚南威尔士根据游艇驾驶速度决定所需要的驾照等级，而该国北部地区则主要依据游艇的长度和用途决定所需的驾照；意大利游艇驾照参考驾驶离岸距离、游艇动力、船舶长度等情况，甚至未成年人都可以取得驾驶资格；新加坡对游艇驾驶人员管理较为严谨要求必须持有动力游艇驾驶执照方可操纵游艇；英国对于游艇驾驶执照分类较为明确。

鉴于我国目前的安全生产形势较为严峻，而游艇作为载客船舶，一旦发生事故极易造成群死群伤，社会影响恶劣，会重创我国各地蓬勃发展的游艇产业。“十”召开前北京市就明确禁止各类游艇营运，说明我国目前对于游艇产业发展处于相对保守的状态，所以我国对游艇驾驶人员的管理应当更加谨慎严格，我国船员市场近年来蓬勃发展，持证船员数量较多，为确保游艇驾驶人员的适任能力，从事营业性活动的游艇项目可以尽量采用这部分商船船员进行再培训，以确保游艇产业的从业者具有较高的职业技能。

3、安全和防污染管理难度较大

游艇安全发达国家通常以自律管理为主，通过对游艇驾驶员的责任意识灌输，营造自当风险的安全理念。一般只在游艇出境、游艇发生结构性能方面的重大变化、游艇乘员超过一定数量的情况下才会对游艇设施实施额外的安全检查。一些欧洲发达国家对游艇的检查是采用抽查方式对证书和开航前手续进行检查，检查相对宽松。我国受制于国民素质以及游艇产业起步较晚等因素影响，应当对游艇实施相对较为严格的管理。

游艇的防污染主要包含两个方面：一是运行油污和废水污染，这方面可以通过较为严格的设备检查检验来提高游艇技术状况来减少油污水排放，美国议会在1971年通过《联邦游艇安全法》对游艇污染物排放作了限制，取得很好的运行效果。二是游客产生的日常生活垃圾，这部分的监管难度较大，它取决于游客的自律意识，我国教育发展水平相对于西方发达国家较为落后，若仅靠游客的自律意识来维持海洋环境必然难以取得很好的效果，应当要求游艇运营方发挥防污染的主体责任，承担防污染的连带责任，以更严厉的处罚措施来带动整个行业的环保营运。

游艇产业管理的建议

1、发挥市场调节作用

尽快树立沿海小游艇产业的结构框架，打击非法无证营运的小游艇不能仅仅依靠强化海事监管来达到目的，在利益的驱动下仅靠行政手段是难以根治违法营运问题的，需要结合市场手段来调节，海事部门作为主管机关，应当扶持一部分具有较强经济技术实力的游艇运营公司，督促其完善营运手续，指导其提高服务水平，协调地方政府政策倾斜降低其营运成本。通过市场调节的杠杆作用把顾客群体吸引到正规游艇公司，压低非法游艇营运的市场份额，逐步将不达标的游艇营运单位从产业链剥离，提升整个行业管理水平。

2、完善游艇活动基础设施和安全管理制度

目前我国除少数城市设有专供游艇停靠的码头外，多数中小城市没有设立专门的游艇港，游艇主要停靠在商船港或渔港，部分旅游公司自建简易浮码头给营运船舶靠泊，这些都是游艇安全生产的不稳定因素。结合南通辖区游艇产业发展薄弱的情况，地方政府可提供部分基础建设方面的扶持，比如在发展滨海旅游项目的时候由政府出资建设游艇码头，再承包给相关单位经营，等到产业规模扩大到一定程度，再由营运单位自主建设更高水准的游艇码头。

3、规范游艇驾驶员的培训工作

2011年5月18日起施行的《中华人民共和国游艇操作人员培训、考试和发证办法》（海船员【2011】247号）对游艇操作人员的培训、考试和发证工作进行了要求和规范。对于游艇操作人员要严格按照该办法的要求加强对水上安全管理规定和实操技能的学习，强化对游艇驾驶人员的跟踪管理，切实提高游艇驾驶人员的从业水平，确保具有持续适任能力。

结语