城市桥梁工程施工方案范文1

关键词：道路桥梁；施工；因素；质量控制

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.14.085

1 引言

随着我国经济的快速发展，社会飞速进步，国家不断加大交通行业的建设，其中，城市道路桥梁因其与城市居民的日常生活直接联系而占据至关重要的组成部分。所以，城市道路桥梁的建设必须在保证和城市建设相协调的同时确保施工质量。但是，现阶段我国城市道路桥梁建设的质量控制体系并不完善，继续有效途径来严格把控施工质量。以下针对城市道路桥梁施工中存在的问题以及相应的控制途径进行了介绍。

2 道路桥梁施工中常见质量问题

我国城市道路桥梁工程正处在现代化建设的开始阶段，仍有许多地方需要不断完善，体现在道路桥梁工程适用性不合理、排水系统与相应工程设备差以及工程经常出现质量问题等，均会直接影响到该项工程的经济与社会效益。其中，道路桥梁施工问题尤为明显，直接关系到工程项目能否实现。城市道路桥梁工程施工质量问题总结包括以下几点：施工前对项目的风险分析和实地考察不够全面；施工设计方案中技术与实际建设相脱节；项目建设中的质量问题；项目管理和监控方案不合理；项目的配套设备不完善等。

由此可见，城市道路桥梁施工质量问题对整个城市道路桥梁施工项目建设起着致关重要的作用。因为城市道路桥梁工程建设中存在很多复杂和难度高的要求，极易出现质量问题。总结以往工程案例分析，得出我国道路桥梁工程施工质量主要存在以下问题：桥梁裂缝、桥梁建设中钢筋严重生锈腐蚀、项目管理人员和施工人员的素质偏低、施工项目监控和指导不全面、及时等问题[1]。

3 影响城市道路桥梁工程施工质量的因素

城市道路桥梁工程施工质量是城市道路桥梁建设的核心内容，质量问题直接决定城市道路桥梁工程能否实现。本文针对城市道路桥梁工程施工质量的影响因素进行如下分析。

（1）主观因素。在城市道路桥梁工程质量控制中，主观人为因素是导致施工过程出现质量问题的主要因素，包括项目管理人员和施工人员等[2]。现在很多项目管理人员缺乏责任感、贪污受贿严重，此外，施工队伍的执行能力不够，偷工减料，施工态度不够严谨等，都会导致整个施工工程质量难以达到要求。

（2）客观因素。客观因素主要指的是天气变化、季节变化等气候自然因素。自然环境因素对城市道路桥梁施工质量有很大的影响，但不是根本原因，在施工质量控制中也应列入考虑的范畴之内。

（3）其他因素。城市道路桥梁建设中所涉及的原材料以及机械设备等因素均对该施工质量有着巨大影响[3]。材料是施工建设的基础，其质量的好坏直接关系到该项工程的实际寿命和所要达到的功能。基础的材料存在问题的话，后续的质量控制环节再完善也挽救不了前期存在的问题。另外机械设备等属于工程建设的重要设备，对道路桥梁施工质量也具有不容忽视的影响。

4 城市道路桥梁施工质量控制途径

城市道路桥梁施工质量的控制对保证道路桥梁的经济效益和社会效益具有重要作用，是我国道路桥梁建设的关键内容[4]。在充分认识我国道路桥梁施工建设中寻在的问题以及影响因素的基础上，针对道路桥梁施工质量的控制突出合理的应对措施，促使工程施工高质量完成。

（1）施工前全面分析、实地勘察。对施工工程进行详细调查与实际勘测是城市道路桥梁建设的前提，直接关系到该项工程项目的施工质量。所以，为了保证城市道路桥梁施工质量的控制，一定要在前期做好准备工作。通过科学的方法与先进的仪器设备完成前期的分析与勘察，确保数据等内容的准确性，为施工项目提供可靠的依据[4]。

（2）制定合理的施工方案。科学正确的施工设计图是道路桥梁质量实现的保证。为了得到更合理的施工设计图，可以邀请专业的设计院或设计所专家进行制定。经过多次比对商讨确定最优化的工程施工图，以实现城市道路桥梁建设的最优化[5]。

（3）加强施工过程的质量控制。1）加强施工过程中材料和设备控制。原材料是构成项目实体的核心内容，原材料的质量好坏必然直接关系到整个工程的质量高低。严格按要求选取材料并合理制定配比是保证工程质量的首要措施。同时，也应该从优选择原材料供应商。最后，还要选择优良的施工设备与施工技术；2）加强施工过程中的监控，提高工作人员素质。施工过程质量监控是保证道路桥梁工程质量的基础措施，首先应该制定合理有效的监控方案，在施工过中严格执行。另外，还要加强提高工作人员的素质，可通过奖惩制度增强员工的积极性与责任感[6]；3）创建完善的施工质量保证体系。在城市道路桥梁施工过程中应该严格按照施工质量保证体系要求来管理相关管理人员与施工作业人员，明确不同群体的工作内容与责任。该套质量保证体系还需要确定各部门安全和管理职能，职权明确到每个人。只有人人认真落实质量管理体系的要求，才能减少或者避免施工出现的质量问题，不断提高施工质量；4）选用现代化的施工技术与方法。应选择具有多年路桥施工经验的施工单位，并且配备有专业素质较高的施工队伍。只有优秀的团队才能够合理的利用施工技术与方法，促使施工项目达到预期的质量标准。

5 结语

如今，我国城市道路桥梁施工建设的质量管理体系并不完善，经常出现很多问题。所以需要相关人士在发现影响路桥施工质量的影响因素的基础上，合理制定相应的城市道路桥梁施工质量控制方案，保证城市道路桥梁的施工质量，实现项目的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]吴长志宿泽.论城市道路桥梁施工质量的控制与管理[J].科技与企业，2016（10）.

[2]徐德鑫.试论城市道路桥梁施工中的养护管理与质量控制[J].江西建材，2016（18205）：224+230.

[3]源文泽.城市道路改造工程施工管理与质量控制措施[J].江西建材，2016（18508）：181-182.

[4]江昆.关于现阶段城市天然气管道工程施工质量控制探讨[J]. 现代国企研究，2015（7824）：121.

城市桥梁工程施工方案范文2

研究方法:结合具体工程案例,对城市轨道交通地下区段穿越跨河流桥梁的处理方案,进行具体分析。

研究结果:通过方案分析,提出城市轨道交通线路穿越跨河流桥梁的工程处理原则、处理方案。

研究结论:工程处理措施需结合周边环境条件、桥梁结构形式、基础类型、线路线形、纵坡、线位、站位及施工工艺等综合考虑后确定,处理原则为:能绕避不加固,能加固不托换,能托换不拆桥,最后考虑拆除桥梁复建。

关键词:轨道交通;穿越桥梁;方案分析

随着国民经济的持续快速发展,城市化进程不断加快,城市基础设施,特别是城市交通设施与城市化发展的矛盾逐渐显现,从各国城市化发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势,将成为大城市公共交通的发展方向。在沿海地区如上海、南京、杭州、苏州等城市,经济实力雄厚,已经开始大规模地进行城市轨道交通的建设。

1 地形、地貌及工程地质概况

沿海地区城市为冲积相平原,地表水系发育,大小河流纵横交错,跨越河流的桥梁众多,普遍存在的软土,具有高含水量、大孔隙比、高压缩性、低强度、高灵敏度、弱透水性等特点,工程地质条件复杂,跨河流桥梁一般采用直径不小于800mm的钻孔灌注桩,桩身采用分段配筋,桩下段大都为素混凝土。城市轨道交通工程,地下区间隧道常用盾构法施工或明挖法施工,而地下车站可用明挖法或盖挖法施工。城市轨道交通线路地下区段,对穿越跨河流桥梁的处理成为工程的重点与难点,有时成为影响线路线位、站位的关键点与控制点。

2 线路地下区段穿越跨河流桥梁处理措施分析

2.1 地下区段穿越跨河流桥梁的处理原则

城市跨河流桥梁是城市道路的重要节点,交通的瓶颈,城市轨道交通工程的施工,在确保使用功能及工程的可实施性的前提下,应尽可能减小对城市交通和环境的影响。线路地下区段穿越跨河流桥梁的处理原则为:能绕避不加固,能加固不托换,能托换不拆桥,最后考虑拆除桥梁复建。

2.1.1 能绕避不加固

绕避分为线路双线单侧绕避城市跨河流桥梁,线路左右线分别从桥梁两侧绕避2种情况,视现场工程环境条件确定。工程环境条件允许,应优先选择双线单侧绕避跨河流桥梁。线路绕避时,应考虑为跨河流桥梁远期按规划道路红线拓宽预留条件,区间盾构隧道与既有桥梁结构间的净距不宜小于1.0m。

2.1.2 能加固不托换

当现场工程条件复杂,受线路平面线型控制,无法绕避跨河桥梁时,区间线路可采用下穿桥梁桩基,在竖向标高上躲避。由于沿海地区跨河流桥梁桩基大都为摩擦桩,区间盾构隧道下穿桩基,需对桩基受力地层进行加固处理,以增大地层与桩间的摩阻力,提高单桩承载力,同时对盾构管片作加强,可增大配筋、采用钢管片等,需经计算分析后确定。盾构隧道与桥梁桩基底部的净距不宜小于1.0m。

2.1.3 能托换不拆桥

当受线路纵断面坡度控制,区间盾构隧道竖向标高上无法躲避,与桥梁桩基冲突,为避免拆桥,影响地面道路交通,可考虑对桥梁桩基作切削(桩身素混凝土段)或托换处理。桥梁桩基托换需切实做好传力路径的转换及转换节点的构造处理。

2.1.4 最后考虑拆除桥梁复建

当绕避、加固、托换均难以实施时,最后方可考虑拆除复建。

2.1.4.1 对地下车站跨河流设置的情形,结合车站明挖施工拆除桥梁复建。施工主要步骤为:交通疏解、拆桥面、围堰、导流、施作车站围护结构、随挖随破除桩基、施作主体结构、复建桥梁、恢复地面道路交通、疏通河流等。

2.1.4.2 对区间盾构穿越桥梁的拆除,主要施工步骤为:交通疏解、拆桥面、围堰、导流、破除墩台、拔除盾构范围的桩基、桩位孔腔填充、预留盾构隧道位置并复建新桥、恢复地面道路交通、疏通河流、区间盾构穿越。

3 处理方案案例分析

3.1 单边绕避(杭州地铁2号线绕避潘水六桥)

杭州地铁2号线一期工程东南段外环南路站-朝阳村站区间,盾构隧道下穿南门江支流,考虑市心南路南延伸段道路西侧规划绿化带宽20m这一有利条件结合朝阳村站站位设置情况,线路单边绕避市心路南延伸潘水六桥。潘水六桥为钻孔灌注桩桩基,桩径ф1000mm,桩基长23m,盾构隧道由钻孔桩右侧通过。受隧道与河床底部覆土厚度以及相邻桥台基础控制,河床最低处与盾构隧道外缘底部结构净距4m,盾构隧道外缘与钻孔桩基结构净距为1.6m,如图1所示。

3.2 双边绕避(杭州地铁2号线绕避冯家河桥)

杭州地铁2号线一期工程西北段丰谭路站-古翠路站区间,盾构隧道下穿冯家河,跨冯家河桥为钻孔灌注桩基础,桩径ф1000mm、桩长40.09m、桩底高程-37.00m。根据现场工程条件,并结合古翠路站站位,线路从两侧绕避冯家河桥,盾构隧道外缘距桥梁桩基最小结构净距为3m。并将古翠站设计为梯形岛式站台车站,图2为区间隧道与冯家河桥平剖面关系图。

3.3 区间盾构下穿桥梁桩基(杭州地铁2号线下穿古荡湾河桥)

杭州地铁2号线一期工程西北段古翠路站-学院路站区间,盾构隧道下穿古荡湾河,跨古荡河桥为钻孔灌注桩基础,桩径ф800mm、桩长27.0m、桩底高程-28.4m,桩基下段为素混凝土,长13m。受场地条件、线路平面线形及线路纵断面坡度控制,线路无法绕避跨古荡河桥,区间隧道与桥梁桩基素混凝土段冲突,两者空间关系如图3、图4、图5所示。由于地面道路为城市东西向交通主干道,桥跨仅20m,桩基荷载不大,考虑到盾构机可切削素混凝土桩,为避免拆桥,减小对地面交通的影响及节约工程投资,方案采用洞内注浆加固、洞外对桥梁桩基础加固等综合措施进行处理。

3.4 结合车站明挖施工拆桥(杭州地铁2号线下穿莲花河)

丰谭路站为杭州地铁2号线一期工程的起点站,车站位于文新路与丰谭路十字交叉口,沿文新路布设于道路下方,车站站后设折返线(兼作停车线),车站总长440m,下穿莲花河。跨莲花河桥为简支钢筋混凝土桥,基础采用钻孔灌注桩,桩径ф1200mm,桩长35m,桩间净距3m。结合车站明挖法施工,方案拆桥后复建,围护结构从桩间穿过(先破除承台),基坑开挖时破除桥梁桩基。车站实施时的交通疏解、河流的围堰导流方案示意见图6。

3.5 区间穿越拆桥(杭州地铁2号线下穿南沈棣河)

杭州地铁2号线一期工程丰谭路站—古翠路站区间在益乐路附近,线路下穿南沈棣河,区间盾构隧道与既有跨南沈棣河桥的空间关系如图7。跨南沈棣河桥梁基础采用钻孔灌注桩,桩径ф1000mm,长34.4m,桩上部10m为钢筋混凝土(主筋为16根ф25mm),中部10m亦为钢筋混凝土(主筋为8根ф25mm),下部14.4m为素混凝土,桩底标高为-36m。受周边环境条件、线路平面线形、纵断面坡度限制,区间盾构隧道与桥梁桩基冲突,桩基中部段侵入隧道主体,方案设计需拆除跨河桥梁,拔除桩基,复建新桥。工程实施时可采用如下主要步骤:

3.5.1 施作围堰和导流设施对河道实施临时截流导流,围堰可兼作交通疏解道路。

3.5.2 抽干围堰间的余水,清淤,场地平整。

3.5.3 拆除桥梁的桥面、桥墩以及承台,拔除盾构范围的桩基。

3.5.4 预留盾构隧道位置,修建新桥。重建桥梁的桩基础在避开盾构位置后,利用未拔的既有桩,在既有桩的两侧新增两根桩。既有桩基与新建台帽应连接可靠,新建的台帽需考虑拔桩后造成部分桩间距增加,加强新建承台的配筋。

3.5.5 拆除围堰和导流设施,恢复河道,盾构通过。

4 结论

沿海地区城市水系发育,河流纵横交错,跨河流桥梁众多,软土遍布。城市轨道交通线路下穿跨河流桥梁的问题时常遇到,通过上述工程处理措施的分析,可得出如下结论:

(1)城市轨道交通线路下穿跨河流桥梁时,必须结合周边环境条件、桥梁结构型式,采取安全可靠的处理措施。

(2)沿海地区城市轨道交通线路的线形、纵坡、线位、站位及施工工艺等需结合考虑跨河流桥梁的基础类型、结合型式,及地质条件等才能做出合理的施工方案。

(3)城市轨道交通线路下穿跨河流桥梁时的工程处理措施的原则为能绕避不加固、能加固不托换、能托换不拆除,最后考虑拆除桥梁重建。

参考文献:

[1]铁道第二勘察设计院.杭州地铁2号线总体设计投标文件[b].成都:2006.

[2]铁道第二勘察设计院.杭州地铁2号线一期工程可行性研究报告[r].成都:2006.

城市桥梁工程施工方案范文3

Abstract： As the hub of urban road traffic， roads and bridges play an important role in the economic development of the whole city and the process of urbanization. Municipal road and bridge design represents the overall grade and economic development of a city. The quality of municipal road and bridge design not only affects the image of the city， but also the development of regional economy.

关键词： 市政工程；道路桥梁；设计；问题及对策

Key words： municipal engineering；roads and bridges；design；problems and countermeasures

中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）30-0064-02

1 我国市政道路桥梁设计现状

1.1 市政道路桥梁设计的安全性 道路桥梁的安全性是市政道路桥梁设计工作过程中，应当重点考虑并严格遵守的一个重要原则。安全不仅体现在道路桥梁投入使用以后的安全性，同时还需要考虑工程的便于施工性，能够以最合理，最适宜施工的方式投入建设中。而在我国许多地方，道路桥梁设计师在工程设计初期并没有就安全性原则进行过多的考虑，而是过多的把精力放在道路桥梁的美观性上，过于追求工程建设的外在华丽，从而使其安全属性得到了不同程度的削弱。过于追求建筑外在华丽的市政道路桥梁设计势必会使得工程设计受到不同程度的限制，许多工程建设科学理论得不到严格的贯彻，数据精确上也存在性能为外观让步的情况。这些情况的存在，为我国道路桥梁坍塌事故的频繁出现，埋下了较为严重的安全隐患。

1.2 市政道路桥梁设计的使用寿命 道路桥梁和机械设备一样，都拥有自己独有的使用寿命。如果在道路桥梁的通车运行中，对其维护不当的话，它的使用寿命就会大大缩短，严重时，将会引发桥梁坍塌事故的发生，导致无法想象的后果。在进行道路桥梁的设计时，一定要根据之前的道路桥梁的成功案例，并且已经成为中国城市代表的桥梁的设计经验，充分参考它们在设计之初的数据计算方式，以及桥梁构造，设计出一个遵循科学性原则的道路桥梁，并对道路桥梁的设计图纸进行全方位、多角度的审查，使其更为完善，发现问题及时纠正，避免埋下事故隐患。在市政道路桥梁设计的使用寿命原则中，最主要的目的便是尽可能延长市政道路桥梁的使用寿命。为了实现这个目标，工程设计师不仅需要从成功案例中总结结构及参数设计的经验并多方审查，同时还应当确保道路有利于后期的维护。维护工作同样也是影响道路桥梁使用寿命的重要因素，因此，设计过程中考虑后期维护工作的方便性同样十分重要。

1.3 市政道路桥梁的设计方案落后 参考借鉴成功案例是做好市政道路桥梁设计方案，确保工程的安全性及使用寿命得到切实保障的重要条件，但在实际工作中，我国许多道路桥梁设计师却错误的把借鉴、参考理解成了照搬、硬套。许多市政工程在建设的过程中，为了节约资金，往往采取整套照搬成功设计的做法，把他人成功的设计作品直接应用于工程建设之中。然而，过去成功的道路桥梁范例往往都是基于当时的特定条件和特定需求下所设计的，而随着社会经济发展状况及道路交通运输需求的不断变化，过去成功的案例已经无法再适应现代的需求，同时也已经无法满足人们现代审美观点的标准了。另一方面，道路桥梁设计的难度、美观度、工艺复杂程度是决定工程工期及工程造价的主要依据。因此，道路桥梁设计人员在进行工程设计时，不仅需要考虑当时的实际需求、科学技术状况、道路桥梁建设发展现状，同时还需要结合国际先进理念。通过立足现在，着眼未来，摈弃传统落后的方案的不良影响，才能设计出既符合工程标准，又能满足现实需求的优质工程。

2 有效应对市政道路桥梁设计中出现问题的措施

2.1 延长市政道路桥梁的使用寿命 道路桥梁需要较大的资金投入和较长的施工工期，因此，设计出使用寿命尽可能长，同时又能不断满足社会经济发展需求的市政道路桥梁十分重要。但现阶段，我国道路桥梁面临的最大问题便是如何才能够在满足安全特性的同时，最大限度的延长道路桥梁的使用寿命。道路桥梁使用寿命的延长一方面能够降低资金成本的不断投入，另一方面又能在一定程度上缓解沉重的交通压力带来的交通堵塞现象。我国多数城市道路桥梁的设计使用寿命在五十年左右，高规格的道路桥梁设计使用寿命在一百年到一百五十年左右，因此，设计时在充分考虑道路桥梁构造结构及形式，寻找最理想的构造形态，并在后期使用的过程中，做好工程养护工作，发现问题并及时解决，以此实现道路桥梁使用寿命延长的目的。

2.2 认真甄选科学合理的市政道路桥梁设计方案 甄选设计方案是做好工程施工决策的重要环节，投资方应当就一项市政道路桥梁设计方案进行多方筛选，通过比较分析，寻找最满意方案。在选择的过程中，应当根据当地地质的实际勘探情况，以及桥梁建设的跨度、级别、类型等客观需求，通过对比分析，选择出最适合本地区施工的方案。工程建设的经济性也是市政道路桥梁设计方案甄选的一个重要考虑因素，往往最完美的方案并不一定是**的方案，最完美的方案所需要的资金投入肯定要高过其他方案。投资方应当根据所能提供的资金能力以及当地的实际情况，进行综合考虑，从而选择出既能最大限度满足各种需要，同时又能实现资金节约的设计方案。

2.3 充分结合市政道路桥梁设计方案与施工技术 施工技术是影响工程施工的关键，在一定的程度上来讲，道路桥梁设计方案能否体现当时的施工技术水平决定着一项建筑设计方案能否得以实现。设计师在设计道路桥梁方案时，应当对施工技术条件的现状进行综合考虑，既不能超越现有的施工技术水平，一味的追求高标准，同时还要保证设计方案能够以较高的标准满足各项工程建设指标的要求。脱离实际施工技术条件的道路桥梁设计方案，因没有足够高的施工技术进行支撑，终归是一纸空文，没有任何实际意义。

2.4 做好市政道路桥梁设计中的加固工作 在道路桥梁的设计过程中，应十分注重道路桥梁的加固，特别是道路桥梁的地基加固。道路桥梁的加固是一个现阶段亟待解决的问题，同时也是道路桥梁设计过程中的重中之重。设计师在进行道路桥梁设计之前，一定要进行实地的勘探，对当地的地质状况、土壤情况等进行真实而客观的数据取样，以便根据这些真实客观的数据，做出最有效，最符合当地具体条件的施工方案。在设计的过程中，为了确保道路桥梁地基的加固，应当特别注意地基的沉降问题，并就这一问题，根据当地地质做出针对性的应对设计方案。

2.5 做好市政道路桥梁通行车辆的最大载重限制 超载现象是造成道路桥梁损毁、坍塌等事故的重要原因。设计师在进行市政道路桥梁设计工作过程中，应当对道路桥梁通行车辆的最大载重量做出明确的限制。对通行车辆的最大载重量做出明确的限制是为了最大限度的降低桥梁产生裂缝的几率，确保道路桥梁在产生更大损害之前，拥有足够的时间进行维护和修补。同时，通行车辆限制也是延长道路桥梁使用寿命的有效措施。

2.6 加强市政道路桥梁的定期维护工作 随着社会经济的不断发展，城市之间货物流通的需求不断膨胀，道路桥梁每天都要承受长时间的车压车碾，很容易产生多种多样的安全与质量隐患。尤其是在较多超载车辆通行时，道路桥梁可能会遭到毁灭性的打击，使得道路桥梁的使用寿命急剧减少。因此，为了进一步贯彻道路桥梁可持续使用的理念，制定完善的道路桥梁维护规章制度，定期对道路桥梁进行定期专人维护，及时发现使用过程中产生的问题，并及时加以修补具有十分现实的意义。

3 结语

综上所述，道路桥梁的施工质量关系到国民经济的发展，关系到通行车辆的安全以及人员安全，它的重要性越来越明显，并向着扩大的趋势发展。道路桥梁的施工过程中，要充分的综合各方面的因素，多角度、全方位的对道路桥梁进行设计，要不断完善道路桥梁的结构形式。在不增加资金成本投入的情况下，完善道路桥梁的设计方案，并注重道路桥梁的使用功能，在保证道路桥梁施工工程质量的前提下，充分考虑道路桥梁设计的安全性以及最大限度的延长道路桥梁的使用寿命。

参考文献：

[1]张瑞芳，陈丽，包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中国外资，2011（10）.

城市桥梁工程施工方案范文4

关键词：市政道桥；设计；问题；探讨

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济的快速发展，对基础设施建设的大力投入，道路桥梁的建设也呈现出一片欣欣向荣的景象。城市道路桥梁是解决城市交通压力的重要基础设施，也是城市中一道亮丽的风景线，城市道路和桥梁作为一座城市展示给外人的重要设施，在某种意义上也是一种城市的象征。因此，道路桥梁质量的好坏和我们的生活以及一个城市的发展有着密切的联系。但是因为设计工作中的疏忽和不到位，也出现了许多不必要的问题和麻烦，这些问题和麻烦如果不能得到及时、有效的解决，就会直接引起一些安全问题。这些问题严重威胁着人们生命安全，影响着社会经济发展。在这种形势下，如何及早发现道路桥粱设计中的质量问题，在未造成巨大伤害之前将隐患消除在萌芽状态，就成了我们要重点讨论的问题。

1 道路桥梁设计的现状概述

近年来，城市道路桥梁建设的数量越来越多，建设规模也逐年扩大。许多道路桥梁设计表面上大都达到了设计规范强度指标，但在实际使用过程中，部分道路桥梁设施在建成很短的时间内，就出现了不同程度的安全隐患问题。近年来道路桥梁坍塌损毁的事件屡见不鲜，道路桥梁工程建设质量的好坏已经逐渐引起人们的关注和重视。虽然安全质量问题的出现，有各种各样的原因，但是，作为道路桥梁工程的灵魂，设计中出现的问题是不容忽视的。

2 道路桥梁设计的问题

作为道路桥梁工程的灵魂，设计处于道路桥梁建设的第一道关口，是道路桥梁建设的核心，在很大程度上决定了道路桥梁工程的质量、造价、施工难易度等环节，关系着施工质量和竣工后的投入使用。因此必须要对设计中存在的各种问题有充分的认识和了解。目前，道路桥梁设计中一般存在着以下几个方面的问题：

2.1 设计者的专业水准不同

由于道路桥梁的建设工程越来越多，参与道路桥梁设计的工作部门和工作人员也越来越多。由于这些设计部门和设计人员的资质不同，从业时间不同，专业水平不同，设计理念不同，相关实践工作经验不同等等，导致设计出来的道路桥梁方案水平不一，存在很多可以避免的、不应该存在的设计问题。

2.2 设计方案不合理

导致设计方案不合理的原因有以下几个方面：

(1)设计理念落后缺少创新意识

在设计工作中，由于设计人员缺少创新意识,导致的设计方案不合理。道路桥梁事业的迅猛发展，对道路桥梁的设计工作也提出了更高要求，原有的设计理念和设计方案已经无法满足现实的需求。然而，许多城市仍在沿用陈旧、落后的道路桥梁设计理念和设计方案。原因有以下几点：首先，建设方只顾追求经济效益或为完成政治任务，导致设计方的设计时间过短、承接的任务量过重，没有足够的时间研究如何创新，只能模仿或者抄袭原有的设计方案。其次，虽然我国有严格的桥梁设计审核制度和监理制度，但是在某些外力因素的影响下，往往无法做到真正意义上的公正、公平，导致许多观念落后、缺少新意的设计方案能够轻易地蒙混过关并付诸实施。最后，由于国内的各类评优评奖活动的选评机制不够完善，只注重工程规模大小，而不顾设计理念是否符合现代道路桥梁建设需求，极大地影响了设计人员的设计积极性。

(2)设计者的责任意识和安全意识不强

目前,我国的道路桥梁设计中,对于安全性和耐久性设计仅仅只是作为一种概念受到关注,既没有对桥梁的使用提出确切的荷载要求,又没有对其安全性进行专门的设计。由于桥梁安全性和耐久性设计没有受到设计师的重视,导致当前桥梁事故频发、使用寿命短以及结构性能差等问题的发生。因此,道路桥梁的安全性和耐久性设计成为现阶段优化桥梁设计的重要内容。在道路桥梁设计的过程中，由于一些设计人员的责任意识和安全意识不强，从而造成设计方案的不合理，导致设计问题的出现。

(3)设计者工作态度不认真不严谨

有的设计者在设计道路桥梁方案时，工作态度不认真、不严谨，为了提升工作效率、减少自身的工作量，往往只是简单地查阅有关资料并根据原有的设计经验进行设计，而忽视对实际施工区域的详细勘察和了解，而使设计方案的可行性大打折扣，导致了安全问题的出现。

3 道路桥梁设计问题的应对措施

从各个方面可以看出来，道路桥梁设计至关重要，关系着整个桥梁后期正常施工和竣工之后的使用。但是现实中的设计还存在着许多问题，需要有针对性作出应对措施。

3.1 提升设计者的专业水准

城市道路桥梁建设由于受到城市规划等各种因素的制约，导致对道路桥梁设计的要求越来越高。这就要求道路桥梁设计人员具有较高的专业水平、丰富的设计实践经验和正确的判断能力，从而能够灵活地运用理论知识，结合实践经验，解决设计过程中遇到的各种问题，设计出科学合理的道路桥梁设计方案。道路桥梁设计关系着人们生命安全及财产安全，因此必须要提升设计者的专业水准，设计人员应该定期参加相关的进修或者培训，应该多和设计水平优秀、设计经验丰富的同行交流、讨教，想尽办法充实自身的专业知识、提高自身的设计水平。

3.2 设计科学合理的方案

(1)增强创新意识勇于大胆创新

设计者在道路桥梁设计之时，要增强创新意识，根据自身经验、结合实际大胆创新，充分应用新材料、新工艺、新技术。还要处理好成熟技术与技术创新之间的关系，既不能为了创新而冒险，又要在设计中充分体现出创新意识。建设单位要给桥梁设计单位和设计者充足的时间，认真地进行科学合理的设计。

(2)加强责任意识和安全意识

实际工作中，必须要加强设计人员的责任意识和安全意识，坚决杜绝设计隐患问题的发生。

(3)端正工作态度

设计者在设计方案时，一定要端正工作态度。不管工程规模的大小，都要认真、严谨地进行设计，对于重大工程和工程关键部分，更是马虎大意不得，坚决杜绝安全隐患的发生。

(4)加强设计方案全面性

现在许多道路桥梁经常会出现各种安全隐患，其根源就在于设计者在设计方案时，考虑问题不全面，没有对周边环境、自身特征及使用后的交通量等因素进行综合的预测和分析，从而留下意想不到的安全隐患。

设计者只有在提升自身专业水准、增强创新意识、加强责任意识和安全意识，端正工作态度、考虑问题全面的基础上，才能设计出科学合理的设计方案，杜绝设计中出现的各种问题的发生。

4 结语

道路桥梁设计中存在的各种安全问题，已经严重影响到道路桥梁使用的安全性。作为道路桥梁设计人员，对于设计中出现的问题，必须要认真对待。为了解决城市道路桥梁设计中存在的问题，设计者在设计工作过程中，要本着对社会公共安全负责的使命感来认真进行设计方案的制定，设计者们对城市的规划与发展要有预见性，要用发展的眼光对道路桥梁工程进行设计，必须综合考虑各种因素，要从道路桥梁设计理念、结构体系和构造的角度等多方面做好防患工作。作为道路桥梁设计人员，必须要具备高超的专业素质、丰富的设计实践经验和准确的判断力，在追求道路桥梁外形美观新颖的同时，更要注重道路桥梁的使用功能和安全可靠性，在设计中脚踏实地根据工程现场等各种因素的变化，随时调整设计细节，尽量将安全隐患问题消灭在萌芽状态，只有这样才能真正设计出科学合理的道路桥粱建设方案，保证道路桥梁的耐用性和安全性，为城市道路交通的发展提供有力的保障。

参考文献：

[1] 王之南；石立新.道路桥梁设计隐患问题研究[J].东方企业文化，2012（13）

城市桥梁工程施工方案范文5

关键词：市政道桥；工程项目；质量管理

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

1、城市道路桥梁施工特点

1.1施工范围狭小动迁量过大

由于城市道路桥梁工程都是在城市内实行施工，其中的旧房动迁、拆迁量很大，施工场地范围小，常常会对施工路段的交通带来影响，给市民的正常生活和日常生产带来极大不便，同时，也给道路桥梁工程的进度管理、质量管理增加了很大难度。

1.2施工工期较长

因为城市道路桥梁施工工程具有很多独特的特点，影响制约因素较多，并且它直接影响人们的日常生活，所在施工之处通常是人流量多的区域，因此，其施工质量控制显得尤为重要。

1.3原材料投资巨大

根据施工现场分布情况，运输距离的长短，是原材料选购的一个重要根据。因为城市道路桥梁施工材料的使用量很大，在工程建设造价当中，原材料所占比例达到了总造价的一半左右，所以，如何经济的选购材料节约成本就成了城市道路桥梁工程工作中质量管理的一个关键环节。

2、市政道路与桥梁建设质量的现状

当今，随着新疆城市交通的日益发达，市政的道路与桥梁工程建设也发展壮大，随着新疆道路与桥梁的建设项目增多，在建设的速度上也就越来越快。那么，在这样的情况下，有些施工单位为了获取更多的利润，就不顾及工程施工的质量，最终导致了很多的道路与桥梁工程在施工建设过程中存在一些质量问题。道路与桥梁的设施建设组成部分包括路基建设、路面设施建设、桥梁隧道工程等一些设施建设。桥梁设计和施工技术是当今社会桥梁建设工程的重要因素，而材料的选择、施工的管理、一些设备的操作、施工的环境以及一些施工人员，这些都是影响道路与桥梁工程建设的关键因素。那么，在道路与桥梁工程施工过程中，我们要提高对道路与桥梁工程施工质量建设的控制与管理，对于一些影响道路与桥梁工程施工质量的因素要分别的进行控制和管理，采取一些有针对性的施工质量管理措施，这样，才能保证道路与桥梁工程的施工技术水平和施工质量，才能保证道路与桥梁工程的施工质量处于平稳的受控状态，在经济效益上才能有所提高，减少道路与桥梁工程施工成本，同时也能避免交通事故的发生。

3、市政道桥工程施工质量管理中存在的问题

3.1材料控制问题

随着我国城市建设步伐的加快，人民生活水平也不断提高，交通需求日益增长，城市道路桥梁工程建设不断地增多，工程建设的速度随之加快。在建筑市场经济利益的诱惑下，有一些施工单位为了能够从中获取更多的经济利益，偷工减料，以牺牲工程质量为前提，这样就导致了市政道路桥梁工程在施工建设的过程中存在了很多的隐患问题，尤其是一些建筑难度大，技术结构复杂的桥梁工程，存在的质量问题更为严重。

3.2 工程设计方案不严密

市政道桥建设工程设计方案不严密导致变更频繁，影响工程总体质量。目前，一些地方的市政道桥工程设计方案设计不严密，导致在施工过程中发现问题，而解决问题的首选方法就是改变施工方案，这样，施工方案变更比较随意，有些时候，反而把合理的方案引向错误的思维模式，导致工程设计的不合理变化，影响工程总体质量。另外，设计方案的不当变更，会延长施工时限，提高了发生施工安全事故的可能性。

3.3市政道桥工程质量管理体系不完善

市政道桥工程施工单位承包商和市政关系复杂，常靠关系承包部分市政工程，施工过程中的违法分包与转包的现象普遍存在、借用他人的资质进行投标的情况亦不在少数，中标的单位对施工现场的实际施工质量的管理很弱甚至根本就是形同虚设，有些施工单位缺乏最基本的质量控制，施工过程中用到的机械设备质量和数量都存在潜在的质量问题。另外市政道桥工程往往片面追求工期，忽视质量，又因承担的风险小而忽视质量管理。为抢工期，不惜牺牲工程质量；工作人员的自身素质参差不齐。工作人员来源复杂，盲目指挥、在质量管理上走极端，或肆意干涉或完全放任不管、腐败行为横行。施工过程中各方协调度不够，施工过程摩擦和矛盾不断。

3.4监理机构体系不健全

质量监督管理工作在市政工程的管理及施工质量的控制中有着非常重要的促进作用，是保证其顺利实施的一个有效的体制之一。监理工作的特点决定了监理人员要具备专业水平高，管理能力强，品行良好的综合素质。目前监理行业的监理单位数量每年都有大幅的增加，监理市场的低水平和低收入层次竞争激烈，所以大多数中小监理单位现场监理机构内部管理较差，严重欠缺质量控制的正常程序、制度、手段。现场监理机构的权利有限，且责任大，能力不足。监理在工序质量控制方面往往力度不够，手段不多。由于质量监督体制方面的执行力度缺失，现今的市政工程项目中常会出现权责不明的现象，导致施工质量的监管力度不够或无人监管的现象出现，偷工减料的事情也时有发生，设置的质量监管部门形同虚设，极大地影响了市政工程的管理和施工质量。

4、完善我国市政道路桥梁施工质量管理的措施

4.1严格把关，加强对原材料的质量检测和审核

施工单位在选择采购施工原材料时，必须要严格按照施工设计人员的设计要求进行规格和数量的选择。对不同厂家的材料进行质量的比较和筛选，尽量选择规模较大的、有产品质量资质的正规厂家生产的材料，并向厂家索取产品的出厂合格证等资料。在材料进场后，组织专业技术人员对材料进行现场抽样检测，或送检复验，对质量不合格的材料绝不允许其进入施工环节，以便从源头上保证工程项目的施工质量。

4.2科学合理的进行工程设计，确保工程预期利益顺利实现

市政道桥工程设计方案凝聚了设计者谨慎周密的思维理念，科学合理的工程设计是最终实现市政道桥工程的蓝图。因此，在市政道桥工程项目质量管理过程中，应当确保设计方案的科学性可行性，促进工程进度和效率的稳步提升。同时，科学可行的设计方案，能够有效降低工程项目的成本，最大程度的实现工程预期利益。

4.3建立和完善路桥工程的质量管理控制体系，落实质量目标责任制

施工单位要制定严格、详细、明确的施工质量管理的相关规章制度，严格控制工程施工过程中的各项作业环节，明确各施工环节的质量标准和目标，并对完工的施工环节进行严格的质量检测，避免不合格作业进入下一个施工环节。同时，要贯彻落实施工质量目标责任制，明确施工作业中各方的质量责任，将目标责任落实到具体的个人。此外，还应设立科学、合理的奖惩制度，提高施工人员的工作认真性和主动性，避免偷工减料现象的发生。

4.4加强监理单位的责任感，确保监理工作落到实处

目前，我国的施工领域离不开监理单位的重要参与。监理单位是代表国家对工程质量进行质量监管的部门，其作用非常重要。因此，在市政道桥施工管理中要充分尊重监理人员的地位，监理人员也应当注意自身素质和职业道德的提升，增强工作责任感，树立监理人员应有的权威。监理工作包括很多环节，每一个环节都有其重要作用，否则，容易影响整个市政道桥工程的进度和质量。因此，每个阶段和环节都应当实行严格的监理监管。具体包括检查施工单位的工作人员是否在工作中如实到岗，各种管理记录是否客观完整，质量管理机构是否及时履行职责等等，只有分工明确，才能确保施工监理工作发挥实效。

结束语

综上所述，可以看出市政道桥施工质量管理中存在着很多的问题，在具体的施工中对道路桥梁进行有效的质量管理，能够在很大程度上避免质量问题的出现，从而保证市政工程的质量，促进我国道路桥梁的事业的健康发展，同时也对我国城市化建设有着重大的意义。因此作为施工单位在进行道路桥梁施工的时候，应加强道桥施工质量管理，从而保证工程质量，也是对企业能够健康稳定的发展有着很大的好处。

参考文献

城市桥梁工程施工方案范文6

关键词：市政道路；下穿高铁；设计方案

随着社会的进步和科技的发展，高铁正逐渐成为人们出行必不可少的交通工具，主要是由于高铁具有载客量高、输送能力达、速度快、安全性好、准点率高、舒适方便和能源消耗低等优点，在我国的未来规划中，高铁处于重要的战略地位，将要发挥更加重要的作用。

高铁的建设是一项十分复杂的过程，尤其是当高铁线路穿过城市中心时，会涉及到许多城市公共建筑，市政道路就是其中之一，如果不能够很好的对市政道路进行规划设计，就会造成公路与高铁相互干扰，彼此都无法发挥作用，因此对新建道路下穿高铁桥梁的设计问题受到了行业内外的普遍关注。

1 工程概况

某市大学城是市政府重点规划建设的园区，是该市推行教育产业发展的重要根据地，位于该市西部，规划面积达到20平方千米，同时周边新建多个生活小区，是该市未来的高速成长的规划新区。在该区的正中央有一条已建成高速铁路横穿而过，因此该区域的多条市政道路必须交叉穿过该高速铁路。

新建道路横穿高铁主要方式有上跨和下穿两种方式，由于高铁速度快对安全性要求比较高，而上跨这种方式会导致道路对高铁运行产生安全隐患，因此国家已经严格限制了上跨这种修建方式，因此，该区的多条道路将采用下穿的设计方案。

2 合理选择新建道路下穿高铁位置

由于高铁自身的特性，对于路基的稳定要求十分高，因此新建道路下穿高铁的设计是一项十分严峻的工作，首先新建道路下穿高铁位置的选择是十分重要的，必须遵守一定的规则，防止出现安全隐患。

首先应该新建道路下穿运营高铁桥梁时应该尽量选择从桥墩较高、桥梁大跨径处下穿，这样不仅可以保证市政道路和高铁能够彼此不受影响，还可以为市政道路的建设提供较大的施工作业空间，从而保证施工的顺利进行；其次市政道路应尽量与高铁线路垂直交叉，从而保证道路与高铁桥梁的桥墩保持较大的安全距离；最后对地形也要有充分的考虑，尽量选择地形平缓、路面高低起伏娇小和地质条件好的地段进行施工。

3 确定道路下穿高速铁路桥梁设计方案

新建市政道路下穿高速铁路的设计方案需要考虑到各种影响因素，如地形条件、地质条件等，经过对该区域周围环境的综合勘察考量，主要的施工方案有以下两种。

3.1 “U”形槽下穿高铁的设计方案

穿越区域工程地质状况较好，路基填土在2m以下，地基持力层能满足“U”形槽的地基承载力要求时，首选“U”形槽下穿高速铁路设计方案。“U”形槽采用钢筋混凝土结构，分为3到4节，每节15到20m，共长60m。“U”形槽具有以下作用：首先可避免采用一般路基设计时，大型机械平整场地、路基填筑和压实施工过程中，引起临近高铁桥桩产生负摩阻及相应的扰动影响，对高速铁路桥梁基础产生不良影响；其次道路建成后，路基自重和过往的车辆荷载直接作用在“U”形槽上，通过“U”形槽传递到地基上，可使地基均匀受力；最后“U”形槽内可填筑轻型材料，减小对地基承载力的要求。

3.2 桥梁方式穿越高速铁路的设计方案

当穿越区域地质状况差，尤其是地基存在软弱下卧层，且路基填土较高在2m以上时，应选用桥梁方式穿越高速铁路的设计方案。由于高速铁路对桥梁墩台基础工后沉降值要求较高，墩台均匀沉降不大于20mm，相邻墩台沉降差不大于5mm。在这种情况下，首选桥梁方式穿越高速铁路的设计方案。桥梁可一跨穿越，跨径应不小于30m，上部结构可采用预应力T梁或小箱梁，下部结构采用桩柱式桥台。桥梁具有以下作用：首先能确保下穿工程在建设期间不影响既有铁路的安全；其次建成后结构自重和车辆荷载均通过新建桥梁桩基作用在远离既有高铁桥梁桩基的位置，因此对高铁桥梁产生的影响均较小。

4 市政道路下穿高铁具体设计方案

根据“U”形槽和桥梁方式的对比，结合着该市市政道路建设的周围实际情况，决定采用桥梁方式穿越高速铁路的设计方案。

4.1该区域工程概括

东环快速路是该市直达隔壁市区机场的快速通道，也是两条高速公路的连接线。道路全长27.75km，设计速度80km/h，道路规划红线70m，双向六车道，按城市快速路标准设计。穿越处高铁大桥上部结构为跨度32m的简支箱梁，桥下净高10.5m，各墩之间的净宽均为29.0m。大桥下部为矩形空心桥墩，每墩均设有8根直径1.25m桩基础。

4.2 桥梁方式穿越高速铁路的设计方案

东环快速路在K11+140处以分幅方式穿越高铁大桥的62#～63#及63#64#孔，两线交角90度。由于穿越区域工程地质条件差，地基有5.5m淤泥质土软弱层，经运用有限元软件Madi、进行模拟分析，若采用“U”形槽对高铁大桥63#墩桩基产生附加沉降R6mm，对高铁运行安全影响较大，所以采用桥梁分幅穿越高铁大桥。新建桥桩基距离高铁桥墩桩基最近距离为16.95m，根据穿越区的地质资料，运用有限元软件Madi、对这种穿越方案进行模拟分析，采用1X40m桥梁穿越高铁桥梁，产生的附加沉降及桩轴力均满足设计要求，能确保既有大桥的安全。

梁桥采用1X40m分左、右幅穿越高铁大桥，单幅桥宽为16.5m，桥梁距地而高3m，距大桥梁底高7.5m。桥梁上部结构采用小箱梁，下部结构采用桩柱式台，桩长26.5m，桥梁靠近大燕河特大桥63#墩侧设置一道SS级防撞护栏，靠近62#墩及64#墩侧人行道上设置栏杆。桥而铺装与道路一致采用沥青混凝土。

4.3 桥梁施工措施

桥梁施工过程中，首先要保证高铁桥梁墩的安全，因此在进行市政道路桥梁桩基施工过程中，一定要事先在高铁四周采取有效的保护措施，防止桥墩受到损害，然后才可以使用回旋钻机进行施工。同时市政道路桥梁的主梁架设时，要考虑到高铁桥墩和主梁的安全，尽量避免发生碰撞、摩擦。最后整个工程的施工过程必须在相关部门的检测和监管之下进行，同时一定要制定有效的应急方案，当出现问题时能够第一时间解决。

结束语

市政道路和高速铁路都是我国目前大力发展的基础设施，对人们的工作生活和国家的经济发展起着重要作用，因此在市政道路和高速铁路需要交叉建造和运行时，一定要按照国家的相关规范，科学合理的进行规划设计，避免出现相互干扰的情况，为我国交通业的发展做出贡献。

参考文献

[1]尚顺邦，陈丰兰.中国高速铁路桥梁建设的发展[J].价值工程，2013（19）.