无线电监测

无线电监测范文第1篇

关键词 设备检测；无线测温；变电站

中图分类号TP39 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2015）138-0118-01

0 引言

电力系统设备在长期的运行中，往往容易产生老化或过热现象，这些现象如果没有及时发现和解决，可能会造成严重的事故。而对于变电站设备的维护和监控，往往由于地理位置偏远，管理人员不能面面俱到，巡检和维护的难度较大。因此，通过自动化来实现远程监控和预警系统就变得十分必要，也成了管理人员的重要

手段。

传统的测温方式在绝缘性能、安装方式、可靠性稳定性以及实施成本上存在各种各样的问题。无源供电无线测温在线监测系统提出了一种基于声表面波（SAW）的全新的测温技术。

1 系统建设的意义

通过无源供电无线测温在线监测系统的应用，将实现以下应用功能。

1）实现设备运行温度实时监测。无源供电无线测温在线监测系统为有效消除电网因开关柜因过热带来的安全运行隐患提供了有效的技术手段，解除由此造成经济危害和社会损失的可能。

2）辅助实现设备的状态检修。传统的检修模式，对于设备故障的维护，往往是通过定期的巡检来发现和解决，特别是对于偏远地区的维护时间和周期较长，往往不能及时解决。通过建立在线监测系统，可以对设备的状态进行实施监控和预警，更新了变电站的设备的维护模式，将更加有效的保障设备安全稳定运行。

3）为科学调度提供参考依据。建立温度与负荷的关联分析模型，根据负荷情况预测温度变化趋势，为负荷控制提供决策依据。电力设备的状况可能会对整个电网的情况造成较大影响，并且能反映出电网的运行情况和负荷等。因此，对电力设备状况的研究和监控，将有助于电力系统的整体运行和辅助决策。

2 系统实现

2.1 系统组成

在线监测系统主要由温度传感器、温度采集器、测温主控终端和监控应用系统组成。温度采集器的作用是进行变电站设备刀闸、开关等接触点的温度采集，温度采集器根据需要布置在多个点位上。温度传感器将多个开关柜的多个点采集到的温度数据进行汇总，并将数据通过无线网络传输到测温主控终端，在测温主控终端上再通过监控应用系统进行数据的存储、统计、分析和预警等应用。

2.2 温度传感器

温度传感器是通过声表面波原理，在设备表面接受到信号后，利用材料的物理特性将信号转换成电信号。通过安装在设备表面的温度采集器进行温度数据的采集和温度传感器的反射波的接收，可以获得连续的、稳定的实时温度数据，为下一步的数据分析提供原始数据。

2.3 温度采集器

温度采集器和温度传感器是对应的，温度采集器负责发射射频信号，温度传感器通过无线通信负责处理该信号，并上传到主控终端。

温度采集器的发射频率为428～439MHz，发射信号为单频信号，不同的频率代表不同的信号。信号接收后，通过信号的放大、滤波等处理后，转换成可以识别的电信号，从而获得温度参数。

2.4 测温主控终端

测温主控终端是无源供电无线测温在线监测系统的核心设备，主控终端是对采集到的数据的后期处理，包括数据存储、数据分析和数据统计、温度告警、数据转发、参数设置及协议转换。下行通过CAN总线或无线方式与温度采集器连接，获得所连接传感器的温度信息。根据设定的参数，分析温度信息以确定是否产生告警信息；上行与主站系统的通讯采用RS485接口，并按照一定的规约，以实现数据的传输。

2.5 监控应用系统

监测系统的应用包括系统的设备参数设定、温度信息的获取和数据的分析应用和系统预警等。这些功能往往可以作为嵌入电力系统自动化系统中，作为一个模块作为应用，也可以作为一套独立的系统，用于温度的监测和预警。这些功能都将对多台电力设备的状况监测一体化，有助于设备管理人员了解分析状况，保证设备的正常运作。

2.6 系统功能设计

1）温度显示。对于设备各点的温度实时显示，温度的发展趋势和曲线，查看分析历史记录，该显示可以通过电力系统SCADA系统中实现，也可以通过主控终端外接的显示屏幕显示。

2）报警功能。报警功能是通过测温主控终端的设定，按照现场管理需求，对温度界限、绝对值等进行管理，在温度超过设定值，进行预警，预警的方式包括主控终端蜂鸣预警、指示灯闪烁预警和短信息预警等。

3）设备参数设定。设备参数的设定包括对传感器温度校准、预警温度设定、发射和接受信号的频率设定以及系统时间等功能。

4）综合分析。综合分析功能是对设备的温度进行故障分析、历史趋势分析以及数据进行统计应用等高级应用功能，专家系统将为管理者提供设备故障分析结果，供参考和辅助决策。

5）远程维护。系统的远程维护功能是对系统的故障数据分析统计结果的基础上，实现的远程运行维护，可以对设备的初始化、重启以及系统升级等。

2.7 通信方式

温度采集器：通过无线方式采集开关柜内一组传感器的温度数据，其安装位置没有特别的要求，以方便取电、走线为原则，如开关柜的仪表室。

测温主控终端：安装在变电站主控室或其他方便与采集器进行通信的场所，提供所有站内温度采集装置与本地主站系统或远程监控系统的统一的通信接口及协议转换。

站内各温度采集器、测温主控终端均配置无线通信模块，它们通过无线通信信道进行数据交换，变电站内无需布线。

3 结论

无线温度传感装置及配套管理系统，温度测量传感器无需供电，从而减少了日常检测维护成本。该配套管理系统提供温度异常告警、实时设备温度采集、日常温度监测、设备状态评估等功能，避免重大因温度导致的故障的发生。系统的研究和实施产生了良好的经济效益和社会效益，具有一定的推广前景。

参考文献

[1]杨楷，李志刚，景玉鹏.声表面波气体传感器的研究进展[J].电子元件与材料，2009，27（9）：26-30.

[2]陈明，范东远，李岁劳.声表面波传感器[M].西安：西北工业大学出版社，2008，27-29.

[3]刘庆辉.基于MEMS的声表面波器件设计与制作的关键技术研究[D].合肥：国防科学技术大学研究生院，2008.

无线电监测范文第2篇

关键词：主控芯片 无线网络 无线监测 无线通信芯片

中图分类号：TN06 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2016）10-0125-01

1 研究内容与当前现状

随着社会的发展，交通堵塞状况不断加剧。以广州为例，现在市区的平均车速只有每小时12公里。用这个目标速度代入欧美标准计算，广州人为交通堵塞所付出的经济代价总值：每年耗费1.5亿小时，减少生产总值117亿元。相当于该市整个生产总值的7%。因此，一个好的交通监测控制系统，对于缓解交通堵塞、违章控制等方面将给予技术上的帮助和支持。本文主要从单片机的应用角度设计了一个基于光电监测技术、无线通信网络技术的智能交通监测控制系统，目的在于对十字路口的交通灯进行智能化管理，从而控制过路口过往车辆的正常运作。

2 系统设计思路

由于交通流量时变性、非线性特点，具有较大的随机性，因此很难建立精确的数学模型，该系统设计了一种根据前后相流量来决定信号灯配时的模糊控制系统，其主要内容如下：

（1）控制器手动和自动控制信号灯的亮灭和智能指挥，手动时可以设定交通信号灯放行和停止的时间（固定不变），自动可以根据车辆的具体交通情况和时间（如上班下班高峰期）自动调整交通信号灯放行和停止的时间；（2）控制器可以统计路口的车辆的流量；（3）当用特殊车辆（如119、120）通行时，可以指挥特殊车辆的方向优先通行；（4）当某一个路口出现交通阻塞或者交通事故时，可以指示车辆便道。（5）具有记忆功能，根据具体的车辆交通情况自动调节手动时交通信号灯放行停止时间。

3 实现过程

3.1 信号灯结构设计

交通灯管理系统在实现了现代交通灯系统的基本功能的基础上，增加了：

（1）可以根据车辆的具体交通情况（车辆的数量）和时间（如上班下班高峰期）自动调整交通信号灯放行停止的时间；（2）紧急情况（ 120、119急救车通过等）发生时手动控制等功能，增强了系统的安全性和可控性；（3）车道放行车辆时间固定，造成路口经常出现主车道车辆多，车辆无法在规定时间内通过。根据车辆具体情况自动调节交通信号灯放行停止时间；（4）车辆故障判断功能，判断某个车道出现事故车辆时，提醒后面司机变道行驶，提高通行效率。

3.2 方案的选择

（1）单片机方案选择。采用TI公司的MSP430F5529作为主控芯片。MSP430F5529是超低功耗混合信号微控制器，配置集成的USB层和物理层支持USB 2.0，四个16位定时器，一个高性能的12位模拟数字转换器（ADC），两个通用串行通信接口（USCI），硬件乘法器、DMA、实时时钟模块与报警功能，和63 I/O口线，使用方便，低功耗特性明显。

（2）无线通信芯片方案选择。采用TI公司的CC2630作为无线通信芯片。CC2630是一款面向ZigBee和6LoWPAN应用的无线 MCU。此器件属于 CC26xx 系列的经济高效型超低功耗 2.4GHz RF器件。极低的有源RF和MCU电流以及低功耗模式流耗可确保卓越的电池使用寿命，允许采用小型纽扣电池在能源采集型应用中使用。当工作在发射模式下发射功率为0dBm时电流消耗为5.9mA，接收模式时为6.1mA，凭此特性，CC2630成为ZigBee/6LoWPAN网络中电池供电和能量采集终端节点的理想选择。

（3）车辆检测方案选择。采用红外检测技术。红外检测技术就是利用红外感应的原理，将一个红外传感器嵌入道路表面，并在其上面安装一个钢化玻璃板，当车辆经过或者停止在红外传感器上面时，会触发红外传感器电平的变化，来判断车辆的有无。

3.3 工作原理

从机通过红外传感器检测各个方向的车辆的状况，然后通过无线通信发送到主机，主机记录各个时刻的车辆流通状况，通过上一次红绿灯变化时各个路口的交通状况决定下一个红绿灯的变化时间，实现自动调节交通的目的。如有交通堵塞，则在该方向显示为特殊的信号灯，通知远方的车辆及时变道行驶，以免造成更大的交通阻塞。

当遇到紧急车辆（110/119/120）发送来的信号时，将该车辆行驶方向的信号灯强行变更为绿地，方便该方向紧急车辆的快速通行。

4 测试结果分析

经检测，本设计实现了以下功能：（1）控制器手动和自动控制信号灯的亮灭和智能指挥，手动时可以设定交通信号灯放行和停止的时间（固定不变），自动可以根据车辆的具体交通情况和时间（如上班下班高峰期）自动调整交通信号灯放行和停止的时间；（2）控制器可以统计路口的车辆的流量；（3）当用特殊车辆（如119、120）通行r，可以指挥特殊车辆的方向优先通行；（4）当某一个路口出现交通阻塞或者交通事故时，可以指示车辆便道；（5）具有记忆功能，根据具体的车辆交通情况自动调节手动时交通信号灯放行停止时间。

5 结语

本设计是交通信号灯控制电路的设计，在现代及未来的交通管理中，对交通信号灯的要求也越来越高，在制定和实施智能交通控制系统时我们可以在此设计的基础上采用通用化和模块化，会更有利于将来的逐步升级和换代。

参考文献

[1]傅强，杨艳主编.从零开启大学生电子设计之路--基于MSP430 LaunchPad口袋实验平台》[M].北京航空航天大学出版社，2014.8.

[2]刁修睦，杜保强，宋伟毅主编.模拟电子技术及应用[M].北京大学出版社，2008.6.

[3]谭浩强著.C程序设计（第四版）[M].北京：清华大学出版社，2010.6.

[4]张福才主编.MSP430单片机自学笔记[M].北京航空航天大学出版社，2011.2.

无线电监测范文第3篇

关键词：AIS船舶信息数据库；海上无线电监测；无线电管理

1引言

我国海岸线漫长，往来的渔船和贸易船舶众多，海岸沿线及近海海域到处充斥着各种岸台、单边带电台、专用超短波无线电话机等设备，同时还混有公众移动通信、广播电视接收等设备。这些设备的频繁使用加剧沿岸及近海海域的电磁环境复杂程度。

2海上无线电管理现状分析

2.1海上台站使用较为混乱

据了解，海上擅自设台与使用的现象，在沿海比较严重。主要集中在船台购置、申报管理不严谨，电台使用人的法律意识薄弱，无强烈的主动申报意愿。同时非法电台滥用，用户普遍存在侥幸心理，认为“惯例即合法，法不责众”。据统计资料显示，我国沿海某地市的交通航运船舶办证率通常不足20%，而渔业生产船舶的办证率也不会超过30%。也就是说将近三分之二的电台使用游离于监管之外，监管任务十分迫切。

2.2遇险和安全频率经常受到干扰

国际遇险呼救频道CH16和通航管理的CH9，均是比较重要的频道，其扰会给船舶航行安全和遇险救助工作带来隐患。根据公开资料统计，我国水上无线电干扰源的频率主要集中在VHF频段的国际海上公共频点，遇险、安全、调度等专用频段常常会被非法占用。

2.3海上监测相关技术比较缺乏

我国大部分的无线电监测设施都是基于陆基平台来进行建设，按照适用陆基传播的传播模型来对信号进行分析，对陆地信号源发射来进行检测、截获、识别与分析，建立的样本也是根据陆基测试结果进行采集的。而水上电波传播（尤其是海上）与陆基电波传播的特性相差比较大，地形地貌及传输途径迥异，在对监测测向设备的性能适应性选择、天线适应性选择等方面要求也比较特殊，现有的国内外常用的无线电监测测向设备大多无法满足水上无线电监测的特殊任务需求。

2.4海上频率监管信息量不足

海事、渔业生产等有关无线电管理部门在进行海上通航安全、船舶交通秩序管理及遇险安全通信等。虽然近海海域水上的电台数量众多，频率使用频繁，大量的干扰事件时有发生，但由于无线电管理的重点放在陆基台站的监管上，加上水上电台的监管存在管理交叉问题，对其监管重视程度不够高。笔者认为，在监管目标定位、监管全局性掌控、监管技术成熟度方面，各级无线电管理机构的作用应更主动，应有能力为海事、渔业生产等部门提供专业化，具有补充性的建议与共享信息。

2.5海上无线电监测系统建设的必要性

从上面来看，无线电管理工作有其特殊性，工作开展严重依赖技术手段。海上无线电管理薄弱很重要的原因是技术监管手段不足、监管技术设备缺乏、监管对象更复杂。当前，我国无线电基础设施主要服务于城市经济建设，针对水上通信尤其是海上通信的无线电基础设施建设相对滞后。陆基上使用通用型的无线电监测设备对于海上无线电监测心有余而力不足，无法满足海上无线电管理的业务需求。主要表现在海上无线电监测定位后无法获得船舶信息，从而无法确定违法台站和取证定性。在海上无线电业务应用方面，海事部门已经建立起立船舶航行交通管理系统（VTS）、船舶自动识别系统（AIS）、船舶报告制度等技术设施来保障传播的交通安全。强化海上无线电管理，对上述的业务应用起着充分的保护性作用。

3系统的设计思路与工作方法

为保护海上无线电通信秩序，强化干扰查处的技术手段，需要建设适合海上的专业无线电监测系统，进而构建覆盖海岸沿线一带的海岸无线电监测网。尝试研究海上无线电信号监听与监测、无线电测向与电子海图、船舶自动识别系统AIS等技术的融合，发挥AIS技术在无线电干扰查处、测向定位等监测工作中的作用，解决无线电监测与测向技术在海上应用的技术难题。

3.1海上监测的频率范围

根据国家有关水上无线电业务频率规划，属于无线电管理日常重点监管水上无线电业务对应频段的，则主要集中156-1646.5MHz这个范围。而在短波频段，国家已经建立专业的短波监测网来进行专项管理。9200-9500MHz频段则属SHF微波频段，国家也已经实现了专项管理。因此，海上无线电管理的建设重点，主要兼顾考虑156-1646.5MHz这个范围，强化对这个频段的监管和监测。

3.2系统建设的设计目标

作为专业化无线电监测网，应当充分融合国际前沿的水上无线电监测技术理念，针对我国当前海岸地域特色及海域监管对象为关注点，综合分析监管需求，深入调研，积极探索出符合适应当地当前经济发展需求的新型无线电监管模式。海岸无线电监测网的建设，应当在强化船舶电台的有照设台、有序使用、安全使用，增强对专用频段的干扰排查能力、促进专用频段的利用率、消除通信隐患、推动综合执法等方面起着重大的经济效益和社会效益。海岸无线电监测网的建设，主要集中156-1646.5MHz这个范围的频率监测，应当重点突出对VHFCH16156.800MHz信道的保护性监听需求，及时通过各种技术手段排除对该信道的任何非法占用。海岸无线电监测网的建设，应当在信息化和自动化方面有所突出，具有较高的可操作性和可视化能力，能够基于GIS实现各类业务的功能管理，在时间成本和人工成本上的优势突出，能够大幅提升无线电管理工作效率，减少人员不必要重复性工作负荷。海岸无线电监测网的建设，应当充分考虑与当地现有陆基无线电监测网的平台融合能力，能够充分利用已有的技术设施，最大限度节约有限的资金投入，避免投资浪费。

3.3系统建设主要内容

通过建设一批海上无线电监测系统，组建海岸无线电监测网，进一步拓展对海基台站的统一管理、定位识别、智能管制等功能，用技术手段来填补辖区近海海域的无线电监管空白，实现监测区域的数据自动采集和分析处理，强化监管力度。系统建设的主要内容包括以下几个方面：（1）建立起统一的监测指挥管理平台，可实现对所有海上监测站点统一管控，实现方便、快捷的操作应用。同时可以结合GIS地理信息系统、实时监测系统、AIS船舶台站信息采集系统、船舶数据库系统等进行管理信息系统间的协同工作，为监管执法、台站核查、频率指配、电磁态势分析等工作提供支撑。基于统一的底层数据库接口，采用智能联动触发技术，在统一的控制界面上实现了监测业务与执法业务的一体化建设，完成不同系统之间的数据交换与共享，实现了无线电监管智能化。（2）实现自动化数据采集与分析处理，可大幅提升管理工作效率，降低现场监管成本。（3）构建详实、可靠的船舶台站数据库，强化对船舶设台使用的技术监管，促进频率资源的合法、合理、有效的使用，进一步完善台站数据库数据，为无线电电磁环境评估提供可靠的基础分析数据，并可日后方便的进行查询、调用。（4）支持多通道监听警示发射功能，能够针对目前海岸线普遍使用的150MHz对讲机，主动实现对多路通信对象及其通话内容的同时解调/解码和监听，对船舶航行安全和遇险救援安全频道提供保护性监听，支持主动警示发射。（5）船舶智能识别定位功能。采用AIS船舶信息数据采集单元与大孔径测向天线阵相结合的计算识别定位技术，能够提供小半径范围的违规船台锁定追踪，有效突破海上船舶运行轨迹复杂，电台即时使用等造成传统技术定位难的不利因素。（6）结合GIS技术和AIS技术，以警示管制为手段，实现对辖区任意管制海域的所有船舶的自动动态跟踪与智能告警，并支持管制区域的手动经纬度精确设定。

3.4海岸监测网的架构设计

海岸监测网将由海岸监测中心、若干个海岸监测站组成（图1），通过有线或无线网络实现互联互通，数据在控制中心集中保存，形成覆盖整个海岸线的专用监测网络。海岸监测中心可设立在现有的无线电监测控制中心（或新建），主要由若干控制终端、服务器以及网络通信设备组成，能够基于GIS平台，集远程海岸监测站的设备操控、海上无线电信号监测、监听、测向定位、警示管制等工作于一体的综合性监管平台，保障CH16的使用安全。海岸监测站为无人值守远程站，主要由无线电监测测向单元、海上多通道监听警示单元、AIS船舶信息采集单元、远程控制单元等子系统组成，通过与海岸无线电监测中心的联网实现各个单元间的协同工作。

3.5系统建设功能总体设计

（1）海上无线电信号监测监听功能。能够完成对至少包含156-1646.5MHz这个频率范围内信号的固定频率测量、中频分析、频段扫描、信道扫描等监测功能，能够提供包括频率、场强测量、频谱分析、干扰分析、占用度统计等基本的测量和分析。能够同时完成对多路模拟调制音频信号的解调输出，实现多路信道信号同时监听与录音。（2）建立AIS船舶信息数据库。由于海上无线电电台的发射是非连续性的、运动中的，非法发射常常给非法电台的快速定位以及查处带来极大的不便。虽然海事或渔政部门能够提供完整的AIS信息，但是涉及跨部门的沟通与协调配合，在时效上无法保证。因此，通过长期的信息采集和数据积累，建立起独立于海事部门的、适合本级无线电管理使用的专用AIS船舶信息数据库十分必要，工作时效可控，是实现监测过程中的快速比对、快速查处、警示广播的基础。AIS船舶信息采集内容应当包括：船舶的船名、MMSI、航速、航行状态、经纬度位置等关键信息，提供对采集数据的预处理，在保证信息准确的情况下减小数据量。提供信息查询显示、轨迹回放、实时轨迹显示、违规船舶信息记录等功能。（3）电子地图平台应用。能集成GE、海图等格式的电子地图平台，完成如信号接收范围内所有船舶位置、运行轨迹的显示，可提供非法发射船舶的交叉定位以及识别定位等显示功能。（4）信号测向与识别定位。在海上，由于船舶的状态可能处于抛锚状态、也有可能处于连续航行状态，因此相比陆地的信号测向，其表现得更为复杂，进一步加大了测向困难程度。除了传统的信号测向定位外，系统应还支持识别定位功能。即能进一步利用交会测向原理，结合采集的AIS船舶信息，通过交会区域的动态自动筛选过滤，判定非法信号的发射船舶，通过该船舶MMSI等信息进而获得非法发射的方位信息。（5）非法发射查处报告与监测报告自动生成。可以生成包括频谱记录、设备技术检测、查处结论等在内详实的非法发射查处报告，为后续的重点干扰查处提供参考依据。能够自动生成符合无委需求的标准海上监测报告。（6）敏感海域警示。结合无线电管制需求，能够在电子地图上设定敏感海域。能够对靠近敏感海域的船舶进行预警，对已经进入敏感海域的船舶进行警示广播。提供历史记录回放功能。（7）异常信息短信报警。在控制中心配置一套短信报警平台，出现如非法信号、重点监管区域船舶异常进出等信息时，系统通过短信报警平台，自动向设定的手机发送通知短信，以便用户及时了解并进行处理。

4结束语

本文以我国海岸线区域的无线电频谱的使用为研究对象，针对海上电台的使用现状、海上监测与陆基监测的技术比较、海上无线电干扰类型和海上频率监管范围等四个方面进行了初步的分析，探索建立以海岸监测站为基点的海上无线电监测系统来突破当前海上无线电监管的问题。并且文中对系统的建设过程、架构设计、总体功能等方面也进行一定程度的阐述。本方案的适时提出，希望对国内无线电管理行业的海上监测系统建设，以及今后的无线电监测技术设施升级改造有一定的参考价值，可为无线电管理相关行业的技术人员提供一个思考方向。

参考文献

无线电监测范文第4篇

关键词：无线电监测技术；组织指挥；原理探究

中图分类号：TN98 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 24-0000-01

在无线电监测工作开展中，工作人员的主要职责就是负责国家以及各地区下达的有关无线电监测任务的组织、协调和指挥。但是在实际的工作中，作者发现上述职责工作的开展中存在着很多问题，因此必须加强存在的问题进行讨论。

一、指挥人员的素质和责任

（一）指挥人员的工作素质

无线电监测中的指挥人员主要包括参谋人员和指挥人员。一般情况下，如果工作量相对较小，且工作比较简单时可以不设参谋人员，指挥人员承担监测中的全部责任。对指挥人员的工作素养的要求主要包括以下几个方面：首先，较高的思想政治素养，在实际的工作中要求高度的政治敏感度，对待工作积极向上，具有大局意识，不将个人情绪带到工作中去；其次，心里素养，在遇到任何紧急突况时，要做到镇定自若，处事不惊，对待同事要和蔼友善，不要有嫉贤妒能的心理；再次，良好的管理能力，熟悉相关的技术操作流程，有一定的问题预测能力，能有对存在的问题立刻采取措施，有序的处理问题，同时还要具有识才用才的能力；第四，业务素养，对无线电监测工作中涉及的各种专业知识都了如指掌，熟悉监测资源和检测的基本流程和规律；最后，强壮的身体素质，身体是革命的本钱，只有身体健康了才能适应复杂的、工作来量大的工作。一线的指挥人员的身体素质应该能适应开展野外工作。

（二）指挥员的主要职责

首先，完善无线电监测指挥制度，监测通信系统的运行状况，保证工作能够顺利、有效的开展。在野外工作时，需要指挥人员能够准确的选择选择具体可靠的地点，确保指挥位置的合适恰当；其次，按照事先制定好的计划开展工作，要及时的了解具体的检测工作的进程，了解工作的进度，准确的下达作业命令；再次，采取最有效的监测方案，遇到难题时应该通过专家的多方论证，选择出**的方案，在保证作业质量和安全的前提下争取提前完成工作；第四，对开展监测工作的区域进行全方位的了解，包括地形、交通、气候以及当地的发展情况；第五，监测过程中要对随时有可能发生的事情进行分析和了解，以便出现问题之后能够及时的采取措施；最后，任务完成之后的善后组织工作，如清理相关监测设备、核算工作花费等。

二、无线电监测的组织

首先，建立健全组织指挥制度和体系，制定工作任务的启动机制；其次，任务到达后，初步确定出参加的工作人员和相关的装备，必要时提前在作业处设立指挥部和检测组、后勤保障部和宣传组织。如果作业紧急。指挥组织要充分发挥指挥人员的职责，提高指挥和工作的效率。同时要有相关的工作人员对其进行记录、拍照和录像；再次，组织查询和勘察，组织人员应该向任务下达人员进行仔细的询问和了解，利用相关设备对需要作业的地区进行有关信息的检测，情况不明时，相关人员还应该达到现场进行勘察，但要注意勘察要小心谨慎，切不可惊扰对方；第四，组织固定监测网进行监测，对于采用上述方式监测不出的不明信号，或者一些电磁环境监测任务，需要组织相关固定的检测网投入监测工作；第五，对监测的情况进行详细的分析和判断，根据初步的监测结果和相关的测量情况进行分析判断，确定本次任务的性质。对于监测不明的干扰信号，要依据其电波传播的特点和实际的干扰现象对信号的类型进行判断。对于存在多种可能的不明信号，要充分的进行论证和分析，并根据监测的数据对其的范围进行缩小；第六，制定行动计划。这个计划主要包括的内容为确定由那些部门、哪些人员和设备参加监测作业，并做好相关资金预算；最后，组织各种保障，对作业中涉及到的资金花费，后勤供应、通信、交通等进行有效的保障。

三、无线电监测协调

根据相关要求中的规定，无线电监测的协调主要包括以下几个方面的具体工作：首先，对参与部门和各工作人员的协调；其次，与无线电管理的行政管理部门之间的协调；再次，与无线电监测部门之间的协调；第四，请求与国家或者跨省市地区的无线电监测部门以及军队电磁频谱监测机构的协助协调；第五，监测部门内部的协调；最后，向所属的上级部门和国家公安机关和行政机关请求帮助或者支援的协调。

四、无线电监测的指挥

根据无线电监测指挥的主要功能，其主要有以下几种具体的工作：首先，根据下达任务的性质、电波传播的特性以及信号反馈的形式对监测区域进行大致的确定；其次，根据工作人员的不同工作类型对其进行职能分工，尽量做到资源的充分利用。但在遇到紧急情况时，就需要一个工作人员完成多项工作人员，因此就需要相关的工作人员能够尽量做到一专多能，以便解决紧急情况；再次，下达指挥命令，并根据实际的情况和实际的变化情况及时的调整作业方案和人员部署，并及时做好各种记录，在对不明的干扰信号进行排查时，应该部署各个测试组的粗略位置，等到所有的成员到齐之后，先向指挥部报告各组所在的具置，然后在进行监测工作，一旦监测到相应的信号之后，应该立即向指挥部报告数据，当指挥部对信号进行确定并重新发回信号后，立即安排离信号点最近的工作人员前往追踪；第四，当多个组别进行相关监测时，应该确定统一的监测数量和计量单位，例如，统一的检验波段的方式、测试的宽带、频率以及测试的时间等；最后，对工作进行检查、监督、指挥，必要时，指挥部可以指派专门人员对工作进行督查指导。

五、结束语

无线电监测的组织指挥关系到监测工作的工作效率的提升，有时甚至会严重影响到作业的成败。因此，在实际的工作中必须建立健全组织指挥考核制度和责任追究制度，促进指挥系统的规范和完善，从而进一步的提高全国无线电监测工作的水平。

参考文献：

无线电监测范文第5篇

关键词：民航；甚高频（VHF）无线电；互调干扰；交调干扰

中图分类号：V243.1 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）10-0203-01

1 引言

随着互联网技术的快速普及和进步，无线电在人们的生活中得到了广泛应用，其在为人们提供信息化便捷服务的同时，也带来了许多的不便，比如民航甚高频VHF通信过程中，无线电对其存在互调干扰、交调干扰等，因此为了保证民航甚高频VHF的通信正常性，保证机组人员和乘客的生命安全，本文借鉴国内外VHF干扰类型排查方法，提出了一种详细地民航VHF无线电监测排查方法，提高无线电干扰定位能力，进而可以消除干扰。

2 民航VHF无线电干扰类型

民航VHF无线电干扰类型非常多，常见的干扰类型包括互调干扰、交调干扰和副波道干扰[2]，详细描述如下：

（1）互调干扰。如果民航无线电接收机前端电路选择性非常不好，这就容易造成两个或多个干扰信号通过接收机的输入端，到达了变频级，变频级又存在非线性作用，因此存在将两个干扰信号混频的现象，产生一个接近有用信号的频率，这样就会出现互调干扰，并且与有用信号一起出现在系统中，并且在检波器上产生一个严重的差拍检波，并且引起啸叫声。

（2）交调干扰。如果民航无线电接收机前端电路的选择性不好，此时两个采取音频调制的信号同时进入到接收机，到达了高频级的输入端，此时变频器又存在一个非线性的作用，干扰信号的调制，中频回路无法消除和过滤这个干扰，这被称为交调干扰。收信机接收信号时如果存在交调干扰，如果调谐在有用信号的频率上时，就可以接收到干扰电台的调制信号，如果收信机的有用信号产生失谐时，干扰电台的调制信号就会随之减弱，如果造成了干扰信号较大，则会造成有用信号完全消失，交调干扰产生与干扰信号、有用信号的频率没有任何关系，因此不管干扰信号和有用信号的频率之间存在多大的差异，只要干扰信号和有用信号同时进入到接收机前端，并且干扰信号的强度足够大，则就会产生相关的交调干扰，因此可以说交调干扰是一个危害非常大的干扰。

（3）副波道干扰。如果民航甚高频VHF存在外部干扰，干扰信号可以通过变频器中的寄生通道转换为中频，此时这个干扰信号就被称为副波道干扰，又被人们成为计生波道干扰。

3 民航VHF无线电监测排查研究

因此，民航VHF在无线通信中非常容易受到互调干扰、交调干扰和副波道干扰，导致VHF传输的信息存在严重的错误，不利于为民航飞机的正常航行，为了能够提高无线电干扰的监测准确度，可以针对民航VHF进行干扰排查[3]。本文结合民航VHF无线电监测排查的实际需求，结合当前先进的信息化技术，开发了一个强大的无线电干扰监测系统，该系统执行干扰排查的具体步骤如下：

（1）民航VHF用户发送的无线电报告遭受了干扰，此时干扰监测系统就会如实记录干扰报告，然后将无线电干扰事件进行汇总，形成一个全面的报告表，详细地统计干扰事件发生的时间、持续时间、干扰影响程度、事件诱发的后果等，同时使用发生时间作为干扰事故检索的关键词。如果民航机组人员报告无线电干扰事件，同时还要记录干扰事件发生的位置、海拔高度和航向等，整理这些过程信息，接着可以利用干扰监测系统进行科学化分析和挖掘，利用分析结果掌握监测设备使用的情况。

（2）如果已经确定了民航VHF干扰的搜索区域，并且这些区域存在民航地面设施，此时用户就可以及时的与地面取得联系；如果地面固定无线电干扰监测系统已经监测到了无线电干扰的类别，则有关专家需要在固定无线电干扰监测系统部署一个便携式无线电监测系统，能够准确的定位民航VHF的干扰范围。

（3）如果民航VHF收到的干扰存在间断性特点，此时就需要利用干扰监测系统实时的移动，排查干扰信号，并且最大幅度和限度的监测VHF，利用自动化你根据采集干扰信号，保持一个较长时间的不间断监测，能够准确定位干扰信号，接着可以采取措施抑制干扰。

（4）如果民航机组人员报告了副波道干扰，此时干扰源的排查工作就变得困难，需要将监测系统部署在不同的区域实现联网工作，也可以部署在飞机上，选择机载无线电干扰监测系统来科学查找与定位出影响民航安全飞行的无线电干扰源。

4 结语

民航VHF通信系统的无线电干扰隐蔽且频繁，因此无线电干扰监测与控制工作的关系非常重大，需要采用先进的干扰排查技术，监测干扰的范围和干扰源头，从而对不同类型的干扰进行分类管理，实现一个预防和维护措施，提高民航VHF的正常通信性能，促进民航交通事业的壮大和发展。

参考文献