电子商务物流体系范文1

关键词：电子商务 规模经济性 物流体系 连锁配送

电子商务正随着Internet的延伸而不断向纵深发展。实际运作表明：仅有IT行业策划、运作的电子商务，可以说是“空中楼阁”，技术精英对其他行业商务规律缺少基本的认识，严重阻碍电子商务在其他行业进入实用阶段，显然不能为电子商务的发展提供足够的空间；而仅有传统流通企业运营的网站，也可能因决策者对技术缺乏足够的认识而不能与迅速发展的技术同步。因此，IT技术与传统商务活动的有机结合，是实现电子商务规模经济性的必经之路。将科学的、理性的，包括运筹学的理念注入现代商贸领域，重组成合理的物流配送平台，使整个配售系统合理化，这是改造传统流通领域，取得连锁经营和电子商务共同发展的主攻方向。

电子商务规模经济性及特殊性

据WTO估计，2003年通过Internet 网进行的国际贸易可能占世界贸易总额的12%-18%。另据有关部门预测，未来十年，50%的商务活动将采用电子形式。

电子商务发展中的问题

然而，考察电子商务企业的整个演进过程，我们发现：至目前为止，世界电子商务公司普遍尚不盈利，能盈利的简直是“凤毛麟角”，但却得到社会多种力量的强力支持，特别是得到注册客户的支持。注册客户加入电子商务激增这一事实进一步说明客户支持电子商务发展。这给我们一个有益的启示：在当今“以客户为核心竞争力”的商业时代，客户的充分支持是电子商务发展的首要依据与根本源动力；只要有客户支持，所谓亏损也不过是发展中的亏损；对发展中的亏损可以理解为尚未达到规模经济性这样一种状态。基于此，我们对电子商务的效益问题引入规模经济性理论解释。

经济规模问题成为制约电子商务发展甚至生存的关键

按照诺贝尔经济学奖得主斯蒂格勒教授的定义，“规模经济性是关于所正确选择的生产投入组合的规模与企业产出率之间的关系的理论”。具体地说，规模经济性研究企业的长期平均成本随产出的变化规律，并分析规模经济性的决定因素，包括技术、专业化生产、大规模和有效的生产组织、经验效果等。这些理论具体到电子商务是一般与特殊的关系，对分析电子商务的规模经济性具有重要的指导意义。如果在一定的网络技术支撑和要素投入价格不变的条件下，因扩大或缩小商务规模而能带来平均成本的降低与效益的提高，那么，就存在电子商务的规模经济性。从发展的观点看，时下世界电子商务公司的亏本经营，可以解释为其正处在接近规模经济性的临界状态。

电子商务规模经济特殊性

电子商务是通过共用Internet而实现交易的一种全新的商务关系，它既承传传统商务方式中的基础设施，又注入了信息经济的内容与方法，因而影响电子商务规模经济性的因素是综合的，除销售收入、成本、社会消费水平等传统商务形态共有的一般性因素外，还取决于互联信息网络的公众性、电子信息流与资金流、物流以及它们之间的协调程度。

各因素在电子商务规模经济性的作用可以概括如下：信息流是买卖双方进行供需用决策的基本依据；资金流是商品在所有权上的转换过程；物流则是商品在地理空间上的位移；三者互相支持，互为依存条件，并以系统整体上的协调与“和合”，共同构成电子商务规模经济性的基础，突现出电子商务用信息流引导物流和资金流以革命流通领域。

一是信息网络技术对电子商务的规模经济性的作用：首先，大大节省了企业的信息成本。网上作广告的成本比在其他媒体作广告的成本低得多，而提供给客户的信息则丰富得多；电子数据交换大大节省了管理环节的开支。其次，大大提高了通信速度尤其是国际范围内的通信速度。在速度对现代经济具有重要意义的今天，提高信息流通速度显然对降低企业经营成本具有决定性作用。最后，提供交互式的销售渠道，大大加强企业与客户、企业与企业之间的联系与合作，增强了客户与供货方的联系和客户对企业的凝聚力，又能及时得到市场反馈，使它们相互了解对方的最新情况与数据，降低企业的交易成本。

二是基于现代网络基础上的电子商务规模经济性既要考虑其技术上的因素，更有开放环境条件下的物流（货物配送体系）问题。通过货物配送体系，尽量省略那些缺乏存在价值的中间环节，提高物流效率与质量，降低物流成本，从而增进企业效益，给企业带来基于现代互联技术的规模经济性。

电子商务规模经济性中的物流配送体系问题及对策

加速我国电子商务的建设与发展，现阶段的关键是要促进电子商务的规模经济性形成，使电子商务的经济性优势，在规模中形成和发展。为此我们要切实把握电子商务的规模经济性的实质。

物流配送体系是影响电子商务规模经济性的重要一员

应该说，影响和制约我国电子商务规模发展的因素是多种的，与之相适应的问题点也是多样的。如消费习惯、货物配送能力、电子支付系统、社会信用状态等。而在我国，首要的问题是如何获得物流配送体系的支撑。没有物流配送体系的支持，商品不能及时送到买者手中，电子商务就要失去买方基础与发展的依据。

国外的经验也反映出，电子商务公司成长中的最大障碍是在保证迅速有效地完成物流配送时存在严重的问题，很多问题实际发生在物流配送过程中。如果消费者需要购买的是普通的小商品，配送成本的问题就更显突出。

第三方物流企业运作

电子商务环境下的新型流通模式应是网上渠道与要求进行改造、整合的传统流通渠道的融合，应是传统流通渠道与网上流通渠道的互补，是由改造过的原有流通渠道与新型网上渠道共同发挥作用。构建我国电子商务物流系统，可以有以下二种模式：一是由电子商务企业组建自己的物流系统；二是电子商务企业将所有的物流业务以外包的形式委托第三方物流企业运作。本文认为，委托连锁超市这一第三方物流企业运作是目前条件下我国电子商务企业运作最理想的物流模式。其理由如下：IT技术与传统商务活动相结合，是现阶段电子商务进入良性发展过程中要解决的首要问题。将科学的、理性的，包括运筹学的理念注入现代商贸领域，重组成合理的物流配送平台，使整个配售系统合理化，这是改造传统流通领域和适合电子商务的主攻方向。

从上世纪90年代中期开始，我国的零售业经历从百货商店经营向以连锁经营过渡的零售业态结构变革，同时配以百货商店、购物中心、专卖店、便利店及包括电视购物和电子商务等多种形式的无店铺经营方式，形成完整的零售体系。经过五年的努力，初步确定了连锁经营在商业中的主体地位。电子商务的发展就应与连锁经营这一零售业态主体有机结合，以实现电子商务与连锁经营业的双赢。现代物流业中的终端就是连锁超市，它是与消费者直接接触的界面。因而，本文提出连锁超市配送体系的构想。

提出连锁超市配送体系的依据 物流中心应具备以下几个基本条件：商品分拣中心的作用，商品到各物流中心的输送是以整箱为单位开展的，而具体商品的挑选、分拣在物流中心进行，既实现了商品配送的集约化，又有效防止了交错运输等不合理的运输方式；商品在库管理中心的作用，由于一般情况下，商品再生产、输送时间比用户规定的抵达时间更长，为了消除这种时间上的差异，防止用户出现缺货现象，需要实施商品、原材料的安全在库管理；流通加工中心的作用，商品从生产地到消费地往往要经过很多流通加工作业，在消费地附近需要将大批量从不同生产厂家运抵的商品进行细分、小件包装以及贴标签、条形码等操作，这些都需要在物流中心内进行。

超市具有发达的运输、仓储、商品分拣、条形码技术、跨区域连锁网络能力以及与消费者固有的良好关系等增值优势，是作为物流配送中心的理想选择。

连锁超市配送体系的程序如图所示:

配送流程分析：连锁超市配送实现原理 传统功能的超市一方面继续发挥其销售功能，并与其消费者之间建立“B to C”商务模式。另一方面在电子商务“第三方物流”的供应链环节上充当委托人，接受供应商或生产商的委托，承担为消费者货物配送的功能，并可发展连锁超市，就近完成配送。供应商与超市之间建立“多对多”的关联，即一个供应商与多家超市的联系和多个供应商与一家超市的联系。该系统的整体模式是：“B to B to C”。

随着电子商务的发展，超市应日益强化其物流配送的功能，淡化以往仅仅批发与零售的销售功能，逐步建立其货运网络。据悉，1995年以来，上海超市连锁蓬勃发展，使得现代物流这一理念率先在上海得到广泛认同与传播。而超市连锁的蓬勃发展则为超市配送体系的完善创造了前提条件。

促进电子商务企业与连锁配送企业的竞争与合作

如上所述，我国的物流体系既是流通领域发展电子商务的支持系统，也是需要用电子商务改造的传统行业。加速我国电子商务的建设与发展，需要网上买卖双方的互动与合作。在以供给创造需求为特征的网络经济特征下，值得重视的是卖方的供给模式创新。基于供方的角度考虑，一个不容忽视的基础性问题是如何在电子商务企业与物流配送企业之间形成有效的竞争与合作。这里着重强调以下两点：

连锁业组织制度创新问题

连锁业如何通过网络组织制度创新，使其与电子商务的环节联合起来，形成有效的合作，对加强我国电子商务的建设与发展将是一个巨大的支持，电子商务的成本优势也将因此得到真正的实现与发挥。

两者技术上的衔接与相互学习问题

连锁企业开拓电子商务物流配送的优势：知名的品牌、营销队伍和成熟的供货渠道等，这些因素整合后可以很快变成电子商务零售的优势。但是，电子商务企业的运作方式、融资方式、网上经营毕竟不同于传统连锁零售业。从表面上看该公司在从事商业零售，其实它是一家软件公司，是在把顾客的要求和网络经营特点通过合适的软件加以表达。支撑电子商务的现代信息技术与支撑传统商品交易的物流配送技术存在较大的系统差异与标准差异，为使它们得到有效的竞争与合作，应在它们之间给出技术上足以相互融通的路径，或通过一定的协约中介使不同的系统在技术上衔接起来。

参考资料：

1.宋承先，西方经济学（微观部分）[M]，上海:复旦大学出版社,1997年

电子商务物流体系范文2

1.1 选题的背景

2014 年全球互联网用户已经超过全球总人口的 40%,用户差不多有 30 亿人,其中超过 10 亿人在线购物,包括服装及配饰、书籍、旅游等商品。截至 2014年 6 月,中国的互联网用户达到 6.32 亿人次,其中,进行网上购物的人数达到3.3 亿人次,而同一时期美国的网购人数才达到 1.8 亿人,2016 年我国的互联网用户将有 8 亿人次,互联网购物的人数将继续保持快速增长,研究表明,中国的跨境电子商务总量在 2020 年将超过美国、英国、德国、法国和日本的总和。

然而,目前我国的跨境电商面临最大困难是物流问题。跨境购物长期存在物流速度慢,物流成本高、物流服务差等问题,这大大制约了我国跨境电商的发展,这无论对买家还是卖家都是急需要解决的问题。举个简单的例子“比如用户在网上买了件羽绒服可能到春天甚至是夏天才能将羽绒服送到客户手里。”这就大大影响了客户跨境购物的体验。

目前国内快递基本上不存在什么问题,一般在起重下能将成本降到 10 元左右,时间也可以在 1 到 3 天甚至当天就能到达,而相比较国内电商物流,跨境电商物流成本较高,速度慢、布点少、服务差等问题,目前 UPS、DHL、TNT、Fedex 四大国际快递老牌企业纷纷抢占跨境电商物流这块市场;快递行业也不放过过这块大市场,国内的“四通一达”、顺丰等大型快递企业也加快跨境物流步伐。跨境电商物流企业通过建海外仓、开辟专线物流、建边境仓以及直接收购海外物流公司等方式开辟海外业务,占据跨境物流市场。

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1.2 研究方法、论文结构和主要内容

(一)研究方法

本论文通过调查文献资料,了解并掌握跨境物流相关研究进展,对目前的文献资料深入研究结合实践探析跨境物流并进行论证,本论文还综合运用理论与实践相结合分析方法、统计分析方法、比较分析与规范分析相结合的研究方法。

(二)论文结构

本文全面介绍了跨境电子商务全球发展概况以及我国电子商务发展情况,跨境物流的总体情况,影响跨境物流发展的因素、跨境物流存在的问题以及针对跨境物流存在的问题提出相应的策略,全文共分为 6 章,第 1 章为导论,提出所要研究的问题以及背景资料、详述了本文研究方法、论文结构、主要内容、相关文献回顾以及本文的创新点,第 2 章阐述当今社会电子商务发展优势、全球以及我国跨境电子商务的发展概况,第 3 章阐述了我国跨境电商的物流的总体情况,介绍了电商物流与电子商务的关系、电商物流的特点、模式分类以及我国跨境物流的现状和存在的问题,第 4 章阐述了影响我国跨境物流发展的四大因素。第 5 章针对跨境电商存在的问题提出策略建议,论文的最后一部分依据前面的论述以及分析对全文作了总结,并为电子商务运营企业提供决策依据和政策建议,也为研究跨境电子商务提供理论和实证价值。

(三)主要内容

本文从分析跨境电子商务发展现状入手,介绍了全球以及我国跨境电子商务的概况,概述了跨境电商和跨境物流的关系,阐述了跨境电商物流的发展现状,分析了跨境电商物流存在的问题以及影响其发展的因素,针对跨境物流存在的问题提出相应的策略和建议,希望本文能为中国跨境电子商务企业以及物流企业物流运营、跨境物流体系建立提供借鉴意义,同时为中国跨境电子商务物流的健康发展提供了借鉴和指导建议。

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第 2 章:我国跨境电子商务概述

2.1 全球电子商务发展现状

全球电子商务产业在全球迅速布局,发展惊人,电子商务正在改变世界贸易格局,电商作为创新型产业和新兴产业的代表在全世界出现井喷式发展。成为各国年轻人创业的首选行业,成为各个国家改变商业模式的助推器,在提高国际竞争力,提升传统产业升级,促进全球商品流通等方面发挥了重要的作用。

全球电子商务的发展呈现不平衡态势,美国、欧盟、亚洲发展迅速,美国作为全球领先的电子商务的发展区域,其电子商务市场是目前世界上最成熟的市场,约占全球电子商务的 1/3 份额,占其本土零售总的 7%左右,购买的物品以书籍、电影、服装、配饰等为主。美国政府大力推动电子商务的发展,通过一系列的优惠信贷、政策支持以及完善的信贷管理等措施来为电子商务发展护航。

欧洲地区电子商务发展相对于美国来说比较晚,但发展速度惊人,欧洲电子商务发展排名前五位国家分别是:土耳其,希！腊,乌克兰,匈牙利,罗马尼亚。东部和南部欧洲国家电子商务快速增长。比利时、荷兰、卢森堡的民众对网上购买国外产品非常热衷,其国家的电子商务发展势头很大。俄罗斯的跨境电子商务发展迅速,2014 俄罗斯对外贸易额中通过网上销售额部分增长了 75%,交易量达到 50 亿美元,随着俄罗斯最近卢布暴跌,促使了俄罗斯电子商务市场异常火爆,在俄罗斯的跨境电子商务市场上中国商品占到 70%,这个市场份额还在进一步扩大,俄罗斯作为中国跨境电子商务目的国发展迅猛。

亚太地区跨境电子商务表现的最活跃的是中国和日本,2013 年亚太地区为4012 亿,同比增长了 33%。

作为新兴市场,印度、拉丁美洲以及非洲电子商务增长迅速,印度市场以B2C 和 C2C 市场为主,2010—2020 年间的平均年增长率将达到 40%,到 2020 年将达到 2000 亿美元。拉丁美洲的巴西电子商务交易额站到整个拉丁美洲市场份额的 59%,近几年以平均 20%左右的增长速度增长。20%以上的非洲互联网用户网购,随着非洲智能手机的普及,电子商务有望在非洲市场出现质的飞跃。

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................. 2.2 我国跨境电子商务发展概述

一、我国跨境电商发展历程

我国的跨境电商是伴随着我国国内电子商务的发展而发展的,我国跨境电商发展主要经历了三个阶段:

第一阶段(1999-2003 年):99 年阿里巴巴公司宣布成立,其作为我国的第一家 B2C 企业,第一家 B2C 网站建立,第一家网上银行线上服务。但随着互联网泡沫出现,2000 年到 2001 年,大批的电子商务企业出现,又随着电商泡沫的出现随之倒闭,这个阶段也是我国电商在艰难中前进的过程。

第二阶段(2003-2010 年 ):2003 年是网购市场的转折年,阿里巴巴集团建立淘宝网、推出支付宝,2004 年阿里集团收购雅虎中国,垂直型电商平台开始出现,2007 年是网上购物的爆发的一年,市场规模达到 561 亿,同比增长84.1%,自此大批垂直型 B2C 网站如雨后春笋般出现。2008 年,大量的传统企业开始布局 B2C,我国网购市场达到了千亿规模。2009 年以美国为首金融大危机下,电子商务的优势凸显出来,我国的电子商务也从 2009 年以来进快速发展,为我国电子商务格局奠定了基础。

第三阶段(2010 年-至今):2010 年至今,电商企业开始井喷式发展,阿里巴巴成立了天猫,2011 年聚美优品、京东等垂直型电商相继崛起,B2B 类跨境交易规模达到 100 亿元,2013 年作为跨境电商元年,跨境电商平台兰亭集势赴美上市,国务院相继出台相关政策鼓励和扶植跨境电商的发展,2014 年,我国多个城市开始启动跨境电商;京东、阿里巴巴、一号店等电商巨头纷纷布局跨界经营战略。

虽然以上三个阶段表现出此消彼长的关系,但其阶段的划分并非是绝对的,但是总体来说跨境电商是伴随着国内电商快速发展中慢慢发展起来的,也是国内电商巨头的发展策略,先扶植国内业务,然后开始拓展跨境业务,阿里巴巴、京东、当当等电商都是采取这样的战略。

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第 3 章 我国跨境电商物流现状及存在问题................16

3.1 电子商务与物流的关系...................16

3.2 电子商务物流特点........................17

第 4 章 影响我国跨境电商物流发展的因素..............25

4.1 信息系统不对称.....................25

4.2 政策环境不完善..........................26

第 5 章 我国跨境电商物流体系建设的策略建议..............28

5.1 第四方物流模式探讨................... 28

5.2 加强物流监控和预测........................30

第 5 章:我国跨境电商物流能力建设

我国跨境电子商务交易市场越来越成熟和完善,跨境电商企业发展空间也越来越大。而伴随着跨境电商企业发展的跨境物流企业也在开始变革,积极应对以建立一套适应跨境电商发展的跨境电商物流体系,跨境物流企业也正在积极探讨更多的物流产品服务,但是必须要将成本、速度、效率以及售后服务的有机融合,跨境电商物流企业将全球供应链集成商作为自身的发展目标,通过仓储管理、库存管理、订单管理、物流配送等环节,整合**资源,以提供综合性的供应链解决方案为己任,将跨境物流建设成为适应时展的现代物流。

5.1 第四方物流模式探讨

4PL 和跨境电商的结合是物流未来发展的新领域,4PL 除了涉及仓储、运输(海运、陆运、空运、多式联运等运输方式)、终端配送、加工流通等多功能服务商外,也就是我们常说的第三方物流体系外,还包括网站、IT、金融、保险、通关、检疫等板块,建立科学有效、松散相对、疏密有度、配合融洽的治理制度,扭转以前流通渠道上成员间相互竞争、甚至恶性竞争的局面,使各个相关板块的协同共生,共享创新成果和运作收益。

1、第三方物流是第四方物流发展的基础。

第四方物流成功需要建立在第三方物流高度发展并成熟的基础上。所以探索发展第四方物流,必须大力发展第三方物流,努力完善第三方物流相关体系,目前发达国家有 60%以上在使用第三方物流,而我国使用第三方物流的比例在40%左右,按照这个比例我国的第三方物流还有很大的空间来发展,我国第三方物流企业层次不齐,发展水平差距也比较大,我国要想尽快建立大物流体系,必须大力发展第三方物流,提高我国物流产业发展水平。

2、整合资源促第四方物流发展

我国发展成熟的物流企业以大型跨境电商为核心,通过资产重组、并购、委托、融合物流、信息、资金等方式整合电商企业资源,各方协同合作,尽快形成 4PL 联盟体。

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第 6 章 结束语

跨境电商发展是我国外贸转型升级的重要战略,是我国外贸升级的助推器。电子商务的发展为我国电商企业打开全球市场。电子商务对于企业来说既是机遇又是挑战。在政策的大力支持下, 我国的电子商务慢慢走出了一条适合我国特点的商业模式,电商运营越来越完善,电子商务的发展大大促进了相关产业的发展,促进了我国经济发展。

电子商务物流体系范文3

[关键词] 电子商务 物流 模式

近年来，全球物流业方兴未艾，电子商务的飞速发展给物流产业带来了前所未有的机遇和挑战。一方面，互联网的出现使客户可以直接面对销售商，并通过网络获得个性化的服务，使物流业的发展空间得到了极大的拓展。另一方面，电子商务的发展促使传统的物流渠道进行重组，消除不必要的流通环节，极大地提高了物流效率。但与此同时我们发现，网上交易的“电子化”始终无法最终取代实际的物流作业过程，网络交易的“零距离”也很难在实际物流运行过程中实现，物流成了制约电子商务发展的瓶颈。因此，分析和研究物流系统不仅是物流业发展的需要，也是电子商务发展的迫切需要。

一、我国发展电子商务物流的主要问题

1.技术落后

一方面，物流企业电子化程度还很低，物流企业上网的较少，仅限于介绍企业状况和业务范围等，个别企业提供报价系统，但没有提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递和美国联合包裹服务相比，物流的信息化程度还很低。电子商务的发展要依赖第三方物流企业提供快捷、优质的服务，物流企业的现代化水平是决定电子商务水平的一个关键因素。

另一方面，我国企业物流的电子化、集成化管理程度普遍较低。电子商务迎合了现代顾客多样化的需求。

2.物流管理体制混乱，重复建设，布局不合理

长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化。原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部(煤炭部、林业部、建设部等)均各自为政，没有统一的领导。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产和专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大，效率低，运输能力严重不足，形成“瓶颈”制约物流的发展。

3.物流企业信息化程度不高，制约了电子商务的发展

目前国内、外的各种物流配送中心大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送—这一物流配送高级阶段的特征。因此，在经营中存在着传统物流配送无克服的种种弊端和问题。

二、电子商务物流模式分析

1.企业因素

物流企业“小、少、弱、散”。由传统的国有运输企业发展起来的物流企业在我国的物流企业中占有较大的比例。它们受传统经营意识和管理体制的影响，集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低。而新兴物流企业的规模小、资金少，在规划以及经营管理上都缺少经验。

2.社会因素

(1)商业环境相对落后，造成电子商务物流服务需求不足，而且专业化服务程度低。我国企业中自营物流占大多数，导致专业的物流服务得不到充分利用。大批功能单一的货代企业服务范围窄，横向联合薄弱，不能提供完整的供应链服务，无法满足客户在时间性和服务质量方面的要求。

(2)人才严重缺乏，无法为新的物流体系的建立提供足够的智力支持。国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏，物流人才稀缺。

（3)缺少练台性物流服务。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专业知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。 转贴于

三、电子商务背景下我国物流企业的发展路径

1.物流企业应对电子商务挑战的切入点

从纯技术的角度来看，电子化商务管理活动就是信息的收集和处理以及信息的传递和分配。而为了实现企业运营状态数字化的要求，首先必须进行业务流程的重组（从技术的角度来说这是一个“模拟”的过程，是“积分”的过程，是“综合”的过程)，即根据各种约束条件规范业务流程;其次是对连续的业务流程进行功能的模块化分解(这是一个“数字”的过程，是“微分”的过程，是“分析”的过程)，即根据各个环节的功能要求进行岗位职能分析;然后是用一系列的数字组合即评价指标体系来反映这些功能模块的运行状态和彼此间的联系;第四就是将企业的运行状态与设定的标准状态进行比较分析并得出管理信息;最最根本的挑战来自于它对物流服务过程信息化的要求。

2.应对电子商务发展的宏观措施

（1)加强现代电子商务和物流理论的研究

我们可以吸取别国物流管理研究的成果，向电子商务物流发达的国家学习，鼓励理论界研究电子商务物流中的难题，少走弯路，尽量走捷径，加快我国电子商务物流发展的步伐。

（2)继续加强物流基础设施的规划与建设

我国的物流基础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要。继续加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。

应重视对物流基础设施的规划，特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。规划工作要充分考虑物资集散通道，各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套。

物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用。在全面规划和充分论证的基础上，鼓励国内不同所有制投资者和外商投资企业参与物流基地(物流中心)的建设。物流基地的建设，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合。政府部门对公益性物流基础设施的建设，应在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。物流基地仁物流中心)的建设，一定要遵循市场经济规划，防止出现贪大求洋和盲目重复建设。

（3)积极发展网络化、社会化的物流服务体系

从全球经济发展的趋势和为客户提供更完善服务的角度看，对物流服务的网络化、社会化要求越来越强烈。物流企业应重视物流网络的发展，促进物流企业的联合，发展物流企业间的业务联盟。

（4)国家与企业共同参与，共建电子化物流系统

要形成全社会的电子化物流系统，需要政府和企业共同出资。政府要在高速公路印铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务物流提供良好的社会环境。物流企业要投资于现代物流技术，要通过信息网络和物流网络，为客户提供快捷的服务，提高竞争力。要吸引更多的制造企业和商业企业上网，通过上网提高企业的竞争力和盈利水平，促进电子商务的发展，从而促进电子商务物流的发展。

（5)鼓励第三方物流发展，提高物流企业的专业化、社会化水平

从国外物流企业功能发展来看，物流业所提供的服务内容已远远超过传统的仓储、分拨和运送等物流服务，第三方物流企业发展迅速。由于不断缩减供应链成本的需要，美国的制造商和零售商们要求物流公司做得更多一些，物流企业提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。新加坡环球公司亚太地区总裁保罗·格雷厄姆称，物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心。第三方物流企业借助信息技术提供越来越多的物流服务，能够对市场变化做出迅速响应。鼓励第三方物流发展，提高物流企业的专业化、社会化水平，延伸服务领域，建立功能齐全、布局合理、层次鲜明的综合物流体系已是全球物流业发展潮流所在，也是我国物流业发展的重要方向。

电子商务物流体系范文4

关键词：电子商务；信用体系；信息采集；物流

0前言

信用信息采集作为信用体系中的一个首要和关键的环节。物流信用信息采集是否客观、真实、全面对所收集到的信息能否进行合理加工与处理，使之能够更好地体现物流企业的真实信用水平。信息采集、记录和使用的过程能否实现标准化，能否合法保护数据主体的权利这方面的研究却很少见到。本文从电子商务物流领域的信用现状出发，设计出“一一三三”信用体系建设的框架布局：即一个方针、一个平台、三个最关键环节（货物标识、智能押运和电子签收），三项任务（信息采集、共享、使用）。从而建立物流信用信息平台的数据库中心，对社会化大物流信用数据实时采集、信用数据整合与装载，描述了信用信息从数据采集、建模、校验、比对、容错、整合、入库的策略。

1实行“一一三三”信用体系的框架布局

1.1 一个方针：培育信用产品市场需求

信用缺失同时也制约了物流企业的发展。从一些主要发展中国家建立信用制度的实践看，信用行业的发展是市场经济发展到一定阶段和金融体制改革的必然要求。我国已具备了大规模发展信用消费的客观条件，这就要求信用中介服务行业有较快发展，为社会提供全面、真实、准确的消费者和企业的信用报告。从而增强信用市场的信息对称程度，保证物流信用市场的平稳、持续、健康发展下去。这样，除了政府主管部门制定相应的法律法规之外，物流行业必须自己构建第一手的信用信息通道，培养一个通用的物流信用信息平台。

1.2 一个平台：物流信用信息平台

要建设这样一个网络服务开放的物流业信用平台，首要解决平台中的软、硬基础建设问题。物流信用平台的硬基础主要是指智能物流中信息精确采集装置和身份标识装置。在货物标识阶段的主要工作就是统一布置货物身份标识装置；推动电子封、智能锁和周转箱等在物流中的应用；实现运输工具和物流对象货物的身份识别和认证，确保物流信用平台的信息交互与控制识别。物流信用平台的软基础主要是指物流智能软件系统，其充当着物流系统环境的“心脏”和“神经”，是确保物流信用平台多应用领域安全可靠运行的中枢。

1.3 三个最关键环节

现代物流已不再局限于简单的运输，更是一种先进的组织方式和管理技术。利用先进的物流装备和技术就可实现从物流源头起完成自动采集，以实现物流过程的全透明化和可追溯化。物流信用平台最重要的工作是做好货物标识、智能押运和电子签收三项工作。物流信用信息就贯穿在这三个最关键的环节中。

1.3.1货物标识

货物标识就是对在供应链中运转的物品进行标识。在货物的托运、运输开始，在货物包装层次应当实现自动识别，以支持货物的装车清点、中转分装、发运地自动识别和货物在本次物流全寿命责任管理。在这些环节中，随时随地都要用到货物的标识，其是多种行业共享的通用数据。分拣、配送、签收过程我们所要做的只是将电子标签贴在发送的物品上，并在每个货物交接点装一台RFID阅读器。RFID作为自动识别技术，不需人工操作即可完成管理作业，速度上即时反映，可大幅缩短作业时间，应用范围非常广。

1.3.2智能押运

电子商务的物流配送的成功与否，直接关系到电子商务的成败，是电子商务的一个重要衡量指标。智能押运是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始采用电子商务物流配送模式。相对于传统的物流配送模式而言，电子商务物流配送模式具有高效配送、适时控制以及过程简化的优势。

1.3.3电子签收

电子签收是物流业根据自身的特点和发展的需求，把一系列物联网技术通过系统一体化的开发集成和应用，以提高企业资源利用率和生产力水平，防范业务流动带来的不稳定性，加强企业对业务过程的管控水平的一种体现。传统的纸质交接方式不仅花费了大量纸张、人力，同时也不能满足日益发展的物流管理的需要。通过RFID识别收／发货方和运输车辆身份及货物与目的地是否一致，扫描商品车条形码信息确认商品车身份及质损状态等信息，连同每次交接货时都形成一个唯一的数字签名，经过GPRS的通讯网络，传输到物流信用平台，及时更新订单交接的完成状态。同时，平台在第一时间以短信或电话来通知相关利益者。平台将自动进行解析、核查和回复以完成签收信息管理。

1.4 三项任务

电子商务物流的信用体系建设中三项任务，就是加强物流行业信用信息的采集、记录和使用。行业的信用信息是行业内交易主体日常行为的真实记录，即便物流企业上报的公共信用信息和银行信用信息有虚假成分，通过了解行业信用信息可以显出其原形，因而物流行业的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在这里我们主张快速、真实、完整、连续、合法、开放的取得物流企业信用信息。

1.4.1信用信息的采集

①信用信息采集的内容

物流企业的信用信息，包括以下几个方面：

㈠信用能力的信息

主要物流企业的资产规模以及扩张的速度、资产负债率和偿债能力、盈利水平和盈利产品等。

㈡信用行为的信息

物流企业履行各种合同的情况，执行国家的有关政策法规的情况。违规违法收到惩处的记录等。

㈢其他***息

如物流企业的注册登记信息、公司名称代码、反映企业所在行业的发展前景的信息，企业的投资战略与决策、企业的核心技术和管理、企业主要管理者的背景与履历。

②信用信息采集的流程

㈠发运信息采集：发运前，物流商用手持机清点发运货物并将发运货物的信息通过无线网络上传到物流信用平台；

㈡中转分拨信息采集：中转时，可根据货物标识识别并分类中转，通过手持机采集并上传中转货物信息，可以让平台随时记录货物的运输、中转信息，防止运输过程中的信息丢失；

㈢接受信息反馈：货物到达结束地后，签收人通过手持机扫描货物标识，并与平台记录的标识信息比对后，快速确认并上传货物签收的信息；

㈣全寿命跟踪：从货物发运的源头起，利用货物标识的唯一性使货主、物流商、物流中介、物流中心、物流行业协会、行业主管部门都可以通过网络了解相关物流的运输、中转和签收的全寿命管理情况，将大大提高物流全过程的信用信息采集能力。

1.4.2信用信息记录

任务要求涵盖物流供应链上所有的受众：即货主、物流商、物流中介、物流中心、信用机构、物流行业协会、行业主管部门等。做到信用信息记录的真实、及时、全面，需要百分之百的可靠性，百分之百的互联通性。实时响应，永久、完全存储任何相关的信息等，实现物流主体行为信息比对、抽取、审核处理。分阶段逐步提高应用数量等级，从单个孤立应用逐渐过渡到大规模的海量应用。

1.4.3信用信息使用

有效的使用信用信息可以使所有市场主体的信用信息能够及时连接并且覆盖全社会，使那些只从事一次性博弈的市场交易主体就不再有生存的空间。“打一枪换一个地方”的策略也将失灵，每一个交易主体都被迫进行重复博弈。而在重复博弈中，诚信显然是最优策略。

对信用信息的使用者而言，即时信息的重要性要远远高于历史的信息；对于需要即时信用信息的主体而言，过时的信息实际上就是信息垃圾。那么，要如何确保信用信息的客观公证、完整、独完、真实、可靠。这就是引入第三方评估机构的原因，要求其对信用信息的传播和报道不受任何外来力量的支配和左右，同时保证其生存和发展与所传播信息的内容无关。

2 电子商务物流的信用体系建设的任务

2.1构建信息共享机制

从对原始信用信息的收集，到进行筛选、甄别、匹配、核验、加工整理、保存形成“信用数据”，再到后续对数据的不断更新和维护，这一过程是一个紧密相连、不可分割的整体。如果只研究“原始数据”的收集，不仅会使研究思路缺乏连贯性，也会限制整个研究的实际意义。体系建设的任务之一就是设计出信用信息的共享机制，使信用评估机构、企业、政府以某种准入方式快速进入，使其方便获取并完成信用信息自定义查询、统计分析、管理决策服务以及公共服务的功能。

2.2解决信息不对称问题

由于交易者根据自身需要搜集信息、分析信息的成本较高，效率却比较低。于是在社会分工的进程中逐步出现了专门从事信用信息征集和处理的第三方征信。第三方征信更加专业、更加具有规模效应，为从事信用交易的各方带来了多方面的好处，也对信用行为的规范起到了重要的促进作用。

2.3形成交易反馈机制

市场中的交易主体往往需要先了解对方的信用能力和以往交易中的信用记录。因此，使用者所得到的关于双方的信用信息则决定是否与对方进行交易。如果交易得以实现，那么本次交易中双方守信或失信的记录就成为新的信息汇入信用信息源中。如果不进行交易，那么它对于对方信用信息的请求将有可能成为对方信用信息集合中的一部分内容而保存在有关的数据库中。信息使用者这种对信用信息的使用和反馈是信用信息传播中的重要环节，它关系到交易主体对未来的预期。正是因为有这样的反馈机制，才使得交易者收到足够的警戒，同时一旦失信，就会被记录，并影响到下次交易机会。由此我们看到，信用信息使用者在作为信宿的同时，也是信息的反馈者甚至是产生者。

2.4展开数据挖掘

开展信用信息的数据挖掘工作，就是力图找到有效方法自动地分析信用信息数据、自动地对数据分类、自动地对数据汇总、自动地发现和描述数据中的趋势、自动地标记异常。

数据挖掘是对数据库中的大量业务数据进行抽取、转换、分析和其他模型化的处理，从中提取辅助决策的关键性数据的分析方法。数据挖掘的目标是通过对现有数据的深入分析、归纳总结出事情间的内部规律和关系，以指导对事物的认知和管理。

3 结束语

完善的物流信用体系为物流行业高速、稳定、持续发展提供保障，是社会经济体系的重要组成部分。电子商务物流领域的信用体系建设还处于刚刚起步阶段，还处于一种探索阶段。

建立在电子封、智能锁和周转箱等物流装备基础上，具有与具体设备无关的公共标准的，能支持异构数据源，跨地理区域，网络化的自动数据收集，汇总处理的信用信息平台，实现“低端”和“高端”的连接，全程监测物流供应链上所有的交易和交接细节，为电子商务物流领域的信用信息采集、传递和共享创造条件。为全社会信用体系建设做好基础储备。

参考文献

电子商务物流体系范文5

电子物流是电子商务发展的推动力

电子商务的理想选择

一个完整的电子商务活动必然涉及信息流、商流、资金流和物流。其中：物流是基础，信息流是桥梁，资金流是目的，商流是载体。长期以来，电子商务的最大障碍就是物流与信息流、商流、资金流严重脱节的问题。电子商务靠网络订货，靠物流体系送货，而将商品及时地配送到用户手中，完成商品的空间转移（物流），才标志着电子商务过程的结束。因此，物流系统的效率高低、整合社会物流资源的能力是电子商务成功与否的关键。而把物流业务委托给电子物流企业来做，是电子商务企业的理想选择。

电子物流的内涵

电子物流是物流服务商务活动的电子化、网络化和自动化。是信息流、资金流和物流服务三者的统一。它包含了物流的运输、仓储、配送等各业务流程中的组织方式、交易方式、服务方式的电子化。通过对物流业务实现电子化，可以改革现行物流体系的组织结构，通过规范、有序的电子化物流程序，使物流进入一个充分利用现有资源，降低物流成本，提高物流运行效率的良性轨道。

电子物流是支持电子商务的物流和物流的电子化。从物流电子化演变到电子物流增加了新的内涵。就是支持电子商务的物流。由于近年来电子商务的迅速兴起，作为有形商品商务活动基础的物流，不仅已成为电子商务的障碍，而且也是电子商务能够顺利进行和发展的关键因素。如何建立一个高效率、低成本运行的物流体系来保证电子商务的顺畅发展，已成为人们关注的焦点。所以把物流的电子化与电子商务的物流服务相融合已成为必然。这就是当前电子物流新增内涵的核心内容。

电子物流的特点和作用

电子物流的主要特点是前端服务与后端服务的集成。电子物流前端服务包括：咨询服务（确认客户需求）、网站设计/管理、客户集成方案实施等。电子物流的后端服务包括六类主要业务：订单管理、仓储与分拨、运输与交付、退货管理、客户服务以及数据管理与分析。

电子物流业务使得客户可以运用外部服务力量来实现内部经营目标的增长，即客户能够得到量身定做的个性化服务，而整个过程则由第三方物流服务提供商来进行管理。而电子物流的外包服务则在BtoB业务中的制造商与电子物流服务供应商之间，以及BtoC业务中的制造商及其业务伙伴之间提供了建设性的桥梁作用。

电子物流的经营模式 电子物流信息市场系统。电子物流信息市场以因特网为媒体建立信息系统，它将企业或货主要运输的物流信息及运输公司将可调动的车辆信息上网确认后，双方签订运输合同。该系统功能有三个，即：信息查询、、竞标。附属功能有：行业信息、货物保险、物流跟踪、路况信息、GPS等。

为专业物流企业提供供应链管理的电子物流系统。该系统的特点是利用电子手段，尤其是利用互联网技术完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。

从目前的电子物流服务市场来看，主要有四类市场参与者，他们分别是传统的物流服务提供商、软件供应商、集成商以及物流服务方案供应商。从表面看来这些市场参与者分别从事特定的服务，但是在电子物流服务市场领域，大多数市场参与者向客户提供的是一种综合性的服务。目前还没有任何一个电子物流服务供应商能够提供全部的电子物流服务，大部分厂商是通过利用自身的力量和寻找业务合作伙伴来向客户提供点到点（END TO END）的电子物流解决方案。

电子商务发展的推动力

在电子物流的两种经营模式中，电子物流信息市场系统所采用的交易方式不能体现电子商务所追求的方便、快捷、低成本优势，而为专业物流企业提供供应链管理的电子物流系统却为企业建立敏捷的供应链系统提供了强大的技术支持。可以想象，每小时处理数万件来自数百个供应商和流向数百个零售商货物信息的基础，是供应链各方之间必须建立的电子化的沟通手段。

电子物流为提供物流电子化信息服务而推出的电子化物流信息平台，通过安全有效的信息交换，实现整个供应链全过程，包括：制造商、分销商、第三方物流提供商、零售商和电子零售店在内的各环节参与者之间的无缝隙的物流业务流程的整合。同时推出以物流信息平台为核心，针对产品销售渠道的动态变化，电子商务的发展和供应链的优化提供了完整的解决方案。该方案支持电子商务的业务模式和交易方式，同时也支持传统的业务模式。

正是因为电子物流具备上述的特点，所以各种类型的电子商务都对其有需求，首先是BtoB，它是三种电子商务模式中市场前景最广阔的一种，它可以分为两种类型，企业对非零售商和企业对零售商。前者业务特点是客源稳定，不集中，需求批量大，品种相对单一，可以采用电子物流满足需要，也可自营。后者相对来说是品种多，批量少，客源稳定集中，主要的问题是产品的及时配送，在资金不雄厚和自身物流能力不强的情况下必须借助于电子物流。其次是BtoC，最主要的问题是及时配送，对于区域性的BtoC来说，问 题比较容易解决，关键是建立合适的配送中心。而对于跨区域的BtoC来说，依靠单一的企业是无法办到的，即使办到了，成本也无法估量，最后的成本只能添加在消费者身上，这是不可能被消费者接受的。所以，只能利用电子物流来实现。最后是CtoC，由于企业只提供交易场所，不提供物流服务，消费者只有求助于电子物流。所以电子物流对电子商务的发展有着举足轻重的作用。

制约电子商务发展的电子物流问题

物流信息系统发展滞后

信息的整合贯穿于电子物流企业经营的所有阶段，物流信息资源的整合能力成为其核心竞争力的重要组成部分，物流信息系统建设水平以及不断的发展完善直接影响到企业的运作效率和客户服务水平。目前我国电子物流企业的物流信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。从调查结果来看，我国只有37%的物流企业拥有完备的物流信息系统。这导致了物流企业的运作效率低下和客户服务的低水平。由于缺乏物流信息系统的支持，对现有物流资源造成了极大的浪费，导致了运作成本高、作业速度慢、物流信息不可获得等问题，纵然电子商务企业拥有先进的信息系统可以加快订单的处理，但物流企业造成的高成本与低服务水平，很难让电子商务企业获得竞争优势。

缺乏物流一体化的能力

物流一体化的能力是指电子物流企业能够为电子商务企业设计完备的物流解决方案的能力，这样，电子商务企业才能发挥自己的核心专长，专注于信息流与商流的处理。但大多数电子物流企业功能单一，能够为客户提供高附加值的企业很少，所以，电子商务企业不得不分别找多个功能不同的电子物流企业，这样就必须把一部分精力放在协调物流上面，引起企业物流成本的上升。

专业人才匮乏

从国外电子物流的发展经验来看，物流从业人员都具备一定的物流知识水平和实践经验。而我国开设物流专业的高校较少，研究生层次教育刚刚起步，职业教育更显贫乏，物流从业人员无论是年龄、文化水平、专业知识都与物流企业的要求相差甚远。

与电子商务公司缺少战略合作

在国外，电子物流与电子商务企业长期结盟形成较稳固的战略伙伴，已经相当普遍。通过建立长期的合作关系，可使双方各展所长。而我国在电子商务领域的这种联盟却不多见。

电子物流企业的发展策略

建立不断完善的物流信息系统

信息技术的发展使物流企业实现了数据的快速传递、准确传递，提高了订单处理、采购、订货、装卸运输、配送与发运以及仓库的管理水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，快速响应客户需求及时抵达，实时跟踪反馈，并将安全库存降到最低。此外，物流企业可以更方便的与电子商务企业进行交流与协作，企业间协调与合作可以在短时间内迅速完成。电子物流信息系统的建设包括：条形码技术（BC）、电子数据交换（EDI）、管理信息系统（MIS）、全面质量管理（TQM）、射频技术（FR）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）等多方面。各物流企业要把信息化的发展建设列入企业发展规划，在条件具备的情况下积极地建设。

增强电子物流企业一体化的能力

首先发展电子物流间的战略联盟，将分散的各自为政的物流要素集中起来，形成一个新的整体，以发挥单个物流要素不可能发挥的功能。其次，建立综合物流机构。通过综合物流机构的建立，协调多个功能性物流企业，实现资源和信息的共享，这样，电子商务公司可以授权给综合物流机构为其设计物流问题解决方案，提高企业的物流服务水平。

重视物流管理人才的培养

鼓励和允许有条件的院校开办和设置相关专业和课程，借鉴和引进国际上先进的物流教育方案，制定我国物流从业人员的教育规范和标准，在此基础上引导企业、行业组织开展物流人才培训和教育工作，要注意对即懂信息技术又懂物流管理的综合型人才的培养。

建立商务企业与电子物流企业战略联盟

通过建立长期的伙伴合作关系即可降低电子商务企业的物流成本，又可促进物流企业的发展。

电子商务在快速的发展过程中，在理念、经营、管理与服务方面尚存在着诸多问题，特别是目前电子商务企业与物流服务行业不协调状况，将会严重影响电子商务的发展。但是电子物流服务的发展已经取得了一定的市场业绩并且对电子商务起到了很好的润滑作用。但是这个新兴的服务领域还有许多不尽成熟的地方，对于供需双方仍存在着一些市场运作盲点，因此要解决电子商务配送环节的问题不仅仅是物流企业要面临的巨大挑战，还需要电子商务公司的积极参与和协助，并由此推动电子商务的健康发展。

参考资料：

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电子商务物流体系范文6

[关键词] 电子商务农产品物流体系构建

电子商务是指利用电子信息网络等电子化手段进行的商务活动，是商务活动的电子化、信息化和网络化。它的出现突破了传统商务在时空上的限制，使现代商务活动具有安全、可靠、快速、明确、方便等特点，通过INTERNET我们可以随时随地开展电子商务活动；它的出现也改变的传统的交易模式，成为现代经济发展的助推器，造就了商业企业一个又一个的神话，从eBay到淘宝，从Amazon到阿里巴巴。然而，作为农业大国，电子商务所能带来的奇迹在我国农产品中却迟迟没有实现，笔者通过Alexa网站排名查询发现，我国的电子商务网站淘宝世界排名第21位，阿里巴巴第23位，而作为我国最大农产品电子商务平台的中农网世界排名为131,848位，尽管所对比的三个电子商务网站面对的用户类型和交易产品的特征有所不同，但排名如此之悬殊，从一定程度上也反映了农产品电子商务发展与其它商品电子商务的发展存在较大差异。诚然，农产品具有其特殊性，例如生命性、依附性、环境依赖性、过程多路性、地区差异性、质量不稳定性、不确定性等，这就对我国农产品的生产和流通提出了更高的要求。而在我国传统农产品物流体系中信息流、商流、物流和资金流在时间和空间上相互分离，没能很好的解决农产品在产供销中所形成的结构性矛盾。本文在分析我国农产品物流体系现状的基础上，借助电子商务的优势，构建信息流、商流、物流合一的现代农产品物流体系。

一、我国农产品物流体系的现状分析

我国农业体系从生产资料到种植、养殖，再进入加工和销售，最后到服务，这个庞大的组织体系中汇集了全国9亿农民，240万农民经纪人，95万经营大户，17万个农村合作及中介组织，5万农业产业化龙头企业。物流则是连接整个组织各个节点的动脉，合理的物流体系能使整个大农业组织焕发勃勃生机，反之，则会使整个组织的协调运作产生重大影响。现在我们根据图一来分析目前我国农产品物流体系主要存在的几个问题。

1.物流成本居高不下

我国的农产品物流以常温物流或自然物流为主，农产品在流通过程中损失很大，数据统计显示，我国水果蔬菜等农副产品在物流环节上的损失率在25%～30%左右，而发达国家的损失率则控制在5%以下，美国仅有1%～2%。导致我国农产品流通成本居高不下的原因主要有：

(1)流通领域主体过多，产销链过长。农产品物流中的主体主要包括：农产品生产加工及销售的企业和个人，提供农产品物流服务的组织。我国有9亿农民，240万农民经纪人，95万经营大户，17万个农村合作及中介组织，5万农业产业化龙头企业，如此巨大的流通领域主体必然会导致较高的交易成本。另外，我国大部分农产品一般会经过这样几个环节流通：生产者――产地市场――运销批发商――销售地市场零售商――消费者，过长的产销链也会导致较高的流通成本。

(2)立体交互式运输网络尚未形成，运输成本高。我国幅员辽阔，地形复杂，地区间差异较大，这就对我国的农产品运输提出了更高的要求，然而我国立体交互式运输网络尚未形成，农产品要在不同地区间流通会导致较高的运输成本。

(3)储藏加工保鲜技术落后，流通损耗大。我国农产品的储藏加工保鲜技术落后比较落后，绝大多数农产品是由产地以原始产品的形式销售，使得农产品在流通中耗损严重，间接增加了流通成本。

2.供应链节点间缺乏信息共享，农产品总体信息化程度低

从图一我们可以看到，在我国农产品市场几乎没有一个经过统一规划和设计的信息系统，供应链节点间信息化程度差异较大信息共享程度低，导致农产品在整个供应链上信息化程度不高，究其原因主要有以下几个方面：

(1)信息在传递过程中渠道过长和节点过多，信息不对称的情况普遍存在。农产品生产出来后一般要经过四五个环节才能到达最终消费者手中，流通渠道过长必然会产生信息扭曲或失真，信息不对称在整个农产品供应链中普遍存在。就农产品生产者而言，对农产品的质量和生产中所出现的问题掌握较为完备的信息，而对市场需求量和价格却只能掌握较少的信息，对于农产品渠道商而言则正好相反，这就会使得掌握较为完备信息的一方隐藏信息，在一定程度上导致购销价格差异大，市场价格不能很好的反应供需状况。

(2)农产品物流成员分散，缺乏统一的信息网络平台。在我国有几百万的企业和个人从事农产品物流，很多企业还没有意识到信息化对自身发展的重要影响，他们各自进行物流运作，缺乏能够进行沟通和信息共享的网络平台，没有形成整体优势，导致信息的区域化和板块化。

(3)基层农业信息网络不完善，农民处于信息贫瘠状态。我国农村在农业信息网络建设方面还不完善，生产者不能充分掌握农产品流通中的信息，不能根据这些信息安排生产，造成供应链中的产销脱节，从而导致生产带有较大的盲目性，农民很难依据市场需求及时调整生产和产量，使农产品供给短缺和过剩的现象交替出现。

3.市场体系功能落后，还处于“商物合一”的初级阶段

我国已初步形成了以批发市场为中心、以集贸市场和零售市场为基础的农产品市场体系(见图一）。批发市场连接多种流通渠道，贯通城乡之间、地区之间，成为物流网络的主要据点，城乡集贸市场则发挥着产区收购、批发和销区批发、零售的部分功能，在零售市场中，新兴的农产品超市、连锁店代表了农产品流通的发展方向。但就整个市场体系而言，其功能还比较落后，具体表现在:

(1)市场形成价格稳定性差、波动大，不能很好反映市场供需情况。到2003年，我国农副产品批发市场已发展到4862个，但大多数规模较小，地域分散，产品供求信息隔离，难以实现交易集中化、市场透明化、竞争充分化的市场环境，导致农产品价格稳定性差、波动大，不能很好的反映市场供需情况。

(2)市场交易原始，还处于“商物合一”的初级阶段。在我国大部分农产品交易仍采用“一对一”的对手交易方式，以现货交易和现金结算为主，交易规模小、频率大，搜寻信息难度大、成本高，进而产生较高的交易成本。

(3)市场信息体系落后，服务能力差。近年来，农业部加快推进农村经济信息体系建设，有些大中型农产品批发市、农产品超市也建立了企业网站并实现了联网，但就整个农产品市场信息体系而言，还存在信息不集中、信息传递面窄、信息质量低、信息流通不畅等问题，从而导致农产品生产大起大落的现象。

二、构建基于电子商务农产品物流体系的必要性

我国作为一个农业大国，农产品物流涉及整个国民经济的运行效率和质量，涉及农业现代化和农民的根本利益。然而我国现阶段的农产品物流体系较为落后，存在流通成本高、流通环节多、信息化程度低、市场体系功能落后等问题，如何构建新型农产品物流体系解决上述问题成为一个新的研究热点。另一方面，我国其它行业的电子商务蓬勃发展，无论是B2B还是B2C的运作模式都已相对成熟，对农产品物流的电子商务化具有一定的借鉴意义，因此，借助电子商务的手段，构建新型的农产品物流体系具有其历史必然性和必要性。

1.现代物流的本质决定了农产品物流需要电子商务

现代物流的本质就在于以系统的观念进行物流功能整合，即将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合，一体化运作，从而有效降低物流成本，提高流通效率和效益，增强企业和产品的竞争力。现代物流是一个技术密集型的产业，其水平的高低在于技术的应用和发展，而互联网、电子商务的出现在基础应用层面、环境体系层面以及销售时点层面上为现代物流提供了技术支持，能够极大推动我国现代电子商务的发展；另一方面，降低物流成本、提高流通效率和效益在于对信息的管理，信息网络是现代物流体系的重要组成部分，没有现代信息网络为依托，现代物流就难以实现，物流效率就无从谈起，运用网络平台和信息技术将物流中的各个节点连接起来，实现物流全过程的信息化、数字化，实现信息资源的共享和连通，从而有效降低物流成本，提高流通效率。因此运用电子商务，实现电子化物流，是现代农产品物流体系发展的必然要求和趋势。

2.农产品消费观念的改变决定了农产品物流需要电子商务

随着经济的发展，生活水平的提高，人们的农产品消费观念已经从传统的单一型、繁琐型转向现代化的多样性、快捷性和交互性，这就对农产品物流体系提出了更高的要求，即物流体系必须具备充分的柔性，能更好更快的提供高质量、高价值、多选择的产品。在这种情况下，农产品流通中的各个节点就需要以电子商务为手段构建共同的现代物流信息平台，相互合作，即时沟通，共享信息，提高整个物流体系的快速反应能力、运作效率和服务水平，以满足人们快速多变的消费需求。

3.农产品的特殊性决定了农产品物流需要电子商务

农产品具有区域性、季节性、分散性、不确定性以及生命周期较短等特点，而消费者对农产品的消费需求又具有全年普遍性、多样性和变化性等特征，如何解决农产品特殊性与其消费特征之间的矛盾是现代物流体系需要解决的问题之一。通过电子商务使农产品流通网络化可以把区域性、分散性的农产品集中在一个或几个平台上以适应消费者多变的需求， 改变农产品在产地过于求，在销地供不应求的市场分割局面，减少流通环节，缩短交易时间，降低交易成本，提高流通效率。

三、构建我国基于电子商务农产品物流体系的举措

构建基于电子商务的农产品物流体系就是以互联网为前提，以信息技术为依托，以电子商务为手段，以第三方物流为保障，在供应链各节点间建立一种战略伙伴关系，实现从生产者、分销商、零售商到最终消费者的商流、物流、信息流和资金流在整个供应链上畅通无阻，将原本分离的生产、采购、运输、仓储、、配送等物流环节紧密连接起来，实现整个农产品供应链的无缝对接，最终达到双赢甚至多赢的目的，为农产品流通、信息共享提供解决思路，构建一个由农户、企业、政府、消费者共建的农产品物流电子商务化体系(如图二）。

1.INTERNET――实现农产品电子化物流的基本前提

从图二中，我们可以看到INTERNET是连接农产品物流各节点的脉络，通过互联网农产品生产者可以了解市场需求信息，并有针对性的组织生产，从而确保农产品的供需平衡，缩小农产品市场价格波动幅度，降低市场风险；物流中间商可以根据农产品的供给信息和需求信息，合理的组织仓储和输运，减少农产品在产地供过于求、销地供不应求的现象，降低信息不畅所带来的经营风险；最终消费者可以通过网络了解农产品供给信息和市场价格信息，减少由于信息不对称所带来的损失。因此，互联网建设尤其是农村互联网的建设是实现农产品电子化物流的基本前提，尽管这个前提在目前阶段还没有实现，我国只有0.8%的农民能够上网，相对于美国的51%、巴西的14%来说还有较大差距，但已得到相关政府部门的重视，比如信息产业部在2006年229号文《关于推进社会主义新农村建设工作的意见》中提到“大力推进农村互联网建设……确保十一五末全国基本实现乡乡能上网的规划目标”，相信这一前提在近年一定会实现。

2.信息技术――实现农产品电子化物流的客观条件

现代农产品物流的发展目标是以最快捷的方式，最低廉的成本，最高效的运作模式为社会提供最优质的服务，这不仅需要较高的管理水平，还要有先进的技术为之服务，这就要求现代物流体系要吸纳和采用许多代表当今科技发展水平的现代化技术，还要其本身不断创新和开发许多独特的物流技术。从基础应用技术层面上讲，需要以地理信息系统（GIS）、全球卫星定位系统（GPS）、条码技术(Bar Code）、射频技术(RF)为基础；从环境体系技术层面上讲，需要电子数据交换（EDI）做支持；在作业管理技术层面，需要及时制技术（JIT）、分类管理技术（ABC）做支撑；在销售时点管理技术层面，需要销售时点信息系统（POS）、有效客户信息反馈（ECR）、自动连续补货技术（CEP）、快速响应（QR）做保障。但这些技术在我国农产品物流体系中的应用还处于初级阶段，要实现我国农产品电子化物流就必须加快信息技术的应用。

3.第三方物流――实现农产品电子化物流的重要保障

农产品生产者大多分布在农村,信息较为闭塞,很多农产品供应商找不到合适的销售商,而销售商也不知道如何寻找供应商，造成“农民愁白头,商家跑断腿”的现象。利用第三方物流,可以通过其建立的信息网络系统,迅速的收集和处理市场供求信息，将供应商和销售商联系起来,促成交易,平衡供需。另外,农产品的区域性、季节性以及生命周期较短等特征决定了农产品更需要第三方物流来完成配送，通过专业的物流配送,可以缩短流通时间、扩大流通半径、减少流通损耗、降低流通成本。因此,第三方物流是构建信息流、商流、物流合一的现代农产品电子化物流体系的重要保障。

4.电子商务――实现农产品电子化物流的必要手段

随着农产品物流的发展，高成本、低效率的对手交易模式已难以适应农产品流通的要求，市场呼唤更加先进、即时、高效的交易模式。电子商务不失为一种良好的借鉴手段，它的广泛运用，有利于减少农产品流通环节，缩短供应链，构建出“农产品生产者――农村销售合作组织――电子商务批发市场――网上零售商――最终消费者”新型的农产品电子商务流通链，缩短流通时间，减少交易频次，降低流通成本，改变市场条块化、信息不对称、缺乏充分竞争的市场环境，提高市场透明度和公平性，建立反应灵敏、健全有效的公平价格形成机制和规模大、信息流畅、透明度高、竞争充分的全国农产品统一市场，对我国农产品流通和农业经济的发展必然会起到巨大的推动作用。因此，要实现农产品电子化物流,电子商务是一必不可少的重要手段。

四、结束语

今天，我国现代农产品物流体系的发展还刚刚起步，存在流通成本高、流通主体多、流通渠道长、交易手段落后、组织化、信息化程度低等现状。要解决这些问题，我们必须利用先进的网络技术，以电子商务为依托，把有形市场和无形市场有机结合起来，构建起基于电子商务的农产品物流新体系，推进我国农产品信息化的发展，形成农产品流通的新战略新举措。

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