边防公路建设范文1

关键词：高速公路；防护技术；边坡加固

前言

一个国家要想发展经济，道路建设是非常重要的组成部分，随着我国经济的不断发展，西部大开发战略的顺利进行，我国建设高速公路的地理环境越来越复杂，为了使高速公路能够更长久的为人们服务，避免复杂的环境对高速公路的破坏，就要求高速公路的边坡加固技术水平不断提高，并能够根据公路铺设环境的具体情况制定相应的加固方案，以达到最好的加固效果，本文主要对新时期的高速公路边坡加固和防护技术进行了探究。

一、影响边坡稳定的因素

对于目前的高速公路的建设，其环境因素较为复杂，并且高速公路在使用的过程中，会有很多原因而导致边坡受到影响，其主要因素可分为两大类：第一类是自然因素，高速公路不同于城市道路，其本身就带有很强的特殊性，它的路线相对较长需要经过很多不同的地区和相对复杂的地形，然而不同地区的地质环境存在较大的差异，那么就必然导致一成不变的加固技术和防护技术不能满足高速公路多地质条件建设的需求，使得边坡加固和防护在技术和施工上受到严重的影响。总之，气候条件、地形条件、地质条件等自然因素都是影响高速公路边坡稳定的因素；第二大类是人为因素，高速公路从需求分析到路线设计到最后的施工都需要人为因素的参与，对于加固方式方法的最终裁定等都会在一定程度上影响高速公路边坡的稳定，因此在高速公路边坡稳定因素上认人为因素也占有相当大的比例[1]。

二、边坡加固与防护类型

高速公路的建成都需要对边坡进行加固处理，然而根据不同的地理地质条件需要采用不同的加固措施和类型，目前常用的类型有抗滑墙、抗滑桩、护脚墙、排水固结、预应力锚索等加固类型。

在高速公路边坡加固的同时仍然少不了边坡的防护，根据学者的研究目前应用最广泛的防护措施主要有两类，对于地质环境多为砂石，不利于植物生长的高速公路边坡通常采用第一类防护措施，第一类防护措施是圬工防护，其主要原理是将菱形网和石片及墙面等加设在高速公路边坡位置，使其起到一个阻挡滑坡及落石的作用。对于植物生长环境良好的高速公路边坡主要采用第二类防护措施，第二类防护措施是生物防护，其防护原理是指在高速公路边坡上种植生物，如植草皮、植树、植灌木等，以植物的根须对边坡土质进行防护[2]。

三、高速公路边坡加固与防护技术

1、高速公路边坡加固技术

高速公路边坡常见的地质灾害有错落、剥落、滑坡、坍塌、泥石流等，在高速公路设计之初，技术人员会根据勘测尽量避免有坍塌、滑坡、泥石流等大型灾害的地理位置，然而根据高速公路铺设的具体方案也会不得不穿越存在地质灾害的地区。一旦出现影响高速公路稳定因素出现的时候，就要采取简单有效的加固处理措施，常用的边坡加固方法有减载、排水、支挡、改良土质等，在采用加固处理时，一定要很据不同的影响因素采用最科学合理的加固措施[3]。

减载是指移除边坡上部的岩体，对边坡进行削头和削坡，减轻坡的总体高度使坡型变缓，在加大了滑坡的阻力同时也消除了下滑因素，减载可以在高速公路建造前期和建造中期进行。排水是指在高速公路的建造过程中排除铺设区域的地表水和地下水，减少因水分对高速公路失稳的影响，可以通过建设截水沟等措施完成排水，排水这种加固方法相对于其他方法更快速、更经济。支挡包括防滑墙、防滑柱等，其拥有布置灵活，施工方便、抗滑能力强的优点通常应用于中型或者小型的滑坡。土质改良方法是以改变土质达到抗滑强度，其主要的实现方法有动力固结法、石灰土加固法、喷浆注浆法、电渗法等。因其实现方法不利于实现经济效益，所以没有得到广泛的应用[4]。

2、高速公路边坡防护技术

近年来，随着科技的发展，高速公路边坡绿化恢复技术的提高，环保、生态、经济的防护方案已经渐渐地取代了传统的圬工防护技术。按照高速公路边坡破坏类型和特征大致可将防护措施分为坡面防护、落石防护、泥石流防护、滑坡防护等几大类[5]。

坡面防护主要是指防止因雨水冲刷、风化等自然因素对坡面产生的影响，按照生态防护的要求，可以将坡面运用种植植被的方法，这样不仅可以起到防护坡面的作用，也能更好的绿化高速公路沿途的风景，具有很高的经济效益和社会效益。落石防护主要是对于一些小规模的存在落石危险的区域运用铁丝拉网和植被护坡等技术，在前期保证无落石的基础上植被固土。泥石流的产生需要具有一定的地形和强降雨因素而产生，其危害远远大于其他的因素对高速公路的影响，一旦发生泥石流灾害就会造成巨大的经济损失，所以在高速公路建设时一定要尽量避免在泥石流多发区域，而大量种植植被防止严重的水土流失是防止泥石流产生的重要措施。

结语：通过本文以上的研究，笔者认为，对于我国新时期的、复杂的、高难度的高速公路铺设现状，高速公路边坡的加固和防护是非常重要的，而且高速公路边坡的加固防护本身就是一个长期性的工程，其加固措施是否合理，防护技术是否恰当都会影响高速公路能否保持稳定。因此在高速公路的铺设过程中，需要技术人员仔细勘测实际的铺设环境，总结出影响高速公路稳定的因素，并根据具体因素分析研究出最适合本段公路的加固措施和防护形式，为延长高速公路的使用寿命奠定坚实的基础。

参考文献

[1]许湘华，陆万鹏，程日涛，等. 浅变质岩变形特征与边坡支护设计方法研究[D].中南大学，2012.

[2]朱益军，李春郁，冯丽君，等. 基于GIS公路边坡稳定评判与防护决策系统研究[D].浙江大学，2013.

[3]秦凤艳，杨富莲，葛清蕴，等. 山区高速公路边坡生态防护技术的分析与应用[J]. 赤峰学院学报（自然科学版），2013，11（10）：176-178.

边防公路建设范文2

关键词：路基边坡；边坡病害；侵蚀机理；防护适用性；植物防护；防护区划综合防护设计

1 前言

随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。

长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我国在20世纪80年代中期以前，主要以低等级公路建设为主，由于交通量小，深挖高填较少，投资不大，因而防护工程不作为道路建设的主体工程，由此引起的损失亦不大，所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。进入20世纪90年代以后，我国高等级公路建设方兴未艾，由于缺乏对防护技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防护，缺乏综合考虑，从而为工程埋下隐患，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响。

随着高等级公路的加快修建和交通量的急剧增加，环境破坏与环境污染与日俱增。随着环境问题的日益严峻，为了环境的持续发展，环境会计学诞生了，国际社会第一次认真地考虑把环境和资源的损失计算到经济成本中去，经济增长必须考虑到环境的代价，即由环境问题引起了环境会计和环境审计。如何在加快公路建设和汽车工业发展的同时，减少对环境的损坏。降低噪音，吸收汽车排放物，恢复自然生态平衡已成为目前公路设计部门的当务之急。

与此同时，防护技术在理论方面尚需进一步研究，如边坡的侵蚀机理、边坡水力学特性研究、地区差异性以及公路部门与园林部门的专业交叉研究等等，以便提供边坡综合防护的理论支持和依据。

因此，为降低工程造价，减少或防止道路病害，保持生态环境的相对平衡，确保道路的安全与稳定，急需对高等级公路的边坡综合防护加固技术进行全面系统的研究。

2 国内外研究概况

国际上有关道路防护与加固技术的研究，多年来一直是广大道路工作者关注的焦点之一。有的研究已开始将水对边坡的侵蚀冲刷定量化。根据降水侵蚀力系数，土固有的侵蚀性参数、地形分类及侵蚀控制参数等计算边坡上的平均流失，从而更科学地选择合适的边坡防护措施。

随着我国公路等级和人们生活水平的提高，路基边坡防护日渐引起公路部门的重视。在我国多年的道路工程实践中，积累了不少防护与加固技术的经验。水是公路边坡上土壤侵蚀的主体，而在公路边坡中，随边坡坡角的增大，径流流速确有增大的趋势，但坡角增大导致汇水面积减小，必然使流速减小，所以边坡径流流速应是产流降压强度、坡长、坡度、坡面粗糙系数的综合函数；在圬工防护理论计算方面，库伦理论，朗金理论被广泛应用。随着科技的发展，各种新型支档结构和防护型式及CAD程序相继而生，但在设计时，仅从边坡的稳定性等因素出发，很少考虑水对防护的量化冲刷能力和环保因素，如：可否利用工程经济学研究某路段采用集中排水或分散排水？可否用混凝土预制块或网格代替费工费时的浆砌片石？可否用植被防护或综合防护替代全圬工防护等等。由于工程的千差万别，上述问题在规范中仅定性地作了限制，很少给出具体比选方法进行量化计算分析，由此设计出的结果可能一方面是工程达到了防护效果却造成了大量工程资金的浪费，另一方面是防护不当或方案错误导致防护失败，造成巨大资金重复投入，形成不良的社会影响。

高等级公路由于线形标准较高、设计人员素质低、比选方案少等因素，造成路基高填深挖现象普遍存在，同时大交通量给沿线造成的交通污染不但威胁沿线居民的身体健康，而且影响区域的生态平衡。由于诸多原因，我国公路的环保技术研究远远不能适应当今高速公路发展的道路建设要求，同时关于边坡冲刷防护、交通环境美化进行的综合设计也鲜为报道。

在国内植物防护方面，随着人们环保意识的增强和生活质量的提高，在适宜植物生长的土质边坡、服务区、立交区，根据土壤、气候特点栽种花草树木，既可防风护坡，恢复因建路而破坏的生态平衡，美化环境、吸收尾气、诱导视线，还可防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷。

如前所述，由于理论研究上的不足和设计上的随意性，同时由于国内外不同地区的地理、气候及工程建设规模的差异，决定了不同地区综合防护方案的差异性，所以在侵蚀冲刷机理研究的基础上，对不同地区的高等级公路边坡进行综合系统研究，提出**防护设计方案已迫在眉睫。

3 边坡侵蚀机理研究

通过对边坡力学特性研究，可得以下结论：公路边坡由降雨产生的坡面流与明渠流具有不同的水力学特点，它应该是产流降雨强度、坡长、坡角、粗糙系数的函数。由于坡角增大一方面使势能向动能的转化加快，另一方面却使单位坡长所接受的降雨减少，因此边坡的流速应该存在一个临界坡角。

边坡在自然界降雨情况下不断经受降雨的袭击，其中一部分下渗，一部分在边坡汇集，形成径流，径流在土颗粒表面产生剪切力，当这种力大到能抵消土的抗侵蚀能力时，土颗粒被径流带走，从而发生侵蚀，这种径流的剪切力与土壤粒抵抗力之间的相互作用不同相可引起溅蚀、溶蚀、片蚀、沟蚀等不同的侵蚀现象。

4 边坡防护类型及公路植物特性研究

路基防护分为3类：植物防护、圬工防护和综合防护。通过对公路植物的特性研究，可得以下结论：

（1）路基边坡土质、酸碱度、气候、降雨等是影响公路植物的主要因素，由于路基边坡防护的特殊性，故草种、树种的选择有别于园林绿化；（2）应根据植物的类型、气候适应性、土壤适应性、抗病性、抗侵蚀冲刷，易粗放管理等要求选择适易的物种用于公路边坡防护；（3）尽量选用本地的物种，其适应性远远优于引进物种。

5 边坡综合防护设计原则与注意事项

（1）“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则；（2）路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜，就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护遗留繁重的工作量；（3）路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择，应密切结合路面排水作综合考虑；（4）护坡方法应优先考虑采用植物防护，当土质不宜植物生长及难以保证边坡稳定时，要考虑经济性、施工及效果，采用圬工防护或相应的辅助设施；（5）在防护方案设计时，应参照上述设计原则，初步选出护坡方法。在施工阶段，要对每个边坡的排水、土质等调查，根据调查结果变更原设计；（6）在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护；（7）对于土路堤的坡面铺砌防护工程，最好待填土沉实或夯实后施工，并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。铺砌的坡面应预先整平，坑洼处应填平夯实；（8）对于不宜采用植物或混凝土网格中空植草的破碎岩路堑边坡，应综合考虑地形关系、基岩风化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工难易及经济性等因素，慎重选择喷浆（混凝土）、护面墙，落石防治等方案；（9）混凝土网格中空植草护坡的目的，是防止受雨水侵蚀和风化严重的土质产生沟槽，及不适宜植物生长的土质和由于周围环境需要绿化的地方。该护坡方法不能承受土压力且造价高于植物护坡，使用时须充分分析；（10）对于水流、波浪、风力、降水以及其它因素可能引起起路基破坏的，均应设置防护工程。在冲刷防护设计中，可综合考虑河道整治，使防护工程收到更好的效果；（11）对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，可在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和混凝土预制板等，以抵抗水流的冲刷和淘刷。需要改变水流或提高坡脚处的粗糙率，以降低流速、减缓冲刷作用时，可修筑坝类构造物。对于冲刷严重地段（急流区、顶冲地区），可采用加固边坡（砌石护坡）和改变水流情况的综合措施；水下部分可视水流的淘刷情况，采用加固边坡（砌石护坡）和改变水流情况的综合措施；水下部分可视水流的淘刷情况，采用砌石、石笼或混凝土预制板等护底护脚。砌石基础应置于冲刷线以下0.5～1.0m，水上部分采用轻型防护即可；（12）综合防护应遵循“实用、经济、美观”的指导思想，明确“为行车服务”的目的，在实用、经济的前提下，力求边坡绿化三季有花。

7 主要结论

边防公路建设范文3

关键词:高等级公路；边坡；防护与加固

随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高

等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。

一 边坡稳定的因素及措施

(一)影响边坡稳定的因素很多，总的归纳起来可分为两大类：即自然因素和人为因素。

1、自然因素:公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。

2、人为因素:一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，根据建设程序和内容，并结合已建公路的情况看，影响边坡稳定的人为因素可归集为三个方面：即设计因素，施工因素和养护管理因素。

(二)稳定边坡的措施。

坡比与台高:首先值得注意的是：公路边坡不能太陡，但也不是越缓越好，对于填方边坡采和1：1.5=1:2基本适合，而挖方边坡特别是高边坡却值得认真研究。土质或强化石尽边坡。第一台高6M，坡比取1：0.75——1：1以后各台高不大于8M，坡比取1：1-1：2.25

石质边坡。第一台高8M，坡比1：0.5—1：0.75，以后各台高不大于12M。边坡的防护与加固:

1、 加固措施。防护是在边坡自身稳定的基础上进行的，首先应当考虑边坡的加固，加固的方法很多，较有效的方法有：抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱等。这里值得一提的是：“边防排水”也应作为间接加固边坡的一种方法给予重视，边坡坍塌几乎都是在雨季出现，所以，其作用是显而易见的。对防排水系统的设置为坡顶截水沟按常规方式设置，而坡面碎落台水沟不必每台都设置，在第一台上设备一道水泥混凝土截水沟即可。以上各台浇筑坡度1.5%，厚度20CM的水泥混凝土封闭，在边缘设置拦水带，每25M左右设一道排水沟，将水排入第一台截水沟就能达到理想的排水效果，此外所设竖向排水沟还可以起到对边坡加肋的作用，取消高边坡碎落台上的截水沟可以避免由于施工质量不佳而造成的渗漏水现象。另一非常值得重视的问题是，在土质或强风化岩石上边坡的坡角也就是路基侧沟边缘，应设置抗滑墙或抗滑桩，以避免牵引式滑坍的产生。

2、 防护措施。以往的边坡的防护主要考虑防冲刷，防风化即可，现在的边坡防护还要考虑美观利用环保问题。为减少水对边坡的危害，就加上防渗水问题，根据以上几方面的要求，对边坡防护问题提出如下建议：

下边坡。下边坡采用菱形网格加植草防护并加密排水沟。

上边坡。上边坡第一台，根据不同地质情况采用护面墙，浆砌片石护坡，窗孔肋式护坡，六角空心砖护坡等防护形式。

以上根据不同地质情况，采用菱菜风格，窗孔肋式护坡，喷射混凝土等防护形式。上述防护形式除护面墙，浆砌片石护坡和喷射混凝土外，其他都可以在其上加植草防护，以恢复自然环境和美化公路，另外，稳定性较好的岩石边坡不必再进行污工防护，只需在一些低凹处放置一点耕植土，种植耐旱性较好的抓藤植物起到美化作用。

二、边坡防护的植物类型及特性

在国内植物防护方面，随着人们环保意识的增强和生活质量的提高，在适宜植物生长的土质边坡、服务区、立交区，根据土壤、气候特点栽种花草树木，既可防风护坡，恢复因建路而破坏的生态平衡，美化环境、吸收尾气、诱导视线，还可防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷。由于各处工程项目的地理气候差异性，以及公路植物防护与园林专业的交叉相容，导致了防护物种和设计方案的千差万别，所以将水对土质边坡的侵蚀冲刷研究定量化，确定护坡方法的选择原则，划分不同地区用于公路防护的植物类型及特性，从而确定**综合防护设计方案已势在必行。

如前所述，由于理论研究上的不足和设计上的随意性，同时由于国内外不同地区的地理、气候及工程建设规模的差异，决定了不同地区综合防护方案的差异性，所以在侵蚀冲刷机理研究的基础上，对不同地区的高等级公路边坡进行综合系统研究，提出**防护设计方案已迫在眉睫。

(一)边坡防护类型及公路植物特性

按照材料将路基防护分为3类：植物防护、圬工防护和综合防护。通过对公路植物的特性可得以下结论：

1、路基边坡土质、酸碱度、气候、降雨等是影响公路植物的主要因素，由于路基边坡防护的特殊性，故草种、树种的选择有别于园林绿化；

2、应根据植物的类型、气候适应性、土壤适应性、抗病性、抗侵蚀冲刷，易粗放管理等要求选择适易的物种用于公路边坡防护；

3、尽量选用本地的物种，其适应性远远优于引进物种。

(二)边坡综合防护设计原则与措施

1、路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜，就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护遗留繁重的工作量；

2、路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择，应密切结合路面排水作综合考虑；

3、护坡方法应优先考虑采用植物防护，当土质不宜植物生长及难以保证边坡稳定时，要考虑经济性、施工及效果，采用圬工防护或相应的辅助设施；

4、在防护方案设计时，应参照上述设计原则，初步选出护坡方法。在施工阶段，要对每个边坡的排水、土质等调查，根据调查结果变更原设计；

5、在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护；

6、对于土路堤的坡面铺砌防护工程，最好待填土沉实或夯实后施工，并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。铺砌的坡面应预先整平，坑洼处应填平夯实；

7、对于不宜采用植物或混凝土网格中空植草的破碎岩路堑边坡，应综合考虑地形关系、基岩风化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工难易及经济性等因素，慎重选择喷浆(混凝土)、护面墙，落石防治等方案；

8、混凝土网格中空植草护坡的目的，是防止受雨水侵蚀和风化严重的土质产生沟槽，及不适宜植物生长的土质和由于周围环境需要绿化的地方。该护坡方法不能承受土压力且造价高于植物护坡，使用时须充分分析；

边防公路建设范文4

Abstract： According to the diseases and causes of high side slope of highway， combined with the operation management realities of the Lilong expressway， the article makes a detailed analysis and discussion to the conservation and management of high slope.

关键词： 高速公路；高边坡；养护；管理

Key words： highway；high slope；conservation；management

中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）09-0111-02

1 丽龙高速公路高边坡病害情况

丽龙高速公路处于浙西南地区，属于典型的山区高速公路，全线长102.46Km，20m及以上的高边坡共有165座，自开通营运以来，丽龙管理处按照“预防为主、防治结合”的养护方针，高边坡养护管理工作不断提高，但是由于地理条件复杂，高边坡所占比例较大，近年来，受到地理环境、气候因素等影响，随着时间的推移及环境条件的变化，致使高边坡的安全隐患较为突出，共计57座边坡出现了不同程度的病害，直接影响到高速公路的运营安全。因此，及时了解和掌握高速公路边坡稳定状况，并采取适当防范手段，做好边坡养护与管理，确保高速公路边坡稳定可控，提高道路的安全畅通成为了养护工作的重中之重。

2 高边坡的病害类型及原因分析

2.1 边坡常见病害类型包括坡面变形病害、坡体变形病害和防护加固工程结构变形病害等三个方面。坡面变形病害包括：风化剥落、流石流泥（坡面冲刷）、掉块落石等；坡体变形病害一般包括：崩塌、滑坡等；防护加固工程结构变形破坏一般包括：坡面或地下排水工程设施损毁、支挡工程变形或破坏、锚固工程变形和破坏等。

2.2 高边坡高速公路高边坡病害产生的原因是多方面的，且贯穿高速公路从勘察、设计、施工到营运养护每个环节。

2.2.1 地质环境及不可预见因素 丽龙高速公路是一条典型的山区高速公路，由于高速公路建设需要经过不同构造和状态的地质地带，建设中经常遇到在短距离能出现不同地质情况，复杂的地质环境给高速公路勘察、设计造成了很大的困难，且高速公路设计标准要求较高，在考虑地质环境的同时需要考虑高速公路投资、建设期间对周边环境影响等问题，加之营运之后高边坡受到气温升降、雨水冲刷等外界因素影响，原有地质结构可能发生变化而产生病害。

2.2.2 设计方面 丽龙高速公路是在设计等级为一级公路的基础上改扩建成，由于原设一级公路与高速公路技术标准的差异和路堑边坡防护加固理念的影响，丽龙高速公路设计边坡坡率一般较陡、边坡高度较大、安全储备偏小，部分高边坡的防护加固工程存在适宜性或针对性不强、系统性或可靠性不足等问题。

2.2.3 施工质量方面 丽龙高速公路沿线路堑边坡在其建设及改扩建过程中历经多处高边坡变形破坏，除对已发生边坡滑坡等严重病害的边坡采用锚索或锚杆框格梁等进行加固治理外，其余边坡防护大多采用厚层基材喷播植草的柔性防护。

2.2.4 营运养护方面 由于丽龙高速公路沿线高边坡数量多，且高度大，边坡基础设施还在完善之中，导致部分边坡养护不到位，如边坡截水沟清理、修复以及坡面防护结构的日常养护等；另外养护人员专业化水平不高，业务知识不足，使得在高边坡的病害判断、风险评估等方便存在不足。

3 高边坡养护与管理

3.1 开展高边坡技术状况评定 为掌握高速公路边坡的技术稳定状况，便于采取针对性养护措施，应委托有资质的专业技术单位或组织技术人员对管辖路段的边坡技术状况进行定期评定，依据边坡坡面与防护工程的破坏程度，将高速公路边坡的技术状况评定标准划分为Ⅰ类、Ⅱ-A类、Ⅲ类和Ⅱ-B类及重点边坡、特殊边坡等四个类别，丽龙高速公路包括Ⅰ类边坡147座、Ⅱ-A类边坡13座、Ⅲ类边坡4座和Ⅱ-B类及重点边坡、特殊边坡1座，管理处将根据评定结果安排高边坡养护与管理计划，依据评定结果根据《浙江金丽温高速公路有限公司边坡巡检管理办法（试行）》相关规定进行日常巡查，并按照轻重缓急对高边坡病害逐一整治，确保道路安全畅通。

3.2 建立“一坡一档”管理制度 高边坡养护管理是一个动态管理的过程，为能够动态了解管辖路段内高边坡的稳定状态，每处高边坡都建立了专项档案。“一坡一档”内容包括边坡基础数据、日常检查情况、维修历史记录、边坡病害、相关工程照片、边坡技术状况评价资料、交竣工验收资料等，所有边坡进行统一编号。

3.3 成立边坡专业检查小组，完善养护管理制度 为有效开展边坡的日常检查工作，及时掌握边坡的稳定状况及发展趋势，做好边坡的日常养护，有效预防边坡灾害，丽龙高速公路管理处成立了边坡专业检查小组专门负责边坡的检查工作。

3.4 完善高边坡基础设施，及时整治边坡隐患 根据公司高边坡“人要上得去、水要排得出”的要求，自开通以来丽龙管理处对沿线部分高边坡增设了检修道、平台排水沟及截水沟，共计增设检修道约8000m、排水系统约4000m，进一步完善了高边坡基础设施。其次，根据日常巡查以及高边坡安全评定结果对存在安全隐患的高边坡病害每年都开展专项治理工作，近两年来，丽龙管理处累计共对57座边坡隐患进行了专项整治，有效防治边坡隐患对道路运营的影响，切实提高了高边坡技术状况。

3.5 借鉴科技信息，加快高边坡养护管理智能信息化建设

3.5.1 为提高边坡养护效率，实现边坡养护管理的智能信息化，丽龙管理处依托集团公司养护管理系统，包括基本信息、日常检查、定期检查、安全性评估、工程实施等信息，对高边坡从日常巡查到病害修复工程实施全过程跟踪管理。

3.5.2 为保证管辖范围内高边坡安全稳定，丽龙管理处在丽龙高速公路龙泉方向K2697+565～K2697+755处高边坡安装了 “基于TDR技术的高边坡自动化监测与安全预警系统”作为试点对高边坡进行动态监测，该系统可实现自动化监测边坡稳定性情况，监测数据实现数字化并能够进行远程传输，经过数据分析软件能够较为直观表达边坡稳定性情况。该系统运行以来，对高边坡实施了24小时全天候监控，对高边坡的技术稳定状况做到了直观表达，全面掌握高边坡安全运营。

3.6 成立边坡领导小组，完善应急机制 为进一步加强管辖内高速公路高边坡的养护管理，做好“三高”的巡检查、检测评估及治理等各项工作，根据集团公司《高速公路边坡养护管理技术指南（试行）》、《高边坡安全风险检查与评价指引（试行）》及《高速公路高边坡巡检管理技术指南（试行）》等要求，结合丽龙边坡养护管理实际情况，成立以处长为组长，分管领导为副组长的边坡养护管理工作小组，具体负责管辖路段“三高”养护管理各项工作，及时发现、治理“三高”安全隐患和风险，提高“三高”防控效果，确保高速公路运营安全、畅通。同时，结合日常养护单位建立了高边坡应急抢险队伍。

4 结束语

高边坡养护管理工作关系到高速公路安全运营，在现有管理制度下应切实提高边坡养护人员管理技能，扩大边坡养护知识面，总结有效的边坡养护经验，加强边坡养护管理工作，维持边坡稳定，确保高速公路安全畅通，共同构建一个安全、舒适、和谐的行车环境。

参考文献：

[1]胡福强，汪浩，曹江.高速公路边坡植物防护技术研究[J].现代园艺，2011（13）.

边防公路建设范文5

关键词：辽宁地区公路； 路基边坡； 防护技术

中图分类号：F540.3 文献标识码：A

1前言

随着我国经济社会的不断进步，道路建设步伐明显加快，人们对所生活的周边环境有了更高的要求，道路已作为人们生活中不可或缺的空间。根据可持续发展的要求，边道路边坡绿化工程中应着眼于与自然环境的协调性和环保生态功能，故公路防护工程设计应在以上指导原则下，紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护型式，在确保公路边坡稳定的情况下，尽可能的进行大面积的复绿，既能够美化环境，又可稳定边坡，防止水土流失，保证公路的使用寿命。

2辽宁地区公路路基边坡防护技术的研究

2.1边坡情况调查

①辽宁公路绝大多数是依靠天然植被的防护作用，在边坡不能够满足植物生长的条件下基本没有防护措施。

②辽宁在平原区的农村公路路基基本不做防护，部分山岭区和沿溪路段有少量的工程防护设施，比如浆砌仰斜式路堤墙、浆砌片石护坡等。

③辽宁有许多村屯路段，结合乡镇公路建设，公路两侧进行了绿化，采取了一些植物防护措施，比如种草、铺草皮等。对绿化的植物种类的选择，当地养护管理部门已经掌握了一定的成功经验，一般路段路肩上种植杨树、水腊、四季锦黄、黄心菊、串红等，沿溪路线种植杨树、柳树等。

④从辽宁各地路段的实际调查中发现，大部分农村公路，路基防护技术十分简单，防护设施数量少，类型单一；我们知道，现有的路基防护技术不仅从理论上或是实践中，都是丰富多样的。考虑到沈阳市当地农村公路的技术等级、建设现状以及气候植被特点，本着技术可靠、结构简单、经济合理、尽量利用当地材料的原则，在填方高度大于6m（含6m）的一般路堤、高路堤（土质填方高度大于18m，石质填方高度大于20m）、浸水路堤、路堑、半填半挖路基都应该设置防护设施。

⑤边坡坡面防护，主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。坡面防护技术一般可以分为植物防护技术、工程防护技术以及综合防护技术。

2.2边坡防护调查情况表1和表2

根据对辽宁地区的实地调查取证，现将调查情况汇总成表，表1如下

表2 如下

2.护面墙

3.喷护

4.抹面、捶面

1.工程防护+植物防护

2.植物防护+植物防护（种草+种树+种花）

3.工程防护+工程防护

2.1植物防护技术

2.1.1植树

植树防护的边坡应较缓，最好是1：1.5或是更缓的边坡。种树宜选用与沈阳当地土壤、气候条件相适应、根系发达、枝叶茂密、生长速度快的品种。对常浸水的农村公路，应选用喜水、耐水的乔木和灌木，适合沈阳地区优先选用杨树、柳树、紫穗槐；路堑路面及路肩边缘外0.8~1.0m范围内的路堤边坡上下不一般种植乔木。

植树防护可与种草、栽花等防护措施综合应用，以获得更好的防护效果。

2.1.2铺草皮

草皮要选根系发达、茎矮叶茂、生长繁殖迅速、易成活、便于种植的草皮；干枯腐朽及喜水的草皮不宜使用，严禁用泥沼地区的草皮。如边坡土不宜草皮生长，应先铺一层厚10~20cm的黏性土，当边坡坡度陡于1:2时，铺黏土前应将边坡先挖成台阶或沟槽。

铺草皮可与其他防护措施结合使用。如片（卵）石方格草皮，由片石在边坡上形成骨架，中间铺草皮，可防止边坡表面滑塌、草皮脱落。草皮还可以铺于窗孔式护面墙、框格防护等开孔或格内，形成综合防护。

2.1.3种草

选用的草籽必须适应沈阳地区的土壤和气候条件。通常应选择生长快、根系发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有葡萄茎的多年生草种(三叶草、抓哏草)。当边坡土质不宜草类生长时，可以在坡面培腐植土促进草类生长。同时在路肩上也可以栽植部分花卉，对路面起到美化的作用。

2.1.4自然形成植被

在边坡未形成自然植被前，必须对加强路基的养护。当边坡土质不良时，可在坡面培腐植土促进草类生长。形成植被后，也要对植被进行养护，避免杂草丛生，影响路宽。必须重视自然植被的作用，将这种天然防护作为一种防护形式加以主动利用。在设计和施工中，利用旧路，控制边坡坡度，改善坡面土质，加强前期养护，促进植物生长，形成防护。

工程防护技术

2.2.1护面墙

护面墙的厚度与墙高有关，一般采用0.4~0.6m，基础应设在可靠的地基上。为增加稳定性，护面墙可分级布置，分级之间宜设平台，墙背可设耳墙。墙顶应作封闭，防止地表水进入墙背。

浆砌护坡防护

浆砌片石护坡，一般采用等截面，其厚度视边坡高度与坡度而定，一般为0.25~0.5m；石料质量应符合公路行业砌筑要求；施工时清刷坡面松动土层、冲沟，坑洼处应分层填实，避免坡面沉落而引起护坡破坏；伸缩缝每隔10m设一道，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋或沥青木板，泄水孔根据需要每隔2~3m上下左右交错设置，孔径0.1m，对土质边坡上的泄水孔，应在一面0.5m范围内设置反滤层，以防淤塞。

2.2.3干砌护坡

干砌护坡的常见形式为干砌片石和干砌块石，可按需要砌单层或双层，单层厚度不小于25cm。干砌片石护坡垫层可采用碎石及砂砾，其厚度为10~15cm；基础选用较大石块砌筑，其埋深至侧沟底。

干砌防护中的石料应选择未风化，质地坚硬的片石或块石。沈阳各个地区也可根据当地的实际情况，亦可选择坚硬耐久的块状工业废料、建筑用砖等干砌护坡。

抹面、捶面

抹面材料可采用石灰炉渣灰浆，石灰炉渣三合土或水泥石灰砂浆，表层可涂软化点稍高于当地气温的沥青保护层。抹面厚度为3~7mm，由2~3层组成。

捶面材料可采用水泥炉渣混合土、石灰炉渣三合土或四合土。捶面厚度10~15mm。

灌浆、勾缝、嵌补

适用于比较坚硬的岩石坡面。视缝隙深浅与大小，予以灌浆、勾缝、嵌补。

2.3综合防护技术

工程防护若选用多边形水泥混凝土孔新年预制块，其混凝土强度不应低于C20，厚度不应小于150mm。边坡土适宜植物生长，如果不适合植物生长，可以在坡面培腐殖土。

选用适合辽宁地区的植物和工程防护，使两种防护共同发挥作用，不仅防护效果事半功倍，而且可以对公路环境的美化起到很好的作用。

结束语

在现代公路修筑中，边坡的美观和环保要求越来越受到人们的重视，生态型护坡越来越多地在新建公路边坡中得到应用。针对不同工程对象的土质、水文、气候等特点。采用不同的防护型式，加强设计，加强施工建设管理。确保公路边坡稳定、安全、搞好环境保护，最终建设出一条条安全之路、生态之路、优美之路。

参考文献

杨芸，祝龙彪，城市生态支持系统指标体系研究―以上海为例「J.城市发展研究，2001,81

边防公路建设范文6

关键词： 高路堤，深路堑 ，边坡防护

Abstract: highway because by topography limit, inevitably will appear high embankment and deep cut, especially deep cut of highway slope stability of the normal operation of the enormous influence. Slope instability on the highway running environment impact, would then to slope protection design. This paper, from the monsoon climate zone project example, and combining the actual geology hydrological conditions on slope protection design.

Keywords: high embankment, deep cut, the side slope protection

中图分类号：R142文献标识码：A文章编号：

0引言

影响边坡稳定的因素有很多，总的归纳起来可综合分为两类，即：自然因素和人为因素。

自然因素：公路是特殊的带状构筑物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地形条件和地质构造等因素的影响，每一小区域都有不同的地质及气候条件，所以影响边坡稳定的自然因素包括：地质、地形、气候和水文条件等四个方面。

人为因素：一条公路的建成和使用期管理，都是由人来实现的。根据建设程序和内容，并结合已建公路情况来看，影响边坡稳定的人为因素集中归结为设计因素、施工因素和养护管理因素。本文以影响边坡稳定的两大因素为核心问题，结合具体工程实例对季风性气候区路基边坡防护及加固做初步探讨。

1工程案例

1.1工程概况

埃塞俄比亚麦克纳玖公路改造项目位于东非埃塞俄比亚境内西部高原奥罗米亚州，距埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴约500公里，是埃塞俄比亚东西方向的交通要道。此项目全长60公里，其中有30公里为新建路段。作为一改造项目，工程主要包括：土石方工程；路面工程；老桥涵及排水构造物改建；新桥涵及排水构造物的修建；挡墙及防护工程等。

1.1.1气候概况

埃塞俄比亚地处非洲东部，境内多高原。虽地处热带，但由于纬度跨度和海拔高度差距较大，各地温度冷热不均。项目所处奥罗米亚高原地区气候宜人，年最低气温在18℃以上。每年3月份为小雨季，6-9月份为大雨季，10-2月份及4、5月份为旱季，多年平均降雨量为680-2000毫米。我国南方多年平均降雨量为800-1500毫米，与我国南方相比，东非高原埃塞俄比亚降雨时段分布极不均匀，受这种极端气候的影响，公路工程的边坡防护及加固工程显得尤为重要。

1.1.2地形地质

工程所处区段为重丘浅山区，横坡陡峻，沟壑纵横，地势起伏较大。其中新建路段高程变化较大，最高处高程为2020米，最低处高程为1606米，局部5公里范围内，高程相差300米，由此导致出现高路堤、深路堑，最大挖方边坡为30米，填方边坡为20米。

工程沿线95%为土质路段，土质变化极为频繁，多为彩色粉土及粘土；其余5%为强风化岩及孤石路段。

地形的复杂变化及土质抗冲刷性、抗风化性极差，加之前述的极端气候及离首都较远建筑材料缺乏，三者组合在一起使此工程的路基边坡防护更加复杂。

2路基边坡防护

路基边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面，使其免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。在公路边坡的防护设计中，应遵循“因地制宜、就地取材、经济适用、照顾景观”的原则。因地制宜，就是要结合实际地形、地质条件，确定防护方法；就地取材，就是尽量利用在当地适合植物生长的土质路段，优先选用植物防护；经济适用，就是要力求节省工程费用和其它开支，既要少花钱多办事，又要经济耐用和养护工作量小；照顾景观，就是不但要能保护边坡，而且还应力求适合当地环境的美观。总之，应充分考虑路线所经地区的地质、气候等情况，综合分析比较选择合适的防护类型。

坡面防护主要采用以下两种方式：

（1）植物防护：种草、铺草皮、植树；

（2）工程防护：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌混凝土预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡等。

埃塞俄比亚麦克纳玖公路项目做为奥罗米亚州连续200多公里公路改造项目中的一个标段，其设计与临近标段同等级公路在很多方面有共同借鉴之处，但不同标段由不同的设计公司设计，这样在坡面防护方式上就形成了一定的经济对比性。前后标段均采用特有草种菱形框格防护，这种防护彻底解决了埃塞俄比亚水泥供应紧张所导致的框格防护困难，对挖方边坡防护起到了一定的作用。但这种防护同时也出现一些缺点，如：1.草种难以购买（其中有几家承包商组织专人专车分散各地收购草种）且价格较高；2.成活率较低；3.坡面防护效果达不到想象中的效果，且与周围环境看起来不是十分协调。

结合埃塞俄比亚麦克纳玖公路项目自然及人为因素，遵循“因地制宜、就地取材、经济适用、照顾景观”的边坡防护设计原则，参考临近标段的坡面防护方式，经过与监理工程师的多方沟通，最终采用植草皮进行边坡防护。

边坡防护中，植被的选择也是一个主要方面，边坡防护的首要任务是使路基稳定，所以在选择护坡植物时，首先要求它具有较深的根系，多年生，侵占能力强；其次，选用适生植物，耐干旱，耐粗放管理，只有植物健康生长并且管理简便，才能形成稳定植物群落起到保护环境的作用。综合以上因素，经过与监理工程师的沟通，麦克纳玖公路项目边坡植草皮所用草皮完全采用当地天然草皮，利用小雨季对边坡土壤的天然湿润，开始着手草皮的铺植。不同坡面的铺植采用不同的方式，对于坡度较缓的边坡，采用直接铺植；坡度较陡的边坡先采用竹桩定格，然后再从上往下铺植。相比特有草种，天然草皮在成本上大大降低，同时由于特殊的季风气候带来的充沛雨水，边坡上铺植的草皮成活率非常高，经过一个大雨季就与自然景观融为一体，不形成大的反差，根本看不出人为因素对自然界造成的伤痕，使得公路线路从高处俯瞰就是绿色中的一条黑丝带。

3结语

目前，该方案已在工程实践中付诸实施，总的来说，在加固边坡稳定性方面效果显著。边坡和路面是反映公路质量的两面镜子，随着人们观念的改变和环保意识的加强，公路边坡不但要稳定，还要美观，要与周围的自然环境相协调。边坡防护的方法很多，但最行之有效的是适合项目所在地自然因素的方法。同时通过埃塞俄比亚麦克纳玖公路项目边坡防护的做法，使的设计人员对季风区路基边坡防护有了一种更经济更环保的设计思路。

参考文献：

[1]JTG D30-2004，公路路基设计规范[S].

[2] 夏连学，宁金成，张凤萍.粗粒土路堑高边坡设计方法的应用探讨[J].河南科学，2006,05,033.

[3] 李文武.公路工程地质[M].北京：人民交通出版社，1999.

[4] 赵明阶，何光春，王多垠.边坡工程处置技术[M].北京：人民交通出版社，2006.