电火花实训总结范文1

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xx年模具设计实训总结

实训周小结一从今天开始，我们就要开始典型模具设计与加工的实训了，我们将要进行六周的实训，我们被分为两组，两组分别在加工操作和设计两块。从现在开始，算是真正意义上的进行与模具相处的课程了。

第一周，我们没有去进行相应的课程，而是由陈教授先进行一周的理论课。由于我们之前只有接触到塑料模，而当我们出去工作的时候，如果不是在大型企业，而在中小企业，我们是不可能只做塑料模的，我们必须还要接触到冲压模。陈教授这周主要就是讲了冲压模的基础知识与要点。

冲压模与塑料模的区别很大，塑料模是以塑料的注入成型，而冲压模主要是以外力来造成模具的成型，所以需要我们注意的是冲压模有许多成型方法。有冲压模，弯曲模等等。

这周我们主要是接触理论知识，以便下到车间时，对一些冲压模的一些简单的认识。

实训周小结二这周开始，我们就要到校企合作的模具厂实训了，我们这一小组被分配钳工组，钳工组可能是下面三个小组中最脏最累的小组了。因为钳工是为了对一些零件进行简单的手动加工，例如打孔，绞孔，去毛刺，倒角等，这些看似不难的事，做起来却非常的要求有耐心，有耐心，有不怕脏，不怕累的精神，这样你才有可能把模具做好。

我们被分配的第一个任务就是对一些工件进行“抛光”，给你一张砂纸，就是把工件上的干胶水弄掉，还要把表面砂的光滑一些。这些听上去简单，其实当你真正用一张砂纸去的时候，才发现胶水不是容易去掉的，表面也不是那么容易光滑的。

我们在钳工组的时候工作最多的就是去毛刺，在去毛刺的时候要把锉刀斜着对这边去去毛刺，这样边会显得整齐许多。绞孔的时候要注意，在绞的时候要看着方向是否倾斜，如果有点歪的话就要改正过来，不然可能孔就被你弄歪了，在装螺钉的时候就不好装了，这点很重要。

这一周，从简单做起，模具就是一个细心活，不能着急，不能粗心。

实训周小结三这周开始我们就要到加工中心那去实训了。从钳工组到加工中心确实转变很大，因为这边不要你去对工件进行什么小加工了，而是用精密机床来对工件进行加工，刚开始我们听到了介绍，这里的精密机床都非常的贵，有五轴的加工机床，有精密电火花机床，还有慢走丝的机床，这些以前只听说过，却没有看见过，这次确实收获不小。

我们首先去看了慢走丝机床，机床的设备确实很精密，由于对尺寸的严格要求，所以走过一遍的丝都变成了废丝，这些主要是对一些定位等尺寸非常重要的去加工。

五轴机床是这里面最贵的机床了，操作也是一条龙的，除了装工作以外，其他基本都是由机床来负责了。

还有精密电火花机床，这里的机床和普通的电火花机床有许多区别，操作比普通的复杂一些，加工的也更精密。

虽然说我们这一周没有对这些精密的机床进行操作和加工工件，因为企业里面在加工，但是这些也不是我们这些刚接触到的能操作的，只有慢慢的去学习。

实训周小结四这一周我们分配到了电火花，线切割小组。

这一周我们还是进行机床加工工件的实训，这周的机床不比上周的机床贵，但是这周的机床我们可能利用企业工作的空余时间来进行工件的加工，我们首先接触的是电火花机床，这是一种普通的电火花机床，用它来加工工件的时候主要要注意最开始的装工件和电极的定位，如果这一步做的好，下面就非常简单，在电极定位的时候最主要的要自己非常的细心与耐心，因为你可能会出现许多的重新定位，所以必须要求你有耐心，做好这一步，你加工的时候也就不难了。

电火花实训总结范文2

汽车修理专业实习周记【1】这一周是我被分配到乘用车宝骏工厂车身车间进行实习。在上班的第二周里，实习的主要内容是公司的企业文化的培训，因为每一个大公司都有自己的企业文化，其主要内容是GMS基础知识的培训，这个内容是进入上汽通用五菱公司的所有员工都必须掌握的知识，最后是公司的要求我们每一天都要做好5S的工作，首先由公司的优秀培训师对5S现场管理的培训，5S就是整理、整顿、清扫、清洁、素养。在这5S管理中，素养是现场管理的最高境界，而对于我们每一个员工，素养则是通过一周对5S的学习，首先从概念上对它有了一定的了解，字面理解比较直观简单，但是实际做起来确实比较困难，特别是整理、整顿这块。在我们现实操作中，没有把员工带动进去，员工甚至连意识中都不知道什么是5S，5S要的是全员参与，现在员工接触的少，认为5S就是把卫生打扫好就没事情了。我们即使拥有世界上最先进的生产工艺或设备，如不对其进行有效的管理，工作场地一片混乱，工件乱堆乱放，其结果只能是生产效率低下，员工流失率增加，成本上升，通过5S现场管理可以有效地解决这个问题，它能使我们公司的生产环境得到极大地改善，是走上成功之路的重要手段。

最后一天是到车间学习，主要内容是如何去辨别在维修过程中的危险源，以及最重要的就是注意自己和他人的人生安全，因为在车间，是有很多危险源的，如汽油加注机区域、制动液加注机区域、发动机分装区域、升降机区域以及油漆返工区域等等，所以只有经过培训后才能正式上岗工作，是需要我们牢记在心的危险源。必须非常严格，任何细节都不能放过，也正因为如此，所以在车间每个工段的都设立了一个安全人的目视板。

体会：这一周的主要内容还是理论知识的培训，虽然都是学到很多企业文化和5S的工作要求，这些知识虽然没有直接关联到汽车维修的操作运用方面，但是在一个大型的公司里，必须只有经过这些知识去培训员工后才能做大做得更好。还有最重要的还是以安全第一为主，所以只能通过很多在维修方面的安全事故例子给我们一个很好的经验，也是为我们以后在工作中更能注意，避免类似事故再发生。

汽车修理专业实习周记【2】经过两周的实习后，终于被分配到新的岗位去工作了，可以接触到了我们汽车维修常用的工具，以及在师傅的带领下，我们基本上已经熟悉了工具的使用和步骤。总之这一周的主要实习内容是维修火花塞的操作以及更换的拆装方法。

首先我们先熟悉工具，只要我们都熟悉使用这些拆装的工具，那么我们就很容易去维修了汽车维修专业实习工作周记汽车维修专业实习工作周记。

这周的实习我们都是亲自去动手操作，比如刚开始要换火花塞。我们的师傅说一般的修理厂会建议你两、三万公里就换，这个是五菱车就要更换的，但实际用到五、六万公里也是没问题的，只要是高配置的车型火花塞甚至可以坚持到10万公里。或者你觉得油耗增大了，不好着车了，再考虑换个火花塞吧。然后师傅教我们拆火花塞，其实跟我们上实训课的拆装发放差不多都是一个样。但是要注意火花塞所处位置呈凹陷状，因此在维修时必须此案吹干净新的火花塞上的灰尘，否则灰尘将落入汽缸里面

这是我在师傅指导下对火花塞进行拆装的步骤：先拔下高压线，有些车子的高压线插得非常紧，我们需要左右上下摇晃慢慢操作，否则容易拉断高压线。而在重新插上高压线时，可以听到“嘟”的一声，表明线已经插到底。配用合适的套筒扳手拆装火花塞。注意扳手尽量放正放直，避免扳手胶圈以外的部分碰触火花塞的尾部，导致绝缘瓷碎裂。拆装火花塞，应该拆一个装一个。正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火花塞间隙0.8mm放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。例如汽缸的发动机，在拆下第一个火花塞之后，就应该将该汽缸新的火花塞装上，以免异物由火花塞的位置进入汽缸，这种情况一旦发生，将十分棘手

最后安装新的火花塞时，可以在其表面涂一层润滑油，一来保护了汽缸盖，二来下次拆卸也更加省力。放入新的火花塞，不可一下子完成，这样子的话火花塞的两个电极可能受力，间隙距离产生变化，从而严重影响跳火质量，所以应该慢慢放入，不可心急。以套筒扳手拧紧火花塞，需要按照规定力矩操作，太紧的话可能损伤火花塞。更换火花塞最好在冷车的状态下进行。

这周的实习就是更换火花塞以及了解火花塞对汽车上的影响状况，还有我们在维修操作过程中经常忘记按照标准化去拆装，但是我们经过一周的学习后，对更换火花塞已经很熟练了。

汽车修理专业实习周记【3】我们已经实习了一个月，这周是我们公司重新对岗位实习进行调整，我被分配到另个车间去做维修，其实就是轮岗，到另个车间去做维修和保养车辆方面的的知识。

在新的车间，感觉第一天工作的常识更加严肃了很多，因为在车间里有很多在汽车维修方面的维修规定，作为维修专业的实习生在汽车维修规定方面的知识应该是必不可少的必修课。

在汽车维修方面维修规定有主要的六点：(1)维修作业时必须穿工作服，戴工作手套;(2)在驾驶室作业要铺脚垫，装方向盘及座位保护套;(3)不得在修车辆内睡觉、闲坐、听收音机，吃东西，随意拿动车内物品;(4)对车辆漏油、漏水应及时处理干净，保证出厂车辆不仅性能良好，而且洁净亮丽;(5)维修作业时禁止在车上放置任何工具;(6)维修竣工车辆应由维修技工负责交车前的卫生处理及车内物品复位。 然后我们这周都是对汽车进行保养，其实保养差不多跟我们在实训课差不多，只是在学校保养的时候，我们只学到了一点理论的内容，其实在车间的保养可以说是很多方面的保养，比如有：更换机油、齿轮油(手动变速器);更换机油、检查变速器油(自动变速器);.更换机油滤清器;.清洁空气滤清器;检查方向、制动有无异常;检查各种液位，并视情况按规定标准补充;检查各安全紧固件并调整;排除用户反应的其他故障。

电火花实训总结范文3

利用IEC60599的三比值法对应6种故障输出目标函数，包括：无故障NoFault、局部放电PD（PartialDischarges，含低能量密度及高能量密度放电）、低能量火花放电D1、高能量电弧放电D2、低于700℃的过热故障T1及T2及高于700℃的过热故障T3等6种类型，来建立SVM’多层分类器。

关键词：

智能变电站；变压器；故障诊断

1建构故障诊断系统

1.1输入向量

变压器以DGA方法分析出来的油中气体成分H2、CH4、C2H6、C2H4、C2H2等5种特征气体，依据IEC599Std所组成三比值法的气体比值做为输入向量。

1.2支撑向量

利用IEC60599Std的三比值法对应6种故障输出目标函SVM’，依据IEC60599所定义的6种故障特性类型，包括有无故障（NoFault）、局部放电PD（含低能量密度及高能量密度放电）、低能量火花放电D1、高能量电弧放电D2、低于700℃的过热故障（T1及T2）及高于700℃的过热故障（T3）等类型所组成的支撑向量。

2回归模型的参数选取在建构

支撑向量回归模型的过程中，尚有3个参数需要由研究者自行决定，这3个参数分别是：C、2和ε。C为惩罚常数、2为高斯核函数的带宽、ε为不敏感区域的宽度。任意的选取这些参数，虽然也可以很容易的经由计算而得到训练资料的训练误差，但是它隐含着具有过度配适的风险。为了避免过度配适的现象发生，可使用交叉验证技术，但是交叉验证的过程则是相当耗时的。可运用k-fold交叉验证技术于分类辨识的领域，得到了不错的效果，且该技术能于计算的时间成本和参数估计的可信度间取得适当的平衡。Duan同时也建议k取5，因为在他的实验里使用5-fold交叉验证技术来训练样本资料时，能很适当的估计出支撑向量回归模型的预测误差。在此，所谓5-fold交叉验证技术，即是将训练资料集分成5等份，每等份具有相同个数的输入资料，且无任何交集，然后利用其中的4等份以某一参数组合，来训练支撑向量回归模型，训练完成后所得到的模型再用来测试剩余的另一等份，并评估其预测误差，重复此类实验共5次，最后求得这5次预测的平均误差，并以这平均误差当作在该特定参数组合下所建构的模型的交叉验证误差，依参数组合的不同进行多次实验，并分别记录各不同参数组合下所得到的交叉验证误差，取具有最小交叉验证误差时的参数组合，做为未来建构支撑向量回归模型的**参数组合，该研究也利用此种法则，将训练样本数据100组分为5个组别来进行5-fold交叉验证，评估及选取参数组合。设定2的取值范围在1到100之间，而C的取值范围在10到100之间时，所建构的支撑向量回归模型将得到较佳的预测结果。为能更广泛的寻找**状态时的参数，在此将使用格子点法搜寻**参数组合。实验将利用各格子点上3个参数的组合，以5-fold交叉验证技术训练支撑向量回归模型，最后求取各格子点上的交叉验证所得的**参数组合。运用格子点法配合5-fold交叉验证技术，总共对训练资料进行了20×100×4×10次训练，于参数的选取决策上将由ε开始，在各ε值下平均支撑向量个数占训练样本个数的比例，训练验证察图可发现，平均支撑向量个数随ε值而递减。当支撑向量个数占训练样本个数的比例太大时，容易产生过度配适或不足配适的问题。因此该论文将先筛选出比例小于90％的ε值。再就各ε值下交叉验证，产生最适当的支撑向量个数的模型数，以获得较稳定的预测结果。配适分类器与一个具有较佳训练结果分类器的比较将误差修正来选取ε、2及C以建立支撑向量回归模型；界线误差修正较交叉验证技术可以较小的bias及较高的variance。

3以多层SVM’分类器为基础的变压器故障诊断

以多层SVM’为基础的分类器作为变压器故障诊断的程序，包括有下列三个步骤。Step1：撷取变压器故障所产生的特征气体，当为SVM’分类器的输入数据。Step2：训练SVM’分类器，产生可用的系统模型。Step3：以训练后的SVM’分类器模型，进行变压器故障类型的辨识测试。案例：变压器将有6种状态作为诊断结果的目标输出，它包括有：无故障、局部放电PD、低能量火花放电D1、高能量电弧。放电D2、低于700℃的过热故障（T1及T2）及高于700℃的过热故障（T3）等类型。

3.1SVM’的输入向量故障分析

诊断，是以DGA方法所得到的可燃性气体成分当为诊断所需的数据，然后利用IEC599的三比值法所得到的3个比值当为输入向量，故障气体包括有：H2、CH4、C2H6、C2H4、C2H2等5种特征气体。3个比值向量包括：,,在SVM’网路中，由5种故障特征气体所组成的3个比值向量为系统输入向量，X[x1x2x3]T，而有i个特征向量（支撑向量）。

3.2SVM’网路的训练

训练的目的乃系利用5种故障特征气体的输入，撷取其特征向量，透过SVM’的训练，建构一个适用于本故障诊断的SVM’Model，以做为网路测试的SVM’Model，一个SVM’Training架构。案例：以IEC60599Std所列的6种不同的故障特性型式作为SVM’网路的训练目标输出的基本特性，并以IECTC10资料库所列的134笔数据样本（即变压器设备故障案例）做为该系统的训练与测试验证的数据资料，该研究的SVM’网路系统发展来辨识这6种的故障类型，它包括了无故障、部分放电PD（含低能量密度及高能量密度放电）、低能量火花放电D1、高能量电弧放电D2、低于700℃的过热故障（T1及T2）及高于700℃的过热故障（T3）等类型。

(1)SVM’第一层的网路训练

在这一层网路中，将被训练并区分出无故障与其它5种故障类型等两大类[部分放电PD、低能量火花放电D1、高能量电弧放电D2、低于700℃的过热故障（T1及T2）、高于700℃的过热故障（T3）]，当进入于SVM’网路的输入样本是属无故障的样本，则SVM-1的输出为y1-1，否则其他输出为y11。

(2)SVM’第二层的网路训练

具有部分放电PD、低能量火花放电D1、高能量电弧放电D2、低于700℃的过热故障（T1及T2）、高于700℃的过故障（T3）等5种故障类型的输入样本进入了第二层的SVM网路，在这一层网路中，将被训练并区分出“部分放电PD”与其他4种故障类型等两大类[D1、D2、低于700℃的过热故障（T1及T2）、高于700℃的过热故障（T3）]，当进入于SVM’网路的输入样本是属“部分放电PD”的样本，则SVM-2的输出为y2-1，否则其他输出为y21。

(3)SVM’第三层的网路训练

具有低能量火花放电D1、高能量电弧放电D2、低于700℃的过故障（T1及T2）、高于700℃的过故障（T3）等四种故障类型的输入样本进入了第三层的SVM网路，在这一层网路中，将被训练并区分出“高于700℃的过热故障（T3）”与其他3种故障类型等两大类[D1、D2、低于700℃的过热故障（T1及T2）]，当进入于SVM’网路的输入样本是属“高于700℃的过热故障（T3）”的样本，则SVM-3的输出为y3-1，否则其他输出为y31。

(4)SVM’第四层的网路训练

具有低能量火花放电D1、高能量电弧放电D2、低于700℃的过热故障（T1及T2）等3种故障类型的输入样本进入了第四层的SVM网路，在这一层网路中，将被训练并区分出“低于700℃的过故障（T1及T2）”与其他二种故障类型等两大类（D1、D2），当进入于SVM’网路的输入样本是属“低于700℃的过热故障（T1及T2）”的样本，则SVM-4的输出为y4-1，否则其他输出为y41。

(5)SVM’第五层的网路训练

具有低能量火花放电D1、高能量电弧放电D2等2种故障类型的输入样本进入了第五层的SVM网路，在这一层网路中，将被训练并区分出“高能量电弧放电D2”与“低能量火花放电D1”两类故障类型，当进入于SVM’网路的输入样本是属“高能量电弧放电D2”的样本，则SVM-5的输出为y5-1，否则输出为y51（属低能量火花放电D1）。经过前述五层的SVM’的网路训练，即可得到一个多层SVM’分类器，以一个多层SVM’分类器为基础的变压器故障诊断法则。

4结语

利用DGA分析所得的变压器故障油中气体成分当为测试原始输入数据，并经过前置处理程序，撷取特征向量（IEC599三比值法）输入至这个多层SVM’分类器网路中，在第一层的SVM-1输出，“NormalState”将被分辨出来，其余属于其他5种故障状态的测试样本将进入到第二层SVM-2的网路内，而在第二层的SVM-2输出，“PD故障”将被分辨出来，其余属于其他4种故障状态的测试样本将再进入到第三层SVM-3的网路内，而在第三层的SVM-3输出，“T3故障”将被分辨出来，其余属于其他3种故障状态的测试样本将继续进入到第四层SVM-4的网路内，第四层SVM-4及第五层SVM-5的网路以相同方法分别分辨出“T1&T2故障”“D2故障”及“D1故障”等故障状态，这个已训练完成的多层SVM’网路，经过5次的辨识过程（CASE部分），将6种变压器故障类型诊断出来，而整个SVM’网路也完成了Testing工作，并将诊断结果输出。

参考文献：

[1]杜晓萍,郑帆.专家系统在智能变压器在线监测中的应用[J].电子质量,2011(12):35-37.

[2]曹海.基于D-S证据理论的变压器诊断系统研究[J].四川电力技术,2009(5):46-49.

[3]张文亮,刘壮志,王明俊,等.智能电网的研究进展及发展趋势[J].电网技术,2009(13):1-11.

[4]赵文清,朱永利.电力变压器状态评估综述[J].变压器,2007(11):9-12,74.

电火花实训总结范文4

创建学习型企业 提升企业综合力

***黔西中水发电有限公司成立于2003年9月19日，系***省“十五”期间“西电东送”的第二批电源点建设项目之一。装机容量120万千瓦，是毕节地区境内的大型骨干坑口火力发电厂，工程总投资约50亿元.公司自成立以来，始终按照“抓管理、重效益，抓队伍建设、重持续稳定发展，努力创建国内一流火力发电企业”的中长期发展思路，秉承“奉献绿色能源、服务社会公众”的企业精神和“只为成功想办法，不为困难找理由”的工作态度，按照“为社会做贡献，为股东创效益，为企业谋发展，为员工求利益”的经营思想，努力打造一流的员工队伍，一流的企业管理，一流的企业形象。

随着现代企业的发展，企业的竞争已从过去的的效率、质量、资本、服务的竞争阶段过渡到了以员工素质为核心的竞争。***黔西中水发电有限公司于2008年提出创建学习型企业文化体系，通过宣传引导，建立共同愿景，组织学习，激发员工自主学习的积极性，学习创新能力得到提升，干部职工学习的自觉性增强，接受新事物、新观念、新理论的能力增强，自主管理、组织创新的能力增强。按照学习型组织理论的相关模型和企业文化理论关于精神形态、制度形态、物质形态“三个形态”文化层面要求，在认真研读、深入思考、吸收消化、学习借鉴的基础上，公司结合企业管理实践，进行整合创造，谋划构建了以“三定（定岗位级别、定学分标准、定学习目标）、三标（年度培训达标、晋级培训达标、转岗培训达标）”为基本要素的学习型企业

文化体系，概括简称为“三定三标”学习型企业文化体系，并把“三定三标”学习型企业体系所蕴藏的丰富内涵，真正贯彻落实到公司管理复杂的、经常的、具体的实践中去，并使之落地生根、开花结果、形成特色。

成 果 简 介

***黔西中水发电有限公司成立于2003年9月19日，系***省“十五”期间“西电东送”的第二批电源点建设项目之一。装机容量120万千瓦，是毕节地区境内的大型骨干坑口火力发电厂，工程总投资约50亿元.公司自成立以来，始终按照“抓管理、重效益，抓队伍建设、重持续稳定发展，努力创建国内一流火力发电企业”的中长期发展思路，秉承“奉献绿色能源、服务社会公众”的企业精神和“只为成功想办法，不为困难找理由”的工作态度，按照“为社会做贡献，为股东创效益，为企业谋发展，为员工求利益”的经营思想，努力打造一流的员工队伍，一流的企业管理，一流的企业形象。

电火花实训总结范文5

关键词：电控发动机 故障排除 实训教学

一、电控发动机故障排除基本技能教学

电控发动机的故障检测与排除复杂得多，对维修人员的技术水平要求也高得多，很多新的技术手段被用在电控发动机的故障排除上，因此教学内容也要及时更新。

一是让学生掌握各类型汽车故障诊断仪（解码器）的使用方法。汽车故障诊断仪有专用的和通用的两类，掌握汽车故障诊断仪的使用、技术升级、故障码的读取应该作为一个基础项目。通过汽车故障诊断仪可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位或原因，为进一步进行故障排除提供快速的技术支持。

二是让学生懂得分析发动机数据流。发动机数据流是指电子控制单元与传感器和执行器交流的数据，数据通过诊断接口由专用诊断仪读取，数据随时间和工况而变化，具有动态同步、多参数同时显示的特点。读取发动机数据流可以检测发动机各传感器的工作状态，并检测发动机的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。由于部分发动机故障没有故障码显示，利用发动机故障码来判断故障有一定的局限性，因此我们若能善用数据流分析，则能准确找到故障的根源。

三是让学生懂得利用汽车示波器进行信号图形分析。用汽车示波器检测传感器输出的信号波形及信号电压的变化情况，可以确定传感器本身性能的好坏。现动机的工作转速高、传感器的信号变化速率快，变化周期达千分之一秒，还有相当一部分信号故障是间歇发生，时有时无，这就给故障的检测带来很大的难度。而汽车示波器可以快速捕捉电信号，还可用较慢的速度来显示这些波形，以便让维修人员一面观察、一面分析，为分析故障部位提供了快速途径。

四是除了懂得利用这些新型设备和手段进行检查排除故障以外，对于一些常规的机械方面的故障也应引导学生采取相应的工具和仪器进行检查，根据工作原理分析故障的原因和确定排除故障的方法。

二、电控发动机故障排除实训教学课题分解

电喷发动机的故障的类型主要包括有发动机启动困难、发动机怠速不良、发动机动力不足和发动机水温高等。在实训教学当中，我们根据不同类型故障设置了几个课题，每个课题在教学中由实习指导教师在实训设备（或实训用车）上选取常见故障的发生部位设置故障，把设置故障后的实训设备的故障排除作为工作任务交给学生去完成，由学生根据故障特征和所学的理论知识分析故障原因、检测和排除故障，教师在旁边加以引导和提示。通过完成这些课题的实训练习，学生基本上能把电控发动机常见的故障通过规范的操作完成检测和故障排除，并加深了对发动机工作原理的理解。

1.课题一：发动机启动困难

本课题知识点：电控发动机启动困难的现象比较常见，表现为不能启动、启动后熄火、反复操作多次才能启动，故障排除是从油路和电路入手。教师设置的故障点见表1。

表1

故障特征 主要原因分析 故障诊断重点部位或检查方法 教师设置故障点

启动时启动机不工作 启动电路故障 熔丝、空挡开关、蓄电池电压、启动继电器 空挡开关断路、启动继电器线圈断路、蓄电池电压极桩接触不良

启动机正常工作但发动机无启动征兆 1.油箱无油

2.点火电路故障

3.配气正时不正确 油箱油量、喷油器、火花塞火花、点火信号传感器（曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器）、碰撞开关（惯性开关）检测汽缸压力 曲轴位置传感器断路、凸轮轴位置传感器断路、惯性开关断路、喷油器熔断丝断路

有启动征兆，但瞬间停止 点火电路故障 检测点火电路的IGF（反馈）信号 IGF信号线断路

2.课题二：发动机怠速不良

本课题知识点：发动机怠速不良包括怠速太低、太高、怠速不稳等现象。发动机怠速不良的原因相对复杂，涉及多方面的原因，对学生的理论水平要求较高，教师在教学中在可设置故障点较多。教师设置的故障点见表2。

表2

故障特征 主要原因

分析 故障诊断重点

部位或检查方法 教师设置故障点

怠速不稳 空气供给系统故障 检测节气门是否脏污、空气流量计（或进气压力传感器）、进气歧管是否漏气、节气门位置传感器 进气歧管漏气、空气流量计信号线断路、节气门位置传感器故障

废气再循环系统故障 检查EGR阀工作是否正常 EGR阀故障

燃油回收系统故障 活性炭罐堵塞或电磁阀损坏 电磁阀故障

曲轴箱通风故障 曲轴通风阀（PCV）有故障或堵塞 PCV阀故障

怠速控制不正常 怠速阀、怠速触点 怠速卡滞、怠速触动信号线断路

油路故障 喷油器滴漏或堵塞 喷油器堵塞、喷油器卡滞

点火电路 火花塞、点火线圈、高压线 火花塞积碳、高压线漏电

汽缸缸压不平衡 汽缸缸压 让学生测量缸压

配气相位不准确 配气相位检查 正时皮带不正时

怠速太高或太低 水温传感器故障 水温传感器及电路 水温传感器电路断路

进气温度传感器故障 进气温度传感器及电路 进气温度传感器断路

怠速控制不正常 怠速阀 怠速阀卡滞

3.课题三：发动机动力性不足

本课题知识点：在发动机运行中，由于技术状况的改变会引起动力性不足，也就是指它的动力性差，表现为发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，提速慢，达不到最高车速。本课题教师设置的故障点见表3。

表3

主要原因分析 故障诊断重点部位或检查方法 教师设置故障点

空气供给系统故障 空气滤清器堵塞、空气流量计或进气压力传感器故障、节气门位置传感器故障 空气流量计断路、进气压力传感器真空管漏气，节气门位置传感器断路

燃油供给系统故障 检查燃油压力、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、检查喷油器是否漏油或堵塞 燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器真空管漏气、喷油器堵塞

点火系统故障 检查是否有汽缸缺火、火花塞是否火弱 火花塞故障

EGR系统故障 检查EGR阀工作是否正常 EGR阀故障

机械故障 节气门不能全开、汽缸压力不足、配气不正时 正时皮带安装错位

4.课题四：发动机水温高

本课题知识点：发动机水温高也是电控发动机的常见故障，如果不及时处理，容易造成严重的后果，除了使发动机功率下降外，还会缩短发动机的使用寿命。发动机水温高表现为水温表指示值高或水温度灯亮，但是也必须注意的是水温传感器故障也会引起水温灯亮，这并不是发动机真的水温高，引起发动机水温高的原因也是多方面的。本课题教师设置的故障点见表4。

表4

主要原因分析 故障诊断重点部位或检查方法 教师设置故障点

机械故障 检测冷却水的液面与冷却水的质量、检测冷却系统水垢的情况、检查节温器与水泵与传动皮带、检测发动机机油液面 传动皮带松动、节温器故障

散热电路故障 检查水温传感器、水温开关故障、检查散热风扇与电路 水温传感器故障、水温开关故障

汽车空调

散热电路故障 检测汽车空调的散热电路 空调散热风扇继电器故障

三、电控发动机故障排除实训教学的开展

首先，组织全体学生进行基本技能的学习和训练。故障诊断仪的使用、数据流的分析、示波器的使用是电喷发动机故障排除手段的基础，熟练掌握这些技能可以大大提高故障诊断的效率。

在故障排除项目上，教师利用多媒体等集中讲授电喷发动机故障的类型、特点和诊断流程。根据电控发动机故障的性质，可以把电控喷射发动机的故障分为两类：有代码故障和无代码故障。实际上在电控发动机出现的故障中，大部分故障都会有故障码产生，故障诊断的第一步是根据故障现象进行常规的检查，然后利用汽车故障诊断仪对故障码进行读取，根据故障诊断仪的提示找出故障的部位和原因。对于没有故障码的故障，我们可以先观察故障现象特征，然后根据工作原理分析原因，再从相关的传感器、零部件检查入手找出原因所在。在这个过程中，我们可以用故障诊断仪读取相关的数据流进行原因分析，也可以利用汽车示波器检查相应的传感器的工作波形图，对传感器的工作情况进行分析，判别相应传感器的好坏。在这个过程中，教师要引导学生在故障诊断时编写故障诊断流程图，养成良好、规范的故障诊断方式和工作习惯。

电控发动机故障排除实训练习的开展形式采用小组教学法，选择学习能力、协调能力都比较强的学生担任组长。教师把设置好故障的设备以工作任务的形式交给组长，并分发工作任务书。由组长按照教师的意图组织本组同学开展工作任务，组长组织本组成员根据故障现象进行讨论，写好故障诊断流程图交教师审阅后开展故障排除工作。教师做巡回指导和开展协调实训，规范操作的技巧和流程，及时解答学生提出的疑问。

在操作过程当中，教师要提示学生把故障现象、检查判断方向、检查步骤、检查结果和找到的故障原因等记录在实训报告书上，然后由教师在课后进行点评。

四、电控发动机故障排除实训教学中的注意事项

电控发动机的控制过程是由电控单元（ECU）根据各传感器传来的数据发出指令让执行器进行工作，若操作不慎，容易引起电控单元的损坏。因此在教学中教师一定要告诫学生要严格遵守技术规范，不能鲁莽操作，要养成良好的工作习惯。

一是发动机运转的时候严禁断开各电子元件或元件的插接器，以免引起电脉冲损坏ECU。

二是要焊接的时候必须断开蓄电池负极接线。

三是电路的检测必须使用高阻抗的数字万用表或二极管试灯。

四是避免人体的带静电接触电控单元。

五是汽车维修不仅仅是靠先进的设备和技术手段，维修经验积累和总结也是一个很重要的环节，各种常规的检查排除方法也应该熟练掌握，这一点往往是学生所忽略的地方。

五、结语

电控发动机的故障排除的实训教学是汽车运用专业的一个重要课题，要求对发动机的结构、组成和工作原理都要有深刻理解，教师在教学中一方面要教导学生按照技术规范进行操作，另一方面又要引导学生灵活运用原理知识，开拓思维，多种手段多角度分析问题，还要善于积累经验，加快工作效率。

参考文献：

[1]胡容晖.数据流技术在汽车维修中的应用[J].中国新技术新产品，2010（2）.

电火花实训总结范文6

关键词：高职；烟花爆竹专业；大型焰火燃放设备；课程教学改革

1、高职烟花爆竹专业大型焰火燃放设备教学改革的背景

1999年昆明世界园艺博览会国际大型焰火晚会盛况空前，世人难忘；2008年北京奥运会焰火燃放大放异彩，“倒计时”、2008个笑脸、中轴线上的29个历史足迹等，以排山倒海之势展现中国与世界相聚的历史时刻，大型焰火燃放自此走入国人的视野。之后，各大庆典和各种大型活动总少不了大型焰火燃放的身影，即使是在中烟花“遇冷”的2014年春节，世界各地的迎新焰火却达到前所未有的繁荣。而2014年北京APEC会议的焰火燃放上演了一出让世人惊叹的“自然颂”，各种品种的烟花以各种姿态呈现出“春生”、“夏长”、“”“秋收”、“冬至”的四季画卷，再次将焰火燃放事业推向了高潮。焰火燃放活动已发展成为一种新型产业，呈现出良好的发展趋势[1]。要完成真正意义上的音乐焰火燃放必须要满足的首要条件就是焰火燃放的电子设备要先进[2]，操作人员要能真正的熟练掌握和使用燃放设备。

大型焰火燃放设备是高职烟花爆竹专业燃放方向学生必修的一门核心专业课程，主要讲授焰火燃放编排系统、音频处理设备、无线电收发设备、燃放控制主机，分线盒、点火群的工作原理与特性，要求学生掌握编排方法和各设备的正确使用方法，具备大型焰火燃放的能力。

2、高职烟花爆竹专业大型焰火燃放设备教学的现状

（1）教学资源匮乏，不能跟上主流产品的发展速度。教学资源的匮乏体现在多方面。一是教材，作为高职院校的特色专业，烟花爆竹专业的市面上几乎没有可供选择的教材，大多数教材为自编教材。教材的内容几乎未曾变化，而大型焰火燃放设备的主流产品已经不知不觉经历了多次更新换代；二是燃放设备更新速度较快，设备单价较高，因此造成学生无法及时接触和接收行业最新的设备和相关信息。

（2）以知识传授为主要特征的传统课程模式。在教学过程中，仍然遵循老师传授、学生被动接受的传统课程教学模式。 高职学生的基础决定了其主动性和积极性有所欠缺的特点，在传统授课模式下，学生学习的热情和积极性很难调动起来。

（3）课程内容没有突出对职业能力的训练，实验环节和实际燃放相脱节。大型焰火燃放工作对从业人员对设备的软件、硬件的相关知识。对设备的维护、对突发事故的预期和处理能力，对现场安全维护管理及团队协作能力都有一定的要求。课程内容仅仅突出了从业人员对设备的软、硬件的相关知识的掌握，而忽视了对其他职业能力和素质的要求。

（4）教学效果采取的评价措施单一。对学生的评价仅以学生在实验中的表现和理论考试表现相结合的办法，难以达到真正检验教学效果的真正目的。

3、高职烟花爆竹专业大型焰火燃放设备教学改革的实践

从上面的分析中看出，大型焰火燃放课程教学过程中存在较多的问题。高职学院教育要想获得更好的发展，抓住现今教育改革的浪潮，不仅有利于高职院校的发展，还有助于学生各种技术能力的培养。通过分析认为，大型焰火燃放设备课程改革应该从几下几个方面着手。

（1）通过充分调研，确定岗位信息

通过调研，确定学生现在或者未来从事的职业对应的岗位有哪些，这些岗位不仅包括初始岗位，还应包括晋升岗位。以及对产业的发展趋势、人才结构与需求状况，安全诉求等进行调研，为课程建设提供原则建议。

（2）编制优秀教材，修订教学大纲

教材和教学大纲是每一门课程实施的必备要素，是教师教学活动开展的依据，在教学中具有重要的作用[3]。教材首先内容要满足教学的需求，内容要选取得当，既要覆盖全面，能满足学生全面学习和拓展的需要，又要重点突出；其次，教材在内容的安排上要具有系统性和科学性，符合学习的进度规律；再次，教材还应该反映学科的发展方向和最新的动态信息，让学生在学习的过程中了解焰火燃放行业的新动态和新成果；教材还应该适当引进燃放案例和问题，提高学生的兴趣并具有启发性。

（3）以工作任务模块为中心，建立工作过程导向的课程体系。对于燃放设备这门课程来说，可以以一场燃放任务来作为驱动，为了完成一场燃放，从前期策划，包括焰火燃放场地的分析、设计编排到确立工作机构和职责到现场施工[4]。让学生参与到整个过程，在完成任务的过程中构建相关理论知识，提升职业能力，实现知识的选取和重构，进而达到理论知识和职业素养的综合提升。

（4）教师是课程建设的实施者，教师的素养决定了课程建设的成功与否。在以工作过程为导向的课程建设中，对教师提出了更高的要求，需要其既具有教师的基本功底，比如良好的沟通表达能力、热情的工作态度、严谨的治学精神等，又具有丰富的实际工作经验。可以设置结构合理的专兼职教师团队。聘请企业的实际燃放经验丰富的技术人员、管理人员作为兼职教师，与专职教师共同开发建设课程，专职教师定期深入企业挂职锻炼等。

（5）实训基地建设

在以工作过程为导向课程建设中需要一定数量、具有良好实施设施的实训基地来支撑教学过程。因此应加大对实训基地的建设，保障课程建设的实施场所。实训基地的建设应与学习情境的设计相符，另外还应充分考虑燃放设备课程的特殊性，注重安全防护等方面的细节。还可同校外具备条件的企业联系， 创建校外实训基地，一方面整合优势资源，为学习者创造真实、贴切、开放式的学习环境，另一方面，学生可以透过这个窗口得到行业更多的最新资讯，提前建立和工作的联系。

4、结束语

高职烟花爆竹专业大型焰火燃放设备课程的改革是以工作任务为驱动，以工作任务与职业能力分析为依托， 按照岗位行动领域设计课程体系并选择教学内容。加强实训基地建设和教师团队培养是本课程建设的保障。（作者单位：湖南安全技术职业学院）

参考文献：

[1]郑宗道 中国焰火燃放业的开拓创新，花炮科技与市场[J].2008（02）

[2]成功的音乐焰火燃放（一）[J].花炮科技与市场，2010（2）