2024公路改建施工方案范例6篇

公路改建施工方案范文1

关键词：高速公路改扩建施工交通组织路网分流

1、概述

连霍国道主干线刘江至西南绕城段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的组成部分，同时又是郑州市绕城高速公路的组成部分，在路网中的地位非常突出。自建成运营以来，交通流量持续上升，公路服务水平逐渐下降，经常出现较为严重的拥挤和堵车现象，现有四车道高速公路已难以适应交通量的需求，急需加宽改扩建。

本项目根据其在路网中的功能、作用和远景交通量，结合沿线地形、地物等情况，采取了路线双侧整体拼宽八车道的加宽设计方案。改扩建起点位于连霍高速公路与京珠国道主干线交叉的刘江枢纽立交西侧，终点位于连霍高速公路与西南绕城高速公路连接的西南绕城枢纽立交西侧，全长35.32公里。

拟改扩建高速公路位于连霍国道主干线交通量较大的中间段落。改扩建工程所采取的施工方案关系到交通大动脉的畅通和全部工程能否顺利实施。改扩建过程中，现有道路交通流需要部分分流或全部分流，这主要取决于现状路网相关公路能够承受的分流交通量。在各种不同的施工交通组织状态下，施工现场从组织、工期、质量、安全等诸多方面情况各异。因此，改扩建工程能否顺利实施，科学合理的施工方案和交通组织是关系全局的重大问题，必须认真研究、慎重对待。

2、周边路网现状及可分流道路情况

首先从区域公路网入手，分析平行道路在项目施工期间的预测交通量和可能承担的分流交通量。

在项目改建期间，刘江至西南绕城之间东西向通道除连霍高速公路外，主要有西南绕城高速、G310国道及郑州环城道路可供分流本项目交通量。项目分流道路详见图1。

G310国道：二级公路，路面宽15～18米，路况基本良好。其中，国道310郑州市区段为郑州市四环道路，市内交通干扰较大。

郑州西南绕城高速：双向六车道全封闭高速公路。全长52.02公里，起点在荥阳市靳庄，与连霍高速相连。终点在中牟县席庄，与京珠高速相接。该路于2005年8月建成通车。

为了给改扩建工程提供更为畅通的道路条件，在本扩建项目动工之前，应对国道G310部分路面老化较严重的路段实施路面加铺，提高道路的通行能力，为改扩建工程做好基本的通道贮备。同时还须做好城市环线的交通管理工作。

3、施工交通组织方案

通过对该项目周边道路状况的调查分析，我们提出了四种加宽的施工交通组织方案。

3.1 半幅货车分流方案

此方案在路基施工期间不封闭交通，双侧同时进行路基施工。进入路面施工期之后，实施半幅施工、半幅通车的方案。首先施工的半幅路面，在进行基层、底基层施工期间，实行半幅货车分流、客车保留的半封闭施工；在进行面层施工期间，半幅全部交通分流至平行公路。在此期间，另外半幅始终维持单向正常行驶。半幅路面施工完毕之后，开放交通。前期为互通立交区主线路面施工期，新建半幅实施单向通行，分流另外半幅交通至平行公路上；后期实施半幅双向通行，为了减小对新建半幅内侧路面的破坏，可以分流内侧单方向货车至平行公路。进行另外半幅的路面施工时，始终保持无车流施工现场。此方案的主要特点是减小了平行公路和新建半幅的交通压力，但前半幅路面施工有短期的交通影响，工期稍长。经初步估计总工期为30个月，其中半幅交通分流时段为5个月，半幅货车分流时段为11个月，半幅四车道双向行驶时段为7个月（内侧货车分流至平行公路）。

3.2半幅封闭施工方案

此方案在路基施工期间不封闭交通，双侧同时进行路基施工。在路面施工期，实施半幅完全闭封施工、半幅单向通行的施工组织方案。当进行另外半幅施工时，和第一方案相同。其特点是施工场地和行车道形成隔离，施工组织方便，交通流为单向行驶，安全性很好；缺点是对平行公路产生的交通压力大、时间长，施工周期稍长。初步估计总工期为30个月；其中半幅封闭分流时间约为9个月，四车道半幅双向通行时间为7个月（内侧货车分流至平行公路）。

3.3全部货车分流施工方案

此方案基本为开放式施工方案，其特点是双侧施工，工作面大，工期稍短；但安全性较差，而且必须要求车辆限速行驶，需要配备足够的交通协管人员进行交通管制；要求施工设备、人员等不得占用行车道；形成井然有序的施工场面。

3.4全线封闭施工方案

本方案施工组织简便易行，施工现场始终不受纵向交通的任何干扰。全部纵向交通转移至平行道路。工期短，安全性好，在施工现场基本不需要交通管理人员。经测算，总工期27个月可望完成全部工程。但全部分流纵向交通对平行道路产生的交通压力不可忽视。经预测，施工期间项目将有折算小客车约23000～28000辆/日。可以分析，一旦实施全封闭方案，势必大部分车辆要分流至国道310线；因为国道310线和高速距离最近，关系最为密切；尤其是货车交通量。在这种情况下，国道310的通行能力和路面承载力无论如何都将难以承受。另外，国道310穿越郑州市区，大流量交通和严重的横向干扰势必造成交通阻塞和交通事故。因此，本次改扩建工程不宜采用全封闭施工方案。

上述各种施工方案横向交通问题的解决方案基本相同，横向交通包括两大部分：其一是公路交通，其二是人行交通。一般情况下，无论是行车或者行人，均可采用不断行交通的施工方案，要求施工场地为行车行人留下可以通过的空间，并且要有专人维持交通秩序。对于个别交通量较大的立交，当在相邻公路可以实现绕行时，可采用间隔立交施工，以缓解立交施工的交通干扰。

4、方案比较及选择

各施工交通组织方案综合比较表如下。分析上述四个施工方案的特点可以看出：工期最短者为全封闭方案；对平行道路增加的交通压力最小者为半幅货车分流方案，其次为半幅封闭方案；项目公路和平行公路在施工期间均可以维持较好的交通秩序者为半幅货车分流方案和半幅封闭方案；施工质量不受交通干扰的施工方案为半封闭和全封闭方案。

5.结语

随着我国社会经济的快速增长，我国高速公路的交通量猛增，各地许多早期修建的高速公路都需要进行改扩建。其施工交通组织对改扩建工程的造价、工期、运营安全等方面都具有重要影响。需要我们深入研究、分析，得到**的施工组织方案，保证高速公路改、扩建的顺利实施。

参考文献:

公路改建施工方案范文2

关键词：公路工程桥涵改建技术方案

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

公路工程是我国国民经济发展的支柱性产业，随着我国市场经济的不断发展，公路工程事业也呈现出快速的发展趋势，新建的高等级公路也对原有的公路网起到了一定的缓解作用，与此同时，公路网的升级改造显得十分紧迫。为了适应越来越高的交通需求，提高公路的交通运输能力，需要对以往的公路进行升级改造，而其中公路桥涵的改造是一项十分重要的工程，如何进行科学合理的桥涵结构改建工作，尽可能对老路和老桥进行充分的利用，实现**经济效益，是当前公路桥涵改建工作中需要关注的重点问题。

一、公路桥涵改建的设计要点

在公路桥涵改建工程中，通常需要对现有的公路和桥涵进行拆除重建或者是拓宽改造，而确定其是否需要重建或者是改造的决定因素，可以从以下几个方面考虑：

第一，桥涵改造前期，对原有桥涵构造物进行详细的外观调查和质量检测，从桥涵的使用现状及检测结果进行初步判定；第二，原有桥涵承载能力方面，是否能够满足改建后荷载等级需求，如果不能满足新的荷载等级标准则需要进行适当的加固措施或者拆除新建；第三，结合原有桥涵的结构形式、服务年限、设计荷载、使用状况、改造难度等因素综合评定，以此来确定其改建的价值；第四，对原有桥涵结构是否能够满足桥下通航（行）净空和泄洪要求进行考虑，并且考虑对其改建拼接后是否会对桥下的净高产生影响。

二、公路桥涵改建技术方案的选择

当前，在公路桥涵改建工程中，需要对原有桥涵结构承载能力和负荷标准进行详细的计算，同时本着“安全、实用、经济、美观”的理念，一般常用的改建技术方案有以下几种：

1.拆除新建方案

该方案与一般的新建工程无太大区别，但需充分考虑施工期间交通组织设计，确保原有道路的通行能力。同时新建桥涵基础应避开原有桥涵基础，新建桥梁为了最大限度减少工后沉降通常采用桩基础，新老桥基础净距应大于50cm，以确保施工的可操作性和施工质量。

2.老桥利用拓宽改造方案

1）拓宽方案

老桥拓宽一般情况下采用同跨径、同结构进行加宽拼接。加宽桥与原桥之间横向连接方式是桥梁加宽成败与否的主要因素，通常有以下三个方案：

①上部构造与下部构造均不连接

为使加宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，减少连接的施工难度，桥梁加宽部分与原桥的上部构造与下部构造均不连接，新老结构之间留工作缝，桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺。该连接方案简化了施工程序，消除了连接的技术问题，但在后期运营过程中汽车活载作用下新旧主梁产生不均衡挠度以及加宽桥大于原桥的后期沉降，将会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适性和桥面外观，增加后期的养护维修工作。

②上部构造与下部构造均连接

为使桥梁加宽部分与原桥形成完整的整体，减小各种荷载作用下新老桥连接处产生过大的变形，将加宽桥梁的上部构造与原桥对应部位横向通过植筋、浇注湿接缝方式连接起来，原桥下部结构也通过植筋和加宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，将新老桥梁连为一体。该方案主要缺点是加宽桥基础沉降大于老桥基础沉降，由此而产生的附加内力较大，将会使下部构连接处产生裂缝；上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难。此外，下部构造采用植筋连接技术，工程成本高。在软土地基区段采用此方式连接，出现问题的几率更高。

③上部构造相互连接、下部构造不连接

综合上述两个连接方式的优缺点，一般情况下，将加宽桥与原桥上部构造横向相互连接而下部构造不连接。改方案加宽桥与原桥的下构内力相互不产生影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。上部构造连接后由于新老桥梁材料特性的差异将产生附加内力，由基础沉降等原因产生的附加内力也将使连接部位内力增大。为减小加宽桥基础沉降量，加宽桥梁尽可能采用桩基，并通过加强地基处理、增加桩长等措施尽可能减小基础沉降。针对上构自身产生的附加内力，可通过连接部位增大配筋，改善构造来解决。

2）老桥加铺改造方案

在老桥改造时，往往需要结合纵段面拟合情况及路面横坡在原有桥梁上加铺一定厚度的桥面铺装结构，桥面加铺通常有以下三个方案：

①直接加铺法：当桥涵跨径较小及加铺厚度较薄(小于10cm)时考虑采用。

当加铺厚度较厚时考虑采用下面2种方案：

②抬梁法：该方法首先凿除桥面系、绞缝、护栏，吊离原有板梁，通过在老桥墩台帽上叠合加高。采用抬梁法施工，梁上加铺厚度较小，所增加的二期恒载较少，施工后质量有保证，隐患小；但也存在梁体铰缝切割困难，老桥上部结构利用率低、工期长、对现行交通影响大的缺点。

③叠合梁法：该方法首先凿除老桥桥面铺装、护栏，通过现浇桥面铺装厚度形成桥面横坡，桥面加铺层按叠合梁理论计算，计算时考虑两个阶段受力。施工阶段将叠合部分作为二期恒载考虑，验算老板的承载能力；使用阶段将叠合部分与老板作为整体断面共同受力，进行承载力、裂缝、挠度验算。为减轻加铺层重量，在调平层较厚地方可采用铺设PVC塑料管，铺装层最薄处按6cm控制。该方法只需将顶面打毛后直接加铺，施工简便、迅速，板梁利用率高，对现有交通影响小，缺点是：加铺层较厚，二期恒载增加较大，桥梁安全度降低；对施工工艺要求较高，后浇注部分能否与梁体良好结合并形成整体断面对桥梁的承载能力起决定作用。

结束语：

在进行公路桥涵改造过程中，需要根据交通流量状况、对桥涵承载能力的要求等多方面的因素进行全面的考虑，并且在此基础上衡量经济因素，综合选择科学的桥涵改造方案。科学的桥涵改造技术方案应当具有缩短工期、减少对正常交通通行的干扰、施工工艺简化且操作性强、对原结构损伤较小等特点，同时要确定其不会对原有结构整体的性能和承载能力产生影响。随着公路工程事业的不断发展，对公路桥涵改造技术方案的设计和选择也将更加趋于合理，以此促进我国公路工程的持续发展。

参考文献：

[1]杨乾坤,杨峰.浅析公路桥涵改建技术方案[J].城市建设与商业网点,2009(25)

[2]郭皆焕,陈杰.公路改建工程桥涵勘察设计应注意的几个问题[J].城市建设理论研究（电子版）,2012(09)

[3]吴萍,吴继峰.郑州—洛阳高速公路改扩建桥涵总体设计[A].2009年全国公路工程地质科技情报网学术研讨会[C],2009.

[4]孔繁莉,巫裕润.浅谈旧公路改建设计[J].广西城镇建设,2007(02)

公路改建施工方案范文3

【关键词】高速公路施工；档案资料；资料管理

高速公路工程中，最为重点的工作为档案资料的管理，其主要针对施工阶段和验收、检验等进行管理［1］。档案资料管理主要包括:整理和归档，能对工程的使用和养护、改造等工作，提供准确和真实的数据，从而降低人、财、物力的投入，推动公路工程的良好发展。

1高速公路档案资料管理工作的发展现状

1．1施工阶段档案资料的整理问题

高速公路工程为各行业和社会人士最为关注的内容。工程的资料属于软件，所以易于被忽略。在实际建设的阶段，应给予建筑的质量、施工的质量和目标更多的关注。

1．2施工阶段档案管理法律的控制问题

建设企业、施工企业签订的合同中，不能够明确双方的责任，同时对资料整编的内容和深度、要求等要不具体，这会对工程资料的整体质量造成严重的影响。

1．3日常档案资料的管理问题

高速公路施工的阶段，建设企业、施工企业、设计企业和建立企业，在日常档案资料的管理工作中，投入较多的人、物、财力［2］。主要与日常工作相联系，不能和最终整编归档的内容相结合，从而导致档案资料在管理方面，不能满足深度和规范的要求。

1．4施工阶段档案资料的管理制度问题

建设企业、施工企业的质量管理体系，对于施工阶段的档案管理材料不能给予更多的关注，所有的参建企业完善资料的管理制度，但是制度的内容并不完善，不能确保资料整编工作的顺利实施［3］。

1．5工程技术人员管理方面的问题

我国的档案法、公路工程的档案管理，存在一定的宣传问题，促使工程方面的管理人员和监理人员、施工人员和领导人员，不能给予档案管理工作予以重视，其对于档案资料管理和专业知识的认识较低。

1．6现有资源整编的问题

因为形势下的发展、不同工程项目的特殊，促使相关的要求并详细。因此，在开展相关工作的过程，就会遇到非常的难题。如资料的分类、资料整编的责任制等。

1．7工程档案保存和应用的问题

工程档案的数量不断提高，每公里的高速公路的档案就会达到90卷以上，这对于馆藏造成较大的压力。大规模的档案，一般多会通过手工检索的方式进行管理，不能满足档案的开发、应用需求。

2高速公路档案资料管理的完善措施

现阶段，有效的改善高速公路档案方面的管理工作、高速公路建设方面的发展，均为需要合理解决的问题。对于高速公路建设的速度来讲，均比较有利［4］。公路工程项目，可通过资料的管理工作出发，做好制度、工程资料管理方面的工作，进而为交接验收的质量核验提供准确的数据。

2．1制定高速公路施工阶段的档案资料管理对策

高速公路实际施工的过程，相关的建立企业为不同的行业，如水利水电、公路、铁路和建筑等。所以，施工企业应结合高速公路施工的主要特征和难点、行业/单位的要求，制定管理方案。为做好建设项目，在施工阶段档案资料的管理工作，应按照档案法作为主要的参考，结合交通业下达的公路工程档案管理规定、编号规则等内容，开展相关的工作。

2．2制定档案管理制度

高速公路工程的建设主要包括:建设和设计、施工和监理企业专业人员通过网络的方式，对所有的档案管理工作严格把控。而建立完善的项目档案资料的管理体系，可将工作人员的分工更加明确。所以，实际情况下，制定出一套健全的档案管理机制，以实现各项资料齐全、规范的效果。此外，还能够保证归档整理、归档工作的整体质量。

2．3结合施工阶段要求制定完善的档案资料

高速公路的建设档案，属于工程建设的具体写照，主要为:不同的施工组织设计、施工原始和隐蔽工程的记录、工程质量方面的检查和验收记录、测量和实验方面的检测记录等。归档方面的材料，能保障工程和评定方面的质量，从而有效的发挥文件方面最大的功效，将工程的整体情况反应处理。这对于日后实行公路改造和维修、扩建等工作，无疑提供了有利的保障［5］。公路工程的档案资料在施工阶段就开始记录工作，其将工程施工的基本情况凸显出来。

2．4制定健全的约束对策

合理的应用法律的方式，保证档案资料的准确性和完整性。合同，属于法定代表间明确各自责任的协议。公路工程在签署合同签，需要明确各自的权益，将相关的材料进行整理和归类。结合档案管理策略的内容，将参建双方的档案资料明确，如材料的范围、费用和归档情况细化，防止项目方面的档案原件和原始记录，产生归档不齐全的问题。实行质量方面的检查时，需加强对于施工阶段档案内容的检查，抓住公路工程的重难点，并给予适当的指导。

2．5验收阶段档案资料的管理

实行验收的阶段，最主要的需通过工程建设和监理企业、档案管理单位的审核，同时提高档案规范化的管理力度。做好档案整理和公路档案标准的衔接工作，促使其能够达到归档的要求，有效的处理资料质量的问题，生成规范的档案资料。

2．6强化对工作人员的培训力度

相关的工作人员的个人素质、业务方面的素质，对于档案管理工作的质量会造成直接的影响。公路工程在建设中的施工阶段，就需制定相关的方案，分期对相关的工作人员实行业务知识、工程质量方面的学习和培训。项目的竣工资料在整编和验收的过程，相关的工作人员应不断优化业务方面的能力，进而对项目档案的管理工作进行严格的监督和指导。

2．7合理应用信息数字化

高速公路项目的专业面较广，同时档案的数量也非常多，这对于高速公路的整体运行情况、安全和养护工作，均会产生一定的影响。为提高公路的运营养护和维修，合理的使用信息数字化为主要的方式。需一次投入、实行多次产出，进而改变信息加工的工作时间和经费问题。

3结语

高速公路中，施工阶段的档案资料管理占据着主要的地位。而档案管理的质量优劣，会对高速公路的整体建设造成直接的影响。所以，需结合实际的档案管理情况，制定相关的完善措施，进而确保我国高速公路的顺利发展。

参考文献:

［1］赖晓娟．刍议高速公路养护工程档案管理［J］．大科技，2014:25～26．

［2］汤少珍．高速公路养护工程档案管理［J］．交通世界:运输车辆，2013(Z1):214～215．

公路改建施工方案范文4

城市道路改扩建工程是一项庞大的系统工程，道路绿化是城市道路改扩建中重要的一部分，要想结合城市道路改扩建做好道路绿化：

首先，需要道路改扩建建设单位从源头抓起，系统管理，综合考虑，认真落实规划设计方案，避免出现市政管线设施和规划路树位置冲突；协调各市政管线及公共设施的建设和管理单位，同步完成各类管线和公共设施的建设。

其次，需要园林行政主管部门协调道路绿化的投资主体，落实投资渠道，逐步实现投资一步到位，建设一步到位；协调树木产权单位、道路绿化设计单位、施工单位、管护单位全程参与道路改扩建施工的全过程，落实设计方案，联系市政施工单位做好上水管线套管预埋，了解道路绿地原貌、绿地内各类管线和设施的基本情况，认真做好记录，为今后的绿化施工方案的制定和后期养护提供借鉴。

再次，需要政府部门确定投资主体，规范投资渠道，确保投资到位，避免重复投资；制定各级城市道路的投资标准和建设规范，消除区域和管辖差异，为整体提升城市道路绿化景观的品质奠定坚实的基础。

关键词：城市道路，改扩建，绿化

中图分类号：TU997文献标识码： A

绪论

城市道路绿化是北京市城市园林绿化的主要组成部分，是城市建设的窗口；近十年来随着城市建设的不断扩张，海淀区的市政道路建设也得以突飞猛进的发展，城市道路的改扩建给道路绿化景观和品质的提升提供了条件，使得城市道路绿化景观和品质不断提升，整体景观效果逐步凸现出来，城市道路绿化已经逐渐成为现代城市景观的重要标志（如：中关村大街、学院路、北清路）；城市道路绿化建设和养护管理效果好，不仅可以形成各具特色的景观大道，美化城市、改善城市生态环境，还可为广大市民提供艺术的享受。

过去的十年是海淀区城市建设飞快发展的十年，也是城市道路改扩建和道路绿化相互促进的十年，通过城市道路的改扩建，拉动区域经济发展，提升城市品质的同时，也给道路绿化景观的提升提供了条件，各级园林主管部门已经将一批精品大街和景观大道呈现到了广大市民面前。

回首过去的十年，结合道路改扩建进行道路绿化过程中，我们还有很多工作没有做到位，这给城市道路绿地的后期管护带来了一些麻烦。近七年来，本人通过参与和负责海淀区主要市政道路改扩建工程的前期施工配合，城市新、改扩建道路的绿化、改造和节水设施安装工程，城市道路绿地的后期养护管理和执法监督等工作，在工作实践中，逐渐发现在市政道路改扩建施工和道路绿化工程的配合协作中存在的一些问题，找到了一些症结所在，提出了一些建议和改进方法，希望为指导今后城市道路改扩建与道路绿化的配合工作提供借鉴。

一、城市道路改扩建和道路绿化配合协作中存在的一些问题

1、城市道路改扩建施工中缺乏对原地保留树木的保护意识

在城市道路改扩建施工过程中，建设单位和施工单位缺乏保护现场树木的意识，施工现场没能对原地保留的高大乔木采取必要的保护措施，市政施工势必造成保留树木的主根系受损、生长空间狭小、生长衰弱，使其逐步出现枯死、折枝，甚至倒伏伤人、毁物等安全事故。如：2002年在圆明园东路改扩建施工过程中就曾发生过隔离带大白蜡因市政施工断根造成倒伏，伤及路人、致人死亡的恶性安全事故。

2、市政公共设施的建设不能随道路改扩建施工同步进行

在城市道路改扩建过程中，建设单位缺乏对各种市政管线和公共设施建设的系统管理，由于各种市政管线和公共设施的投资主体不一，相关设施的建设和完善不能随道路改扩建施工同步进行，这样就会随后出现“道路拉锁”现象，在破坏市政道路的同时，许多也会涉及占用绿地和破坏园林景观。如：中关村东路、北清路公交站台、港湾及过街天桥、人行横道都是道路建成后再不断完善的，在建设过程中缺乏统一的规划和协调，直接加大了公共设施建设的投资。

3、城市道路的施工规范和园林绿化的建设标准相互矛盾

在城市道路改扩建过程中，相关城市道路和市政管线的建设标准（如：基础、背灰和管线的埋深）和园林绿化的施工规范存在相互冲突，不可调和的矛盾，需要园林行政主管部门和城市建设管理部门在市政道路和绿化施工两者的标准规范之间寻找**的结合点。如：道路隔离带路牙护肩基础和背灰的规范要求：路牙外基础为30cm，护肩为混凝土斜八字，这样沿路牙30cm部分绿地的覆土都只有0-30cm，根本无法实现绿地内“黄土不露天、绿化到边缘”的要求，如果破除路牙外侧基础或背灰则会危及道路设施的牢固和安全。

4、道路绿化的投资主体很不统一，建设标准有待规范

城市道路绿化作为城市道路改扩建的一部分，他的投资主体很不统一，投资渠道较多，有的是负责道路改扩建的建设单位，这其中包括市交委、路政局、公联公司、首发公司或区市政管委、区建委，有的是市、区两级政府或园林主管部门，也有很多是街、乡绿化管理部门投资建设或改造，建设标准和设计风格各不相同，后期养护管理水平更是参差不齐，造成了“当年看效果，次年没效果”重建轻管的局面。如：学院南路两侧绿地，知春路、海淀南路北侧绿地等街道改造后的养护管理不够规范，人为破坏和侵占比较严重，给城市主干道的园林景观品质要求不相协调。

5、道路绿化前期的初步设计方案有待完善

城市道路绿化前期的设计方案很少考虑树木和各种管线之间的安全距离，对道路绿地内和路树沿线地下管线的具置掌握不够清楚，初步设计方案不够完善，在施工中容易出现很多树线矛盾，致使许多设计方案不能实现，浪费时间、精力和金钱，还会造成工期延误。如：西外大街西延隔离带设计栽植的玉兰路树因为与现状自来水管线冲突而不能实现。

6、道路绿化的投资不能一步到位，绿化设施建设滞后

城市道路绿化建设时投资不能一步到位，节水设施、桥下立体绿化设施和绿地围护设施的建设不能与绿化同步，造成重复建设和对道路景观的二次破坏。如：北清路、永丰路、学院路等城市主干道改扩建和绿化时，由于投资或其他原因，没有考虑安装或完善节水设施或绿地护栏，造成在后期养护管理中水车浇水费用巨大，部分相邻村庄或商业网点的绿地没有安装防护设施，人为破坏较为严重，增加了后期养护管理的投入，如果后期完善相关设施，势必会破坏现有道路绿化景观，造成二次破坏，增加建设成本。

7、道路绿化时缺乏对绿地地下条件的了解

城市市政道路改扩建施工过程中因施工工艺或其他原因会在道路隔离带、绿地边缘、步道树池等绿化区域内遗留很多渣石和无机料基础，路树和隔离带苗木生长空间狭小，不透水、不透气，苗木生长衰弱，成活率低，年年都需要补植。如：圆明园东路公交车道两侧隔离带的大叶黄杨绿篱，在排除融雪剂和雨季积水的影响的情况下，每年都大面积死亡就是因为隔离带太窄，市政道路施工过程中，道路基础是连成片一起施工、碾压的，即使隔离带大部分的无机料垫层都拆除了，但底层土壤密实度很高，不透水、不透气，俗话说就是没接到“地气”，出现“水多就涝、水少就旱”的现象。

8、结合道路改扩建进行的节水灌溉设施安装不到位

城市道路绿化施工和养护管理中最关键和最重要的一点就是解决绿化用水，然而在城市道路改扩建和道路绿化施工前，如下几个节水灌溉设施安装的环节最容易被忽视，导致节水灌溉设施安装不到位。其中包括：

（1）对道路绿地中现状绿化水源缺乏保护意识

道路改扩建过程中对道路绿地中现状绿化水源缺乏保护意识，或不能为今后的使用及时改移，致使原有道路绿化水源在道路改造后不能使用，造成了资源和资金的浪费。如：西外大街西延道路改扩建后原有的绿化水源都不能使用或废止，只能报装新的绿化水表。

（2）道路绿地中新绿化水源的建设相对滞后

市政道路施工期间园林主管部门或道路绿化施工单位不能提前做好道路绿化所需水源的报装、设计，并结合市政施工进度安排上水水源井施工，致使部分道路绿化水表安装施工滞后，最终因道路施工已经完成而不能安装绿化水表，只能用水车浇水。如：首体南路南段绿化水源井没能在辅路铺沥青前完成施工，致使该路段道路绿地养护一直依靠租赁公共消火栓，用水车浇水。

（3）道路绿地节水灌溉设施的过路套管预埋滞后

市政道路施工过程中，经常忽视了道路两侧各条块绿地间过路套管和上水管线、绿地照明管线的预埋工作，给后期道路绿地喷灌、浇灌管线和绿地景观照明管线的铺设造化了很大的困难，也加大了各方面的资金投入。如：北清路市政修路时和绿化前各条块隔离带绿地间没有过路管连接，现在要作节水喷灌设施需要掘路或非开挖顶管1000多米，增加投入数十万元，其他还有西外大街两侧各路口没过路管，学院路、车公庄西路在道路大修时没能借机埋设隔离带间过路套管等情况都增加了绿地改造中节水设施和绿地照明设施的建设成本，造成了资源和资金的浪费。

二、针对城市道路改扩建和道路绿化的配合协作提出的建议和改进方法

1、园林主管部门认真分析道路改扩建方案确定“保树方案”

园林主管部门在道路改扩建前须认真分析道路改造方案和市政管线设施的施工方案，根据现场实际情况确定“保树方案”，避免出现本意想使大树在城市道路中展现“老树新绿”的风采，由于忽视了市政施工与保留树木的安全距离和现状树木的生长情况，使这些大树在狭小的空间内受尽折磨、奄奄一息，最终事与愿违，给市政道路改扩建施工和道路绿地的养护管理带来很多安全隐患。

2、树木产权单位对道路改扩建时保留的树木采取保护措施

树木产权单位在市政道路改扩建施工前须配合建设单位和施工单位做好道路两侧原有树木的移伐，在施工中做好原地保留树木的保护、支撑和疏剪，在道路施工期间加强巡护管理，发现安全隐患及时采取防护措施，道路施工完成后要结合立地条件及时做好保留树木的树势的复壮等工作。

3、相互协调，确保各类公共设施同步建设、互不影响

城市道路改扩建是一项综合的系统工程，建设单位应该努力协调各市政管线和各类公共设施的投资建设单位，力争做到各类市政管线和公共设施都能随道路改扩建施工同步完成，避免出现二次建设，给市民出行带来不便；另外，城市道路绿化作为道路改扩建中重要的一部分，园林主管部门应协调市政道路建设单位、设计单位、施工单位、监理单位和道路树木产权单位、设计单位、施工单位、监理单位、管护单位全程参与道路建设，找到各自施工标准规范的**结合点，在符合各自建设规范，互不影响的前提下营造清新、典雅的园林景观大道。

4、进一步整合道路改扩建和道路绿化的投资主体

城市道路改扩建和道路绿化的建设单位和投资主体需要进一步整合，避免出现投资渠道过多，各自为战，造成资源和资金的浪费；逐步完善和落实各级城市道路改扩建和道路绿化的建设标准和养护规范，逐渐消灭区域和管辖差异，为整体提升城市道路绿化景观的品质奠定坚实的基础。

5、道路绿化的设计人员需要深入现场、完善设计方案

城市道路绿地改造或新建工程设计前，设计人员应该提前向市政施工单位了解道路绿地内和路树沿线的各类市政管线的具置和埋深，并到现场确认，在绿化设计前充分考虑树木与各种管线之间的安全距离和相关设计规范，使设计方案具有可操作性，避免盲目施工和设计变更造成的资源和资金的浪费。

6、城市道路绿化建设的投资要一步到位

城市道路绿化建设的投资应一步到位，尤其是绿地内用于后期养护管理的节水灌溉设施，避免出现重复建设和对绿地的二次破坏；如果因为资金不足或其他原因，也应该加大绿化施工中必须设施建设的投资比重，而不是将资金一味的用在表面的景观建设上，忽视了绿地内基础设施的建设，这样将为今后的养护管理增加了负担，当具备资金条件，再次完善绿地设施时，势必会对绿地造成二次破坏，加大绿地恢复的投资。

7、城市道路的绿化建设应该延伸到道路改扩建施工中去

市政道路施工期间，园林主管部门或道路绿化施工单位、管护单位应全程参与和监督市政道路施工全过程的每一个细节，了解每一条块规划道路绿地在道路建成前、建设中和建成后的特性，确认绿地内的地下设施和障碍物，从而在绿化施工时采取针对性的施工方案，避免出现原有路面因路面抬高没有破除干净就直接覆作绿地，最终使栽植的绿化植物无法成活，造成资金的浪费。如：温阳路北段中间隔离带是原有的道路路面，因路面基础没有破除干净，使2006年新栽植的二月兰次年“全军覆没”。

8、城市道路绿地中节水灌溉设施的安装要提前安排

道路改扩建过程中绿化施工单位要加强对道路绿地中现状绿化水源的保护，或改移到规划绿地内，如果道路沿线没有绿化水表，应提前做好新增绿化水源的报装、设计和施工安排，在道路施工完成前，完成绿化水源井的建设和验收，同时结合市政道路施工做好道路两侧各条块绿地间过路套管、上水管线和绿地照明管线套管的预埋工作，并标注在施工图纸中，为今后节水灌溉设施的安装施工提供依据。

三、结论

综上所述，城市道路改扩建工程是一项庞大的系统工程，道路绿化已经成为城市道路改扩建中重要的一部分，要想结合城市道路改扩建做好道路绿化：

参考文献

[1] 韦俊良.城市道路绿化养护存在的问题及对策

[2] 强健.倡导节约理念进行可持续园林绿化建设.中国建设报

[3] 节水型园林城市可持续发展必然.中国园林

[4] 王贞.以生态的观念关注城市道路绿化设计.《装饰》2006年第8期

[5] 车生泉郑丽蓉.道路绿化中的植物配置

公路改建施工方案范文5

关键词：施工质量管理；施工技术改建；加宽路面；质量小组

中图分类号：TU201.2文献标识码： A 文章编号：

公路施工质量管理

公路工程是非常复杂的，它有着线形长、地形条件复杂、涵盖范围广等特点。由于公路的等级不同，所考察的技术标准也是不同的。公路的修建所涉及的质量问题是多方面的，在施工的任何一个环节都不能马虎，一旦有一点马虎，便非常容易引起整个公路系统质量的改变，最后造成非常严重的质量事故。因此，我们在公路的施工过程中，一定要做好质量管理工作，不能在重要环节出现问题。下面就如何做好质量管理工作提出几点建议：

招标过程严格把握

招标是兴建公路的一个重要环节，找信誉好靠得住的公司来承担公路施工工作，是质量管理工作的一个重要内容。招标过程实施严格的招标制，防止暗箱操作，对投标的并且符合条件的承包商做以调查，了解公司整个运作流程，完成项目的质量等等。在完全了解承包商情况的前提下，找到质量最高，并且相对价格最经济的公司合作，一定要杜绝搞权钱交易行为。

（2）建立质量管理小组

质量管理小组在公路施工中是非常重要的一个环节，小组需要对施工的整个过程进行监督和跟踪工作。小组必须包括的成员有该项目的经理、总工，现场施工的负责人、各小组组长以及质量实验员等。项目总工需要负起责任，定期召集小组成员们对于施工进度进行核查，对于非常关键的部位尤为注意，需要总工对于该部位进行质量和安全交底工作。每一道施工工序都需要严格按照相关程序进行，不能出任何差错。承包商的管理力度一定要加大，而不能由农民工们进行自行管理，承包商要对质量问题全权负责，杜绝任何安全隐患。

质量小组的工作并不只是在施工过程中，同时也应该存在在质量事故发生之后。当公路出现质量问题发生事故时，质量小组需要担起责任，对事故的发生进行调查和分析，并且提出处理方案。质量事故有很多种：例如公路倾斜、变形、强度不够，严重些也可能发生公路坍塌、破坏等等。质量小组在调查时需要客观、全面，调查结果中要给出解决方案以及应急措施。关于事故处理，要求做到安全可靠、不存在其他安全隐患并且经济合理，从长远角度思考问题。

现场的质量监督工作不能忽视

最及时的解决施工质量问题的方法就是从现场发现问题并解决问题。由于公路施工过程是非常复杂的，它的质量问题也是非常复杂而多变的，因此做好现场质量监督工作是非常重要的过程。如果施工过程没有按照预先的程序进行，例如没有做好地基的处理工作，或是计算上出现差错，则很容易出现质量问题。

公路施工技术改建问题

公路的建设首先需要考虑利用旧路的资源，这样既可以节约成本，同时也可以避免不必要的用地。在这一基本情况下，再加上各地的基本路网陆续需要维修以及拓宽，因此公路的改建技术便显得尤为重要了。改造设计中，需要考虑很多方面的内容，需要对我国常见的路面以及国内外先进的技术做以归纳和探究，找到最适合每个路面的改建方案。

对于旧沥青路面的改建方案

沥青路在城市中是非常常见的路面。对于这类路面的改造，需要先对路面的弯沉角度进行测试，将测试的结果以及关于路面的其他状况进行统一的研究并作出评价，根据弯沉角度作出弯沉值，进而求出旧路路面的当量土基回弹模量，最后求出需要加铺的补强层厚度。

测试结束后，对于路面保留较好的地方可以不予以处理；对于路面一般的情况，需要对损坏以及弯沉测试结果不理想的地方做以处理工作；对于路面损害严重的路面，需要根据实际情况提出解决方案，如若表面和基层的裂缝非常严重，则需要对其进行开挖处理，进行矩形方块修补处理，并在上面铺设玻璃纤维格栅。若路面出现非常明显、大面积的沉陷问题，需要及时查明原因，并进行彻底的翻挖处理。

对于旧混凝土路面的改建方案

如果旧路的路面是混凝土的话，我们需要先对混凝土的板块进行弯沉测试，根据测试情况加上公路的其他情况对该旧路路面做一个简要的评价，关于路面的处理程序与沥青路面处理程序基本上是一致的。

关于旧混凝土路面的改建工作，一般选择用沥青面最为结构层，而将旧的路面最为加铺层，这种结构更加稳定和坚实，在这种路面上行驶车辆也会更加舒服。在改建施工过程中一定要注意旧混凝土板出现反射裂缝情况，可以考虑在旧裂缝和接缝之间铺土工布以及土工格栅。

对于旧路加宽路的改建方案

路面的拓宽改建现象现如今出现的非常频繁。首先我们需要对于原来公路的周围地形地貌、地质表明以及地基等各种情况做以调查，通过合理的改建方案，保证旧路加宽工程能够顺利的实施以及有安全的保障。

在改建时使用的材料，最好选择与原来的路面材料一样的并且合格的材料作为填料，并且在新旧路交界的坡面上做挖除清理工作，并且按照设计挖出台阶，但千万不能使用挖除物作为新的填料。加宽部分的路面如若采用的是非透水性的材料，则需要在地基表面铺设沙砾或碎石作为垫层。如若需要拓宽的路段与桥梁、通道、涵洞等相邻，软土地基需要采用复合地基形式，最好不要使用排水固结方法来处理软土地基。

总结

总而言之，国家投入了如此巨额的资金给我国搞公路建设，搞好公路质量问题是每一个公路建设工作者应尽的义务和责任，提前做好发生质量事故的预先准备，最大程度上降低国家的损失。在发生质量事故时，我们要吸取经验教训，总结事故发生原因，以及尽快找出最好的解决方案，防止事故的再次发生。公路建设者们需要将施工的质量管理以及施工的技术改建问题作为一项重要内容对待，使我国的公路更加安全可靠。

参考文献：

[1]李青冬;;浅析公路工程施工管理[J];中国新技术新产品;2009年12期

公路改建施工方案范文6

近年来，国家为了加强档案管理工作，不断地颁发档案法律法规。努力实现新时期公路工程施工单位档案管理工作的创新和发展已是势在必行。如何适应新形式的需要，为新时期的公路工程建设任务保驾护航，已经成为当前公路工程档案管理工作亟待研究和解决的问题。

一、公路工程档案的重要性

公路是经济的血脉，公路建设对地方经济发展具有重要意义，那么建立一套完整的公路工程档案，对公路工程的科学管理同样具有非常重要的意义。在公路工程施工过程中形成的各种技术资料和相关文件，真实记录了公路工程施工的详细情况，既是公路工程质量的评价依据，又是维护、改建、扩建的不可缺少的基础资料；既是公路工程项目管理的基础，又是国家科技档案的重要组成部分。管理单位必须科学建档并长期保存档案。

每一条道路、每一座桥梁都是根据当地的地形地貌、水文地质、自然气候、人文环境和使用标准进行设计和施工的,世界上不存在完全相同的公路和桥梁。它不同于工业产品,可采用相同的设计、材料、程序生产出从外形到内容都毫无二致的产品。可以说,每个工程项目从设计到施工都不尽相同,具有唯一性,其形成的档案也具有唯一性,一旦丢失就难以弥补。因此要认真负责地做好公路工程档案的收集整理和保管工作,确保齐全完整。

二、系统完整地收集公路工程施工档案是做好档案管理工作的关键

既然公路工程档案有如此重要的作用，那么系统完整地收集公路工程施工档案是做好档案管理工作的关键。

（一）制定档案整理的依据。首先，在工程施工之初，施工单位、建设单位、监理单位专业档案人员共同协商，按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）正确划分本单位所承建施工项目的单位工程、分部工程、分项工程，这是正确整理工程档案的前提；其次制定适合本工程特点的档案分类方案，明确各种文件材料的归档范围和保管期限，从而规范、指导档案收集整理工作，把竣工档案大量工作分散在平时收集归档过程中，这样就避免了竣工档案资料收集不齐全、不完整、缺失的现象，避免了由于平时标准不统一到交工验收前将资料全部打散突击重新整理的情况发生，节约了大量人力、物力、财力，加快了竣工档案的交验过程，使档案工作与建设同步。

（二）树立档案意识。公路工程档案资料收集整理是一项系统性、长期性、繁琐乏味的工作，牵涉的部门很多，覆盖的范围很广。因此需要施工项目领导职工的共同努力。我们要改变档案工作长期封闭的局面，摒弃“档案工作无关紧要”的旧观念，创新发展，开拓视野，及时地搜集相关的档案信息。项目部各部门、各科室的每个职工均负有搜集上交相关数据文件的职责，部门领导要周密部署，明确专人负责工程的文件、具体数据、声像资料的收集归档整理工作，对每个施工工序都不放过，要把工程施工过程中形成的档案资料收集归档，做到应收尽收，应纳尽纳，确保归档文件、数据和声像资料的完整性。从领导到职工都要增强“档案意识”，通过强有力的舆论宣传，发动全体领导职工，抓实抓好档案管理，营造“公路工程施工档案、人人有责”的浓厚氛围，激发大家收集整理档案的工作热情，为档案工作的完整提供坚强的组织保证。在档案资料的收集中要做到两个结合：一是办公室收发文件时把关收集与档案管理人员专项收集相结合。二是日常收集与每年年底归档整理时查漏补缺相结合。通过领导职工的共同努力，将公路工程档案收集得更为齐全完整，为今后本单位公路工程施工提供最系统的、最有价值的档案信息。

（三）确定档案的收集范围。工程质量检测资料、各种技术资料贯穿于整个施工过程中，必须收集好每个分项工程、每道工序（施工中形成的报告、变更、请示、批复、图纸、合同、招投标书账册、协调活动、会议记录等）质量检验资料；由于公路项目建设规模大、周期长、涉及的部门多，大量的隐蔽工程验收资料、测量记录和材料质量证明、购配件合格证书、检测报告等反映工程内在质量的档案资料；反映每道工序特别是隐蔽工程的声像资料；试验室原材料检验记录、砼强度检测记录等。

三、公路工程档案的软件、硬件建设是做好工程档案管理工作的基础

要做好公路工程档案管理工作，必须坚持以人为本，加快档案基础设施建设。既要抓“软件”队伍的建设，又要抓“硬件”办公设施的建设，两手抓，两手都要硬。首先，要加强档案员队伍建设。打造高素质的档案管理人员的培训，通过培训，强化档案人员的信息意识、经济意识、保密意识和现代化意识，不断提高档案人员职业操守和业务技能。档案员作为国家财产的保存者、守护者，应本着对历史负责的态度，认真钻研业务，开展深层次的研究，发挥档案的价值，为实现档案的社会功能尽到自己的责任。新时期的档案工作者应具有较高的修养、情操以及档案服务部门所特有的良好风范与气质，应不断增加自身的学识，提高自身的修养，陶冶自身情操，以自己的博学以及良好的职业道德，赢得社会公众的敬重从而提高档案工作在社会中的地位，采取“走出去，请进来”的办法，到外地兄弟单位学习档案管理先进经验，取长补短，不断改进。其次，要加大对档案管理的硬件投入。一要加快档案室硬件的建设，档案室要配备必要的档案柜、灭火器、温湿度测控仪、除尘器、空调、灭鼠药、除湿机、防磁柜等，改善档案保管条件，做到防盗、防火、防虫、防鼠、防潮等工作。二要加强档案室软件的配备完善，通过购置照相机、录像机、电脑、扫描仪和档案管理专用软件，实现档案存储介质多样化，信息交流网络化，与时代同步，有效改善档案管理环境。

四、充分发挥公路工程档案信息资源开发和利用