现代工业物流范文1

一、工作目标

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全面了解阳逻现代物流业的发展现状，客观分析阳逻现代物流业发展的有利条件和制约因素，准确把握发展现代物流业所面临的机遇，借鉴发达地区物流业发展的成功经验，科学编制阳逻现代物流业发展规划，研究制定阳逻现代物流业发展战略方案，加快阳逻现代物流业发展。

二、指导原则

（一）以科学发展观为指导，推进阳逻港口物流业可持续发展；

（二）坚持政府引导、市场运作、业主开发、统筹推进的原则，加大招商力度，培育市场主体，加快现代物流业发展；

（三）以《阳逻新城总体规划》为指导，以现有物流企业发展规划为基础，依托市区已有研究成果，制定扶持政策，整合港口资源，完善配套设施，规范市场秩序，努力为阳逻现代物流业发展创造条件。

三、组织机构

（一）聘请吴玉梅、王炳炎为顾问。

（二）成立由区人民政府区长王世益任组长，区人民政府副区长易晓、阳逻开发办副主任桂新民、阳逻开发办副主任兼阳逻街党工委书记魏久明、区发改委主任王建生任副组长，区人民政府办公室，区发改委、经贸委，区农业局、水务局、交通局、国土局（规划局）、科技局、统计局、广电局、粮食局，阳逻开发区财政分局、国土分局，阳逻开发办秘书处、发展研究处、招商处等单位负责人为成员的阳逻现代物流业发展战略研究工作领导小组。领导小组下设办公室，由王建生兼任办公室主任，高志宝、易斌兼任办公室副主任，在武湖二泵站办公。

（三）聘请武汉理工大学物流管理系教授徐章一，市发改委物流处处长王强，市商委商业发展改革处处长易晓飞，市经济研究所杜涛、施雯组成工作指导组。

四、工作内容

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（一）开展专题调研。

1.阳逻交通基础设施及货物运输的情况、问题；

2.阳逻港、阳逻物流企业发展的现状和问题；

3.阳逻发展现代物流业的政策环境和配套设施建设的情况；

4.阳逻产业发展现状和周边地区产业布局及发展趋势。

（二）编写发展规划。

聘请武汉理工大学副校长陶德馨教授等物流专家、学者编写阳逻物流业发展规划。

（三）举行专题座谈。

召开物流相关企业、市区相关职能部门、物流专家学者参加的专题座谈会。

（四）外出考察学习。

组织发展战略方案起草人员到大连、成都、重庆等现代物流业发展较好的地区学习考察。

（五）组织起草方案。

起草发展战略方案，征求意见并组织论证，制作规划图。

五、工作要求

（一）领导小组各成员单位要高度重视，指定分管责任人，深度参与，积极做好此项工作。



（二）领导小组各成员单位要按照责任分解表的要求，认真履行职责，积极主动，协调配合，确保高质量地完成各自的任务。

现代工业物流范文2

关键词:物流；施工企业；物资管理；应用

在工程项目成本构成中，物资成本占工程成本的60%以上，加上运杂费可能会高于70%，因此，物资管理对保证施工项目的顺利进行、降低成本和提高经济效益，起着举足轻重的作用。从这个意义上讲，作为企业行为的物资管理工作，不仅是企业物资部门的专业管理，更应是企业决策层和高管关注的事项，同时也是各岗位人员需共同参与和监督的组合管理，只有全员的参与，才能有效构筑企业物资管理现代化的完整体系。随着建筑大军数量的不断膨胀，国家定期不定期为抑制通货膨胀而采取宏观经济调控措施等，施工企业为了生存不惜低价承揽任务，即使是优秀的施工企业效益仍然不尽理想。因此，施工企业加强物资管理的现代化进程，挖掘其管理潜在效益是迫切而必须的。

一、现代物流思想概述

（一）物质资源管理

物质资源管理是企业管理中一项基本的不可缺少的活动。建筑施工企业中的物资管理,是对企业生产经营活动所需各种物资的计划编制、采购订货、运输组织、库存保管、合理供应、领发、回收等各项管理工作的总称。所需的各种物资是指企业进行生产所必需的原料、材料、辅助材料、燃料、动力、工具等。物资管理工作的主要任务有以下几个方面：按品种、按质量、按期限齐备地供应生产经营活动所需的各种物资；合理地组织物资的订货、采购、运输、储存、收发等工作,加速物资的流转,减少物资的损耗；监督和促进生产部门合理地、节约地使用物资；合理地回收和处理包装物及生产废弃物,避免污染环境。

从生产的需要和企业的具体条件出发,认真搞好物资管理工作有着十分重要的意义。首先,物资是工业企业实现生产过程的物资基础,只有做好物资管理工作,才能保证企业生产的正常进行和不断扩大；其次,搞好物资管理工作,能够改善企业的各项技术经济指标,取得较好的经济效益；第三,加强物资信息管理,有利于企业的敏捷化生产,提高产品的市场竞争力。

（二）现代物流的基本概念和理论

现在流行的物流一词英语为Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美国,当时的概念是指实物配送,使用Physical Distribution (PD)一词,是企业、销售商自身的运输、仓储、包装等活动。在第二次世界大战中,美军的后勤组织成功地将战略物资源源不断地运送到全球各地,使得美军能够实施全球化战略。战后,随着美国企业经营全球化的发展,传统的实物配送(PD)物流理论已不能满足实践需要。由于Logistics被美军成功地用于全球化后勤保障,于是这种面向全球化的新的物流理论、观念被引入企业中。20世纪80年代美国及欧洲各国广泛采用Logistics理论,90年代日本也开始运用Logistics理论。随着经济全球化的发展,现在许多知名的跨国企业已在我国上海、北京、广州等地组建了物流中心。

1980年,美国后勤管理协会将物流的概念定义为:“有计划地对原材料、半成品及成品由生产地到消费地的高效流通活动,这种流通活动的内容包括为用户服务、需求预测、情报信息联络、物料搬运、定单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废弃物处理及仓库管理”。1997年,北京“亚太国际物流会议”许多物流专家对物流概念提出了新看法,共同认为物流已不仅仅是从产品出厂开始,而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务,直到废旧物品回收、处理等的整个物品物理性流动过程,包括为实现这一过程而采取的一系列技术、经济、组织和管理活动。1998年,美国物流协会对物流定义为:“物流是供应链的一部分,是为了满足顾客需要而对商品、服务及相关信息从生产地到消费地的高效率、低成本流动和储存进行计划、实施和控制的过程”。

供应链(Supply Chain)是一个由原材料供应商、营运商、仓储商、生产企业、销售商、零售商、顾客组成的链式结构,包括物流和信息流。供应链管理理论采用系统论的观念和方法,整合整个供应链的各个部分对物流进行系统管理,提高物流流动效率降低流动成本。

二、施工企业物资管理存在的问题

1、从思想观念上看，落后于现代化管理的理念

随着物流的快速发展，一般生产企业的物资管理尚未能与物流市场有效接轨，企业领导、管理人员普遍存在“肥水不流外人田”的思想，对第三方物流有抗拒心理。

2、从物资管理的基础上看，配套设施薄弱

由于对物资管理重视不够，资金投入不足，计算机管理系统应用受到制约，多停留在原来的整套账务、采购、仓储和控制的管理模式上，造成了当前物资管理基础工作相对薄弱，是典型流程式、“标准化”的管理，而不是追求效益、主动进取的管理模式。

3、从操作实践上看，重供应、轻管理的现象严重

企业领导层、生产作业层对物资部门的要求是准时提供生产所需的物资，一旦延误生产，物资部门要负一切责任。因此，施工物资管理人员唯能做的就是加强计划预算，按品种、按质量、按期限齐备地供应施工生产所需的各种物资，宁愿物资管理水平停留于传统水平，也不愿承担因改革创新带来的风险和责任。

现代工业物流范文3

关键词：物流管理；施工企业；作用

一、物流概念的产生

国家物流标准术语（GB／18354—2001）于2001年4月正式颁布，2001年8月1日起实施。在《物流术语》中，对于物流概念做出如下表述：物流（Logistics）是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

二、工程施工中物流的特点

大中工程一般施工工期较长，受地域、地质、施工场地的影响非常大。同时，工程施工属于一个庞大而且复杂的系统工程，延续时间长，工程建设期间不确定因素多，如：不良的工程地质条件、水位、设计变更、施工企业的设备、技术实力达不到要求等等，使其物流系统具有很强的随机性。正是由于以上原因，可以得出工程物流管理的特点：

1.工程施工项目具有单件性、一次性等特点，每个建筑产品的形成所需的物资及物流组织形式都各不相同。因此，工程物流管理和传统的制造行业的大批量生产加配送模式的物流管理有着本质的区别。

2.所有的工程材料(原材料、半成品和成品)都直接运至建设现场被制作或装配，“建筑工厂”(如混凝土搅拌站、预制构件厂等)设立在项目产品的周围或现场；

3.工地上的仓储空间通常非常有限（特别是对场地紧张的工程、市区工程），而且费用高(由于仓库是临时建造的，费用摊销量大)，还可能导致二次搬运，无形中增加了库存管理的难度。

4.物流计划多变。受设计变更或其他政治、自然等的影响，物流计划经常不得不被动的做出修正，否则材料可能造成积压、缺货、错进等。因此，物流计划不能被动的受制于设计和计划（施工方案和工期），而应作为他们的前提条件，积极的对他们进行制约。

可见，在工程施工中，做好物流管理的主要任务就是如何对工程所用材料做好管理，即：对工程材料的采购、库存、运输和配送实现一体化的管理，从而尽量地减少物流与供应链的成本，从而更好地保证工程施工的顺利进行。

三、施工企业物资管理存在的问题

1.观念陈旧。一般施工企业的物资管理和第三方物流还没有有效接轨，有的施工企业还没有业务外包的意识，甚至有“肥水不流外人田”的想法，严重阻碍的第三方物流在施工企业的应用。

2.设施落后。由于长期以来对物流管理的认识不高，重视不够。资金投入不足，计算机技术的应用受到限制，大多数施工企业还停留在“典型流程”管理模式阶段，而不是主动追求效益管理模式。

3.“重供应、轻管理”的现象仍然普遍存在。在建筑业传统的采购模式中，供应方与需求方之间的合作多是临时性或短期性的，往往竞争多于合作。选择供应商成为建筑业传统采购过程中的核心工作，供应商的选择消耗了施工企业大量的时间和精力。。

4.人力资源匮乏。物资管理人员作为生产辅助角色，在施工企业中的地位不高，既懂得信息技术，又懂得物资管理的人才非常稀缺。现有的物资管理人员缺乏系统、专业培训，且知识结构老化，工作中凭借经验而不是科学的管理办法，也不愿意接纳现代先进的物流管理思想。

四、施工企业物流管理的改进措施

（一）宏观战略措施

1.提高管理者的意识。硬件的落后，钱就能解决问题。观念意识跟不上，才是最可怕的事情。企业经营者既是决策者，又是组织者，管理者对物流的重视程度关系到企业物流管理的程度，因此必须提高企业管理者的意识和认识水平，才能从根本上加强物流管理，使物流管理工作真正科学化，融入到企业管理当中。

2.建立物资管理信息系统。物资供应部门是企业与生产单位之间的桥梁、纽带，是企业正常生产的物资保障部门。正因为供应部门是关键的中转环节，建立一套物资管理信息系统对于如何有效的把本单位生产所需的生产资料及时、保质保量的供应上去，有着重要的意义。从微观上讲，建立一套物资管理信息系统能够加快物资的周转速度，提高生产效率，从而加强了管理的信息化手段，提高了本单位的经济效益。从宏观上讲，顺应了社会的信息化、社会化潮流，缩短了整个社会化大生产的周期。

（二）企业微观管理

1.确立科学管理理念，实施综合控制

（1）目标管理。根据工程项目用料计划，可运用ABC分类法、订货点（FQS）法、经济订货批量（EOQ）公式来解决。根据最终的计划，保证按品种、按规格、按质量要求。

（2）采购控制。采购需要开展的业务很多，必须构建采购质量管理保障体系，加强对采购计划、采购对象、采购数量、合同签订、付款、货物验收、运输方式、信息管理和配送等各方面的控制，提高每一个环节的质量，采购质量才能整体提升。同时要提倡“多存信息，少存实物”的新观念，合理确定采购批次和数量，防止盲目、无计划采购。

（3）存储控制。物资管理部门要加强物资限额领料管理，严格按计划和物资消耗定额进行控制，加大修旧利废工作，充分利用物流市场发展，不断探索材料“零库存”的可行性。

2.构筑物资管理监控体系

（1）强化财务对成本的控制。会计人员要不断加强自身能力的提升，不能仅依赖于信息机构和自身的阅历对审核事项做出判断，从经济内容上看，不再限于原始凭证的完备及形式上，更应转移到数量和价格的真实性。

（2）全员参与监督。物资部门要接受广大职工的监督。及时将主要采购物资张榜公告，公告内容尽可能全面、一目了然。对有疑惑的事项，职工可以向纪检监察部门报告。

五、结语

长期以来，在施工企业中形成的各种各样的陋习、弊端，已根深蒂固。短时间内要有一个根本性的转变，难度可想而知。因此，现代物流管理思想在施工企业中应用，需要企业从领导人到一线员工、从意识到行动上全员重视，集体行动起来，方见成效。现代物流管理思想在施工企业中应用也非一朝一夕能完成的，还有很长的路要走。

参考文献：

1.辛展梅.浅谈施工企业物资现代化管理[J]．铁道物资科学与管理,2005.

2.晏晖.构筑供应链下的施工企业物流企业体系[J]．科学与管理,2005.

现代工业物流范文4

【关键词】现代物流企业管理制度

一、什么是现代物流企业管理制度

现代物流企业管理制度是现代物流企业制度的重要组成部分。它是依据现代物流企业内部各种环节、各项工作的特点，从各个侧面规定在物流活动中应该遵循的原则和方法，它是现代物流企业管理物流活动的基本制度。它相当于现代物流企业内部的“法律”，它是保证现代物流企业物流经营活动正常进行的手段。

二、现代物流企业管理制度的内容

现代物流企业的一切管理规章制度，都是依据现代物流企业运输、仓储、配送等方面的内容而定。现代物流企业的物流活动，决定了现代物流企业管理不仅要加强对经营过程的全面管理，而且还要加强对经营要素的管理。现代物流企业管理制度的内容如下。

（一）实现全面计划管理的规章制度

编制计划应作为现代物流企业管理的一项主要规章制度，应当以“立法”的方式，让全体员工遵守，发挥计划职能的作用。首先，它要求现代物流企业各部门、各环节的物流活动都要实行计划化。实行计划化就是要使现代物流企业物流作业和经营活动所涉及的一切方面都必须根据经营决策做出相应的计划安排。其次，要使计划管理贯穿于现代物流企业物流活动的全过程之中。最后，要使计划管理层层落实，成为现代物流企业全员性的计划管理。

（二）人力资源管理方面的规章制度

人力资源是现代物流企业经营的最主要因素，加强这方面的管理特别重要。一般来说，人力资源管理规章制度，包括人事管理制度和劳动管理规章制度两个部分。人事管理制度的基本内容大致有：各类员工的招聘、录用、培训、考核、晋升、奖惩的原则和方法的具体条文。劳动管理制度主要有劳动定额、劳动定员、劳动力组织的管理制度、劳动纪律、劳动保护制度、劳动操作规程，安全守则、劳动竞赛奖励等方面的管理制度。

（三）物流作业管理方面的规章制度

现代物流企业物流作业管理方面的制度包括物流作业操作管理制度和物流作业工具管理制度。现代物流企业物流作业操作方面的管理制度包括：采购管理制度、运输管理制度、储存保管管理制度、装卸搬运管理制度、流通加工管理制度、配送管理制度、物流信息管理制度等内容。

现代物流企业物流作业工具方面的管理规章制度有：各种机器设备的使用规程、维护、保养、修理以及领用发放制度等。它主要根据机器设备使用说明的技术文件要求，规定员工操作驾驶的正确方法，维护和修理的周期和方法等。这些制度的作用在于充分发挥劳动手段的效用，保持机器设备的完好程度，避免人为破坏，有利于现代物流企业物流活动的开展。

（四）营运物资方面的管理规章制度

营运物资主要是现代物流企业开展物流活动的各种物资。这些物资的管理规章制度主要有：物资验收入库制度、保管的原则和方法、维护保养质量规程、物资的盘点制度、储备量控制等方面的制度。这些规章制度的作用在于，保证经营过程的稳定性和连续性，保证各种物资的质量完好、数量准确。

（五）财务管理方面的规章制度

财务管理制度是现代物流企业按照国家有关物流财务方面的方针、政策制定的，适合本企业物流财务活动的一项管理制度。物流财务管理制度贯穿于物流活动的全过程，现代物流企业的全体员工都必须遵守物流企业的财务管理制度。它具体包括：资金管理制度、报销管理制度、会计管理制度和审计管理制度等内容。

三、现代物流企业管理制度的创新

波士顿咨询公司的研究表明，1970年《财富》杂志中评出的500强企业，近1/3在1990年的名单中消失。这些企业“消失”的原因就在于没有对环境做出认真、准确、及时的分析和判断，或者讲环境已经变化了，但管理企业的方式和制度仍然没有作相应的调整而引起的。现代物流企业也应该吸取这些企业“消失”的教训，随时要根据物流环境的急剧变化而做出适当的改变。现代物流企业管理制度的创新应具备的特点有：

（一）先导性

现代物流企业要从市场环境出发，及时调整现代物流企业的发展战略，修改和重新制定现代物流企业的管理制度，组织现代物流企业的创新活动，这就是现代物流企业管理制度的先导性。 现代物流企业只有具备了创新性的管理制度，才能形成现代物流企业的一种主动创新和持续创新的动力。

（二）协调性

现代物流企业管理制度的创新应与外部制度创新相互协调，形成内外统一的现代物流企业管理制度。比如，美国的3M公司，成立于1902年，它是一家涉及办公用品、通讯运输、航空航天的综合性公司，它的全称为明尼苏达矿业公司。它以创新为公司价值观的核心，公司形成了一套多层次的“利于创新、勇于创新”的制度体系。它把公司的管理制度分为公司整体层次的管理制度、小组层次的管理制度和个人层次的管理制度。特别是它保证“员工有15%的创新时间的规定”激发了员工的创新意愿。3M公司的制度创新与外部环境相互协调。

（三）动态性

现代工业物流范文5

20世纪90年代以来，城市规模空前扩张，城市与农村联系更为密切，经济学家研究认为，城乡一体化发展使现代经济农业和工业联系日益紧密，协调发展是**经济效益的要求，而坚持协调发展，就是统筹城乡发展。但“城乡统筹”因处在探索阶段，现在缺乏科学统一的内涵，目的是充分发挥工业对农业的支持和反哺作用、城市对农村的辐射和带动作用，建立以工促农、以城带乡的长效机制，促进城乡一体化发展；协调城乡统筹是要把挖掘农业自身潜力与工业反哺农业结合起来，就是要改变和摈弃过去那种重城市、轻农村，“城乡分治”的观念和做法。发展我国现代农业物流，应该基于城乡统筹发展农业经济原则，基于现代“大农业”观，大农业与大工业、大商贸、大物流统一的整体，从布局、结构、区域上构建和优化农业物流体系，形成城乡一体化物流体系：工业品下乡与农产品进城统筹考虑；以城市为中心，联结城市周边城镇，由综合性和专业化物流节点构建现代农业物流体系；以城市带动农村，引导城市物流网络向农村延伸，将城市物流和农村物流置于一个大系统，统筹规划后构建农业现代物流工程；大搞农产品深加工，形成真正意义上的农工贸一体化，产供销一条龙的农村产业格局，农业办工业，加快农村工业化的发展。

二、我国农业物流发展现状

我国农业物流业起步较晚，农业物流运作模式还是传统的模式，相对落后。现有农业物流体系越来越难以适应新的市场发展形势，即当前我国农业物流是：物流数量大、品种多；物流难度大；物流要求高。主要存在以下问题：

1、全国统一的农业大市场没有形成。我国农业小生产和大市场的矛盾突出。我国两亿多农户，每个农户的平均经营规模非常小，相当于美国的1/400。同我们的近邻韩国、日本相比也仅仅相当于他们的1/3左右；农产品专营和开放程度不够，多渠道经营，而且市场管理水平落后，“种田难”，“卖粮难”仍然存在；农业市场法规不健全，农产品的分类、分级误差过大，标准化程度低；农业批发市场发展迅速，但组织化程度低；同时，在经济全球化的国际背景下，我国农业还面临着国内农产品市场进一步开放的严峻挑战。

2、农村基础条件仍然薄弱，交通运力不足。一方面，我国农村路网和运输服务体系起点低，偏远农村没有公路，目前仍有近4万个建制村不通公路，交通运输路线短少，农用专用线欠缺，农用总运力不足；农产品批发市场的建设、农产品仓储、运输条件和工具、信息网络平台等公共设施仍然落后；另一方面，农民的文化素质太低，37%的农村劳动力小学以下文化，农民很难真正承担起农产品市场发展的主体，而目前农业物流业专业人员还未真正成长起来，严重阻碍了农业物流业的发展。

3、农业物流理论研究的滞后，农业物流发展缺乏明确目标的长远规划。没能将一些前沿的理念运用到农业物流上来，例如第三方物流。在我国，第三方农业物流企业数量少之又少，并且规模小、实力弱；信息化和网络建设都很落后，只能提供一些基础的服务，很难提供多方面的增值服务，也不具备对农村物流组织管理的能力。现代农业物流体系要求系统化、环境适应性、网络化和标准化。而我国农业物流无论在理论上还是实践中仍处于起步阶段，以农民或小农业主的自营物流为主，大部分农业物流主体主要还是由分散、实力小、素质不高个体商户构成。

4、我国物流政策不到位甚至空白、缺少全国性布局。农业部、商务部、发改委、交通部、铁道部、财政部等等都提出了在自己职责范围内的政策措施，但政出多门；我国大部分农村地区依然是条块分割、地方保护、行政垄断、政策体系不清晰且可操作性不强；农村物流市场无序竞争和恶性竞争，物流资源丰富但资源难以整合，其结果是农业物流企业数量供过于求，但服务质量又满足不了市场需要。

5、农业物流技术、手段和设备落后，标准化程度低。农产品对运输、储藏、加工和装卸要求很高，而目前我国农业运输设备和技术滞后，高效专用运输车辆少。特种仓库比如低温库、冷藏库、立体库等严重短缺，农民散藏、混藏甚至露天堆放的现象相当突出。装卸搬运机械化水平低，叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛起重机等装卸设备数量极其有限。物流成本居高不下，有关资料显示，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输和储存等环节，损失率为25-30%左右，发达国家在5%以下，美国仅有1-2%；农产品市场信息化程度不高、可靠性差，信息技术运用不足，尤其在乡村出现断层等，不能有效的进行农产品市场交易信息采集、加工、整理和工作。

三、我国现代农业物流实现策略

1、我国现代农业物流发展支持系统建立和完善。近年来，国家对农业的大力发展，已为农业物流提供喜人条件：国家对农资连锁的政策和资金支持；“十五”期间95%的行政村通电话的电话村通工程；“十一五”期间推进农村公路建设工程；还有万村千乡工程、双百市场工程、信福工程、新网工程、信息化村示范工程、5520工程、新合作工程、家电下乡工程等许多富农工程。农业物流系统的建设和实现，我国农业物流的可持续发展，必须建立一套有效的支持系统。进一步加大和加强我国农业基础设施投入和建设；物流政策和法规的系统的构建，建立全国农业物流发展协调机制和发展规划；积极推进农业物流标准化体系建立和农业物流技术的实施运用；建立农业物流金融支持系统；市场农产品物流信息化服务平台构建；农业科技创新体系的构建；农村劳动力的总体素质的提高；农业物流人才的引进与培养等。

2、我国现代农业物流体系构建。现代农业物流体系应按照“政府统筹、市场导向，平台支撑、企业运作”的思路进行构建；结合我国中西部和东部农业特点，结合现代物流发展规律，选准切入点，以加强构建效率和效果；建立城乡一体化农业物流体系，工业品下乡与农产品进城统筹考虑，构建农业物流的系统工程；完善现代农业流通体系，组建了现代农业物流公司，规划建设物流服务站和一批专业性农产品配送中心，大力推进连锁经营方式面向农村，促进农产品的顺畅流通。加强我国农业物流可持续发展研究：建立专门的绿色农产品物流市场；逐步推行“农改超”和农产品连锁经营：建立卫生质量认证体系、建立卫生质量检测体系，并建立和完善有害物残留超标产品退出市场的机制；提高农产品绿色物流的技术水平；建立完善有效农业应急物流体系等。

3、依托我国农产品批发市场建立农业物流园区。目前，我国批发市场已有4000多家，其中交易额在1亿元以上的市场约为600家，大中城市70％以上的农产品经由批发市场流通。目前中国还无法大规模发展农产品第三方物流。依靠农产品批发市场的规模集散，大多数农产品物流中心都是建在农产品批发市场内，依靠市场发展起来的。因此，中国的国情决定了这种带有中国特色的农产品物流发展模式将在未来相当一段时间内成为农产品物流业的发展方向，农产品批发市场将成为带动中国农产品物流发展的主要动力。农业物流园区的建设，应根据现有农业物流基地、交通运输、通讯等物流基础设施情况以及农业物流的发展状况来确定物流园区的选址，避免在城市中心地带建设，而应尽可能设在城市近郊，公路、铁路或水运便捷的地方；农业物流园区应该是集农产品集散、交易、物流、加工、信息、旅游、国际经济交流于一体的综合性园区。充分利用园区的物流结点的集合、联动，推进相关产业链的发展，农业物流园区应用全新的产业融合、产业集聚和知识经济的时念、立足高科技、前瞻性、跨跃式的超前思维，形成农业复合型的产业体系，实现价值创新、产业集聚、市场辐射和创造新利润的功能。

4、构建高效价值的农业物流供应链管理系统。现代农业物流管理是一种农业产业链集成管理，物流承担方从系统角度综合考虑农业物流的各个环节、各项功能为农业价值链的每个环节提供增值服务。农业物流供应链管理系统应该充分利用农村合作组织、物流主体建立工农协作物流，共享物流网络，解决现我国农业物流分散、农户分散等问题。我们要充分认识到供应链的各个参与者的利益目标是一致的，要综合考虑整个供应链的利益，从而制定企业的经营战略。如“农业生产资料供应商—农业生产者及农产品加工制造商—农产品及其加工制成品批发商和零售商”的现代农业物流运作模式，在该运作模式中，农业生产物流要求向前延伸至农业供应物流运作过程，向后延伸至农业销售物流环节，使整个供应、生产、流通过程协调起来，形成农业物流的供应链运作模式，即以农业生产者及农产品加工制造商为核心企业，建立与农业生产资料供应商、农产品及其加工制成品批发商和零售商长期稳定的战略合作伙伴关系，实现多边共赢的运作模式。

现代工业物流范文6

一、发展现状及存在的问题

肇庆市长时间以来一直以发展旅游业和房地产为重，严格上可以说是一个除旅游业和房地产是在发展而其他行业正处于滞停状态的城市，所以能跟肇庆市端州区物流扯上一些关系的也就是一些简单小型公路运输业和快递行业。可是物流业是流通性非常灵活的行业，没有便利快捷的运输工具相辅是不可能快速发展起来的，肇庆市端州区物流业发展缓慢且发展状况不容乐观。以下从三个方面说明肇庆现代物流业发展中存在的问题。

（一）物流人才缺乏

广东物流人才培养机构分为三类：一是专门为了获取物流师资格证的培训机构。二是高职高专院校开设的“物流管理”本科、专科层次的学历教育。三是省属或国家属的本科类院校设置的本科层次的“物流管理”专业和“物流工程”专业。肇庆物流人才培养的层次不高，多由高职高专院校和本科类院校负责物流人才的输出，且管理类的物流人才偏多，实践类的人才偏少。缺乏高级专业人才对物流人员进行专业的教育与培训。而肇庆高校针对物流开设的专业、课程都很少，物流人才确实缺乏，使得企业员工的素质偏低。而物流业的发展又离不开专业人才的支持，这在一定程度上影响了肇庆市现代物流业地进一步发展。

根据肇庆年鉴网上统计数据，2013年肇庆市全市从业人口为388346人，运输仓储业从业人员为12224人，仅占全市各行业从业人员总数的3.15%。

（二）物流业信息化程度比较低

一个企业的信息化程度取决于该企业所运用的技术设备的先进程度。肇庆市在运用物流技术的进程相对缓慢，EOS系统（电子自动订货系统）条形码技术、ASS（自动分拣系统）、EDI系统（电子数据交换系统）、GPS（全球卫星定位系统）与GIS（地理信息系统）、RFID（射频识别）、ERP技术是近年来较为先进的物流技术，但肇庆的物流企业大多只运用了前三项技术，大多还处于需要人工的半自动运行状态。不难看出，肇庆的大部分企业在运营过程中存在着资金周转不顺、信息技术观念落后等问题亟待解决。

肇庆很多物流企业的信息化建设还处于初级阶段。肇庆物流企业中95%为中小型企业，利润低、收入不稳定，投资方面重硬件、轻软件，多数企业的物流信息化和物流新技术应用水平较低，信息化的相对滞后已经成为制约物流行业发展的障碍。

（三）物流成本偏高

近几年，肇庆仓储运输业投资额基本上逐年增加，肇庆的物流成本与其他城市相比偏高。2010年以来，国内物流企业生产要素成本大幅上涨使得物流业发展趋缓、经营面临困难：一是燃料、动力价格持续上涨，物流企业经营成本加大。二是综合用工成本大幅上涨30%～40%。三是保管费用上升，土地使用税大幅增加，物流企业负担加重。

2005年～2013年以来，肇庆物流运输业生产总值占第三产业比重图基本上呈现下降趋势，虽然产值基本上每年增加，但是对整个产业的贡献率却下降，说明在各种限制因素比如物流成本增加、物流人才缺失等限制了物流业的发展。

二、对肇庆市端州区现代物流业提出的战略建议

肇庆作为珠三角边缘城市中最具发展潜质的城市，近年来，对交通业的不断完善有助于肇庆发展现代物流业。而发展现代物流业有助于肇庆市经济总值的上升，提高肇庆市的经济地位。为此，本文提出为发展肇庆市端州区现代物流业的战略建议。

（一）加快物流人才的开发与培养

现代物流产业的发展重要因素取决于是否具有物流人才，尤其是需要对国际经贸流程、对流通体系、市场分布、企业管理及网络信息技术等方面具有综合能力的高层人才。当前，高校物流教育是现代物流企业最主要的人才“供应商”。因此，物流企业应大力发展职业培训教育。无论是新进员工还是在职员工，都需要了解现代物流业的发展状况。例如，当前物流企业的市场分布以及标准化信息化的物流技术。而且高校还可以对就业员工的培训和再教育提供专业的教学平台，通过理论知识与实践工作地相结合，进一步提高企业物流人员的专业水平，有利于企业整体运营水平的提升和企业核心竞争力的培养。

（二）推进物流系统标准化与信息化

针对当前物流系统标准化与信息化的问题，和国际物流与之相关的方向，肇庆市现代物流业应该加快现代物流标准化信息化建设的速度。主要是在于跟踪有关的国际标准，同时要贯彻国家已有标准，建设物流信息技术标准化系统，以确保物流信息平台在高效有序的环境下正常运行。对于落后物流发展需要的标准应该淘汰，对于部分不符合实际需要的标准，应修订完善；对于尚未制定的标准，要赶快制订，从而使各种相关的技术标准协调一致。

（三）降低物流企业运营成本

降低运营成本是现代物流的本质特征和最终目标。政府要加强对本地物流企业的管理，监督以及规范物流市场，加大基础设施的建设从而降低本地区的物流成本，要为物流企业提供平等和公平的发展空间。创建以中心城市为核心的现代物流网络道路，以各个市乡镇为物流结点，依其经济基础、地理位置、交通条件、遵循优化区域原则、地域分工和专业分工相结合等原则，将结点城市进行科学的规划。

（四）提高物流企业的综合竞争力

现代物流产业政策的目标是建立统一、开放的市场，防止垄断和过度竞争，但又同时确保市场的竞争活力，在尊重市场运行机制和规律的前提下，制定企业准入及过度竞争的管制政策。因此，现代物流企业要准确定位，立足于本市，打造企业特色文化。根据各市区的区位优势和经济发展水平，引导物流企业实现从传统物流向现代物流的转变，提高物流综合水平，积极采用先进的物流管理系统和技术手段，搞好现代物流业。同时大力发展农村现代物流，完善城乡一体化物流网络，有利于将农资销售与物流服务紧密结合起来，开展配送、加工、采购、农机具租赁等多样化服务。支持农产品物流配送中心建设，提高农村商业网点配送率，促进农产品物流健康发展。

三、结论

近几年，随着肇庆东站和黄金水道的开通而声名远扬。在肇庆市政府政策的支撑下，肇庆市端州区的现代物流业逐渐起步。然而，在对肇庆市现代物流业的发展研究过程中发现，一些企业之间发展很不平衡，企业间的自律性不强，整个物流环境发展一般，企业间存在恶性竞争等不良现象，导致部分企业营业额出现只减不增甚至负增长的现象。此外，快递行业作为现代物流业发展的标志之一，其发展前景同样不容乐观。不难看出，肇庆市在发展现代物流业的道路上将在曲折中上升。因此，发展肇庆市的现代物流业仍是一个需要不断探索和解决的一个难题。

（作者单位为肇庆学院）

[课题项目：本文系《肇庆市现代物流业发展战略研究――以肇庆市端州区为例》课题的阶段性研究成果，项目编号：DC201401。]

参考文献

[1] 肇庆市人民政府网数据[DB/OL].

[2] 肇庆市商务局数据[Z].