公路设计要点范文1

关键词：农村公路 设计 要点分析农村公路网

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

随着村村通公路政策的实施，农村公路得到了大力的发展，主要从工程设计的角度，对乡村公路设计中的有关问题进行了简要分析，阐述了农村公路设计的原则、总体要求及内容的设计要点。

随着经济和社会的发展以及人口的剧增，环境问题已经是全人类必须面对的一个很紧迫的问题之一。我们生存的环境出现了一系列的问题如：空气污染，气候恶化，臭氧层耗损，全球温室效应，耕地减少，土壤污染，森林锐减等等。由于城市是人类活动最集中的体现，城市环境地质问题也是人在城市或农村的空间使用与开发过程中所遇到的严重问题之一。

在我国国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议中，明确了今后5年我国经济社会发展的奋斗目标和行动纲领，提出了建设社会主义新农村的重大历史任务，要求加强农村基础设施建设，进一步加强农村公路（包括县道、乡道和村道）建设，到“十一五”期末基本实现全国所有乡镇通油（水泥）路，东、中部地区所有具备条件的建制村通油（水泥）路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路，改善社会主义新农村建设的物质条件。按照建管并重的原则，把农村公路等公益性基础设施的管护纳入国家支持范围。由此可见，国家对农村道路的建设非常重视，农村公路建设任务极为繁重。

农村公路一般是指通乡（镇）、通行政村的公路。通乡（镇）公路是指县城通达乡（镇）、以及连接乡（镇）与乡（镇）之间的公路。通行政村公路是指由乡（镇）通达行政村的公路。也有部门认为“就我国的现状而言，农村公路就是指县乡公路和通村公路。

如何做好切实可行的公路设计，是农村公路建设中的重要控制环节。作为公路工程设计技术人员，应将农村公路的建设纳入工作重点。在农村公路网规划中,路网布局是核心环节之一.通过农村公路网的布局规划,可以制定出具体目标年的路网方案,继而确定规划期所需要进行建设的工程项目,以此作为公路建设的指导.因此,路网布局方案是农村公路网规划的核心,有着布局方案的科学性、布局规划方法的系统性和可行性。

1.农村公路设计理念

农村公路线长面广，分散在一个地区的各个角落，针对不同地形、地质状况的农村道路，设计时除充分考虑经济发展、交通量、人口密度、资源分布状况外，还应突出乡村特色、地方特色和民族特色，保护有历史文化价值的古村落和古民宅等各方面因素，本着“统筹规划、保护耕地、因地制宜”的原则，保证在超重车辆通过时，不致对路面结构造成破坏，从而提高农村公路的交通服务功能。

1.1合理选择设计荷载

我省农村大多处于丘陵山区，不仅是地方材料采集的料源，有的还是煤炭能源基地，很多农村公路就必然成为地材的重要运输通道；由于社会经济的发展，大型重载车辆也越来越多，在干线公路中，因为超限检查站和收费站较多，一些大型重载车辆为逃避收费和检查也会绕行农村公路，对农村公路造成不可避免的破坏。所以，选择农村公路设计的荷载标准一定要准确，应以观察或了解到的最大汽车荷载轴载为基础，结合技术标准，合理选择设计荷载等级。

1.2合理选择设计速度

鉴于农村公路主要为农村生产和农民生活提供服务，农村交通法制观念相对薄弱的实际情况，在农村公路的设计理念上，应考虑：一是符合农村公路交通的实际，二是有效减少交通事故的发生。所以，农村公路在设计速度上也应合理选择。

1.3 合理选择路线

考虑到地方政府财政投资的困难，农村公路修建的不易，为避免重复投资，选择合理的路线非常重要，其原则有：

a结合县、乡、村建设规划，同当地景观相协调，发挥公路总体综合效益；

b充分利用旧路，减少占用耕地，保护生态环境；

c 便于施工，可采用的施工工艺能够满足质量检验评定标准。

1.4合理设计安全设施

以人为本，使用功能优先，是当前工程设计的一大主题。按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则，结合交通量的增长与技术状况，完善补充安全设施设计：如标志、出口分流三角端的防撞设施、结构物与高路堤等路段设置路侧护栏，在陡岩、急弯、沿河路段应当设置必要的安全、防护设施和警示标志，提高行车安全性。

2. 农村公路的设计等级及技术参数

农村公路的设计等级及技术参数总的原则是“因地制宜”，即以改建三级公路为主,根据公路的不同地形、不同位置、不同作用可分段确定设计等级及技术参数：以保证畅通的交通量，满足车辆错车基本要求，确定路面的宽度；以保护路面不受破坏，确定路基宽度；以适应最不利交通荷载需要确定路面结构；以设计速度确定农村公路的线形标准。

2.1长治市农村公路的线形技术参数

在综合考虑各种因素后，经计算，农村公路主要线形技术参数一般取值为：三级路平原区设计速度30公里／小时，路基宽度9米，路面宽度7.5米；三级路山岭区、四级路平原区设计速度20公里／小时，路基宽度7米，路面宽度6.5米；单车道四级路设计速度20公里／小时，路基宽度5米，路面宽度3.5米，并在适当位置设错车道。

2.2长治市农村公路典型路面结构设计指标

结合重载交通对路面承载要求，在分别对三、四级农村公路给予1.8、1.5的交通荷载系数后，采用的路面结构为：

a.三级路沥青路面面层厚度不低于4cm.；

b.四级路沥青路面面层厚度不低于3cm.；

c.水泥砼路面面层厚度不低于18cm；

d.水泥稳定碎石（砂砾）基层厚度不低于15cm；

e.石灰土底基层厚度不低于15cm。

3 .设计中注意的事项

设计方案以切实可行为原则, 重点放在农村公路的改造工程项目上。因此，利用旧路、局部加宽的地段所占比例达80%以上，这也是发生工程质量病害较多的地方，设计方案如果不到位，很容易发生质量问题，为此，为保证工程质量，设计中应注意与质量验收标准接轨：

a.平面线形以适合原线形的流线为基础，保证顺畅为可行；对于工程艰巨、地质复杂路段，在确保安全的前提下，平纵指标可适当降低，路基宽度可适当减窄。

b.新旧路基的接茬方式、填料的技术要求；

c.为达到压实质量标准，应考虑可采用的夯实机具型式；

d.加宽宽度，结合工程量大小，应考虑错台方式、压实作业和错轮有效宽度；

e.采用矮挡墙加宽路堤，应验算施工压实机械压实时产生的倾覆推力；

f.加长涵洞，参照旧涵结构顺接；

g.原有路基较好的地段，如多年稳定的砂砾路面，可直接进行底基层或基层施工；

h.石质路基上直接做水泥稳定基层；

i.综合排水的完善。公路质量由水侵害引起的问题达50%以上，农村公路在养护方面经费严重不足，因此，完善综合排水设施，减少水侵害，十分重要。安全设施的完善，可提高公路抗灾能力，也充分体现了以人为本的设计理念。

4.农村公路设计变更控制

农村公路设计变更因素主要有两方面：一是资金影响，产生对技术标准的变更；二是地方拆迁的影响，设计方案的变更。因此，要想控制好农村公路设计变更，控制好技术经济指标，必须作好以下工作：

a.现场踏勘，充分了解当地的水文、地质、材料情况，核实当地提供的测设基础资料；

b.了解当地民俗、民规，设计方案适合当地乡村建设规划；

c. 对采用的材料进行试验，对旧路进行弯沉质量检测，通过数据分析，确保提供的设计方案切实可行；

d.设计方案应与现行施工技术规范保持一致。

5. 结语

搞好农村公路建设，要不断加大对农村公路建设的技术指导力度，坚持把质量工作放在中心位置，重视设计工作，加大设计质量监督和检查力度，从工程源头抓起，确保工程质量，提高工程投资效益，为农村经济建设服好务。

参考文献

[ 1] 白雁,万传风,魏庆朝,丁海波;农村公路网布局规划方法研究[J];北京交通大学学报;2005年04期

[ 2] 袁炳麟. 1996. 浅谈城市地质 . 北京建筑工程学院学报.

[ 3] 肖和平. 1989. 湖南邵阳市郊微震活动特征及成因[ J] . 华南地震.

[ 4] 张旺锋，张风霖 . 2011. 从舟曲泥石流反思城市地质灾害防治 . 甘肃科技.

[ 5] 向前忠;公路网规划后评价方法及其应用研究[D];长安大学;2002年

[ 6] 苏涛. 2009. 我国城市地质灾害的主要类型 . 决策管理专家论坛.

[ 7] 陈建壮;新疆公路网现状及发展对策研究[D];长安大学;2001年

公路设计要点范文2

【关键词】 高速公路；路基路面；排水设计

1.前言

路基工程是公路工程中重要的组成部分，路基工程施工质量的好坏对公路路面的使用影响很大。公路路基损坏与路基排水不畅及路基边坡稳定关系很大，且公路路基在遭受损坏后，修复难度大，维护费用高。水是危害公路安全，使公路产生水毁病害的自然因素。常见的路基沉陷，冲刷，翻浆到沥青路面的松散开裂，水泥路面的断裂等都不同程度上与降水和地下水侵蚀有关。因此水加剧了路基路面的损害，缩短了路面使用寿命。因此充分认识水对公路的破坏性，认真做好公路排水系统设计及养护十分必要。

2.高速公路排水设计原则

高速公路排水系统主要包括拦截、汇集、拦蓄、排放地表水和地下水的各种排水设施总体。高速公路排水系统是否存在问题主要看形成的系统中是否缺乏联接环节中的一个或者多个排水设施，而导致排水系统不能完全起到作用。在高速公路路基排水设计的时候应注意如下几点：（1）在对排水系统进行设计的时候要综合考虑各种人文地质及水土因素。对施工当地的气象，降水等气候资料进行手机，寒冷地区还要收集低温、冻融等资料。（2）对排水系统进行设计还要统一规划结合当地排水灌溉系统进行合理的设计。地下水的处理要结合排除地表水进行综合处理。（3）排水设计要重视环境的保护，防治车辆行驶产生的路面粉尘油污对灌溉水进行污染。（4）公路路线设计的时候要综合考虑排水设计的要求。（5）加强挡墙等防护措施与排水设施之间的配合，减小雨水冲刷及水土流失。

3.高速公路排水设计内容

对高速公路排水系统进行设计的时候应该根据公路的重要性等级及排水类型进行确定。排水设计一般包括：（1）调查及收集相关数据。对修建公路沿线的自然环境及社会经济状况进行实地调研，查阅相关文献，收集相关数据。自然环境主要包括公路沿线的地形、地貌，公路沿线地质特征及土壤类型，公路沿线地下水类型及补给来源等。社会经济状况包括公路沿线土地利用状况，当地水土排斥措施及水利措施，公路沿线附近防洪排水及城市规划等（2）对排水设施进行布置。按照公路沿线排水功能的要求选取各种排水设施，诸如，沟渠，急流槽渗沟等对地表水及地下水进行拦截，输送，并对排水系统进行平面及纵断面的设计，以形成合理的排水系统。（3）水文分析及水利计算。根据公路所处地区对当地气象、水文等资料进行分析，估算出其排水设施的设计径流量，以方便选择出水口的位置、间距及构造。再根据计算的各项设计流量，进行水利计算，确定各项排水设施的尺寸。（4）结构设计。根据水文分析及水利计算，结合当地地质、土壤等情况对排水设施的材料进行选择和结构设计。

4.排水系统设计概述

5.总结

公路路基和路面排水不畅，会使得公路产生各种各样的水损坏，因此高速公路路基路面的排水设计是高速公路设计中重要的一环。当前高速公路排水设计中存在诸多不合理之处，设计方法偏于保守，边沟截面积过大，这不仅严重影响了高速公路的美观及协调而且造成很多不必要的浪费。因此设计人员在对高速公路路基路面进行排水设计的时候要综合考虑各种影响设计的因素，诸如地理、水文、气候等因素，力争使设计符合实际状况，使得公路排水设计达到经济、高效、美观的目的。

参考文献

[1] 中华人民共和国交通部. 公路排水设计规范[M] 。北京：人民交通出版社， 2004

[2] 沈波.山区公路排水系统灾害评价方法及指标体系研究[D]。西安：长安大学，2006

公路设计要点范文3

摘要：目前，我国城市建设得到了快速的发展，其中道路设计施工建设已经成为一个城市发展程度的重要的标志，其中二级公路是目前城市建设中最常出现的公路形式，在其建设过程中，沥青路面是其主要的路面形式，沥青路面具有施工简单、平整度高、易于养护等优点。本文就从二级公路工程沥青路面设计进行了分析，希望为城市公路建设提供参考。关键词：二级公路；路面设计；要点中图分类号：X734

文献标识码： A 引言沥青是铺设公路路面的主要材质，目前我国铺设路面主要是选择沥青混凝土材质，然而在实际公路使用过程中，沥青路面常常会出现一些质量问题，诸如：路面龟裂、网裂或起皮等现象，这些问题严重影响了公路的正常运行，增加了很多的不安定因素。解决这些问题最有效的方法就是确保沥青路面的施工质量。一、二级公路设计重要性1、明确方向二级公路设计合理，可以为驾驶员提供清晰的行驶方向，掌握好视距的情况下，对车辆行驶的方向有着明确的认识，可以无障碍下保持持续不间断的前进。二级公路是平面线形和纵断面线形、横断面等一系列形状的组合，组合成的立体线形可以使驾驶员对立体线形满足驾驶最小值力学及连续舒适的驾驶需求。驾驶员连续的驾驶，对道路交通安全会产生直接的影响，准确的驾驶汽车，可以有效减少交通事故发生，使城市交通进行的更顺畅。2、快捷通行城市的发展具有快捷奏，而二级公路是保证城市快捷发展的关键。只有做好二级公路的设计，才能使二级公路交通形成体系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活与生产得到实现。城市经济的发展受二级公路设计的重要影响，要保持城市生活与生产的连续性与高效性，就要提高二级公路设计水平，才能真正使城市获得更大的经济发展，达成建设目标。二、当前路面设计存在的问题路面设计结构受多种因素的影响，现有的设计结构在应用过程中存在一定的问题。以下将对当前公路沥青路面设计存在的问题进行分析。1、力学设计方法存在差异现有的公路沥青混凝土路面设计逐渐沦为****，设计单位不重视路面整体设计结构，导致设计深度不够。部分理论材料仅仅是为了数据分析，没有定期对资料进行审核整理。同时力学设计方式是实践中的重要组成部分，由于各地区路面厚度不同、材料类型也存在差异，导致参数指标和实际不符，严重影响力学实验结果的准确性。实践中所谓的成功力学实验多是典型结构，无具体实践案例。2、路面结构设计过于笼统公路沥青混凝土路面设计过程中，涉及到多种材料，不同材料的参数和建设地区的地形环境有一定的差异，在不同温度、不同环境的影响下，材料的模量差距比较大。公路路面的承重力设计是关键设计点，受到车辆轴重和不同荷载力的影响，从而增加了设计难度。路面的基本组成类型如图一。图1公路沥青路面设计层次略图路基路面需要按照自身操作规范进行实践操作，如果出现采用同类参数的材料，最终会导致所有的路面结构出现结构类似的情况，和本地区不同项目的环境和交通情况存在严重的差异，对交通环境有一定的影响。同时由于路面设计多是套用相关制度规范，没有充分利用规范创造性的进行设计。所谓技术人员的设计工作，就是按照制度标准规范进行固定式的设计，不符合环境的特殊需求。3、材料和路面结构差异较大公路沥青混凝土路面设计需要充分考虑材料和路面结构之间的关系。当前路面结构设计过程中仅考虑了路面结构设计的合理性，忽视了材料的特殊性。现有的路面设计规范中对路面的考虑仅是一个静态的模量，没有对土基参数进行考量，忽视了路面结构和使用寿命之间的联系。当前路面设计采用的是经验力学的模式，例如应用到马歇尔设计方式，对应用指标的稳定性和管理值进行测量，忽视了稳定性和弹性模量之间的关系。4、设计和实践存在一定的差异当前公路路面设计过程中，施工队伍是设计的主体。在设计施工过程中需要掌握基本的生产过程，将先进的设计理念应用到实践中。当前公路沥青混凝土建设过程中，设计要点和实践存在一定的差异，这也是造成路面设计长期处于低水平的关键性因素。三、道路工程中沥青路面结构设计1、在二级公路工程沥青路面结构设计方面，具体体现在路面厚度设计以及防裂缝措施设计等方面。（1）路面厚度设计第一，对二级公路路面结构相关设计指标进行确定，根据道路设计要求，选定各项设计参数。第二，根据二级公路规划的具体要求以及工程实际情况，拟定路面结构组合方案，根据结构层强度、刚度等要求安排，同时选定相邻结构层的模量比；第三，对结构层的厚度进行计算，并根据二级公路等级，对设计年限内路面的弯沉值进行计算，并根据弯沉值计算出路面的设计厚度。（2）路面防裂措施沥青路面由于材料、环境等客观因素的影响，常常发生渗漏裂缝问题，在设计路面结构过程中，就需要采取有效的措施。首先，在沥青应力吸收层，应该选用弹性恢复力强、粘结性强的改性沥青，将其做成细粒式沥青砼结构，该层结构厚度在20～25毫米之间。沥青砼结构具有渗水能力弱、变形能力强、空隙率低等优点，所以能够起到良好的防渗效果；其次，聚酯土工布粘层是在洒热沥青或改性沥青、改性乳化沥青后，布设长丝无纺聚酯土工布，经轮胎压路机碾压使沥青向上浸渍形成具有减裂、防水、加强层间结合的作用的粘结层，可以有效的控制车辙、反射裂缝和疲劳裂缝现象。2、路面材料设计（1）沥青路面基层材料设计二级道路路面基层受到自然环境的影响相对于面层来说较低，但是雨水下渗以及交通荷载作用仍然会给基层造成一定的影响，因此需要保证道路基层具有较强的抗冲刷性以及水稳定性，同时具有抗收缩性能，降低反射裂缝对其的破坏。在二级公路沥青路面基层材料设计过程中，应该使其具有适当的模量，不同的材料具有不同的模量取值。如果基层材料模量太小，路面面层底部弯拉应力增大，容易造成路面疲劳损坏；但模量太大会使得面层剪应力增加，容易形成剪切疲劳损坏，所以基层材料的模量一般设计与面层相近。（2）沥青路面面层材料设计二级公路工程沥青路面面层长期暴露的外界环境中，容易受到各种因素的影响，因此其必须具备以下几个方面的要求：第一，路面面层具备一定的构造深度，集料具备一定的纹理深度；第二具备很强的坑高温变形能力；第三，具备足够的抗低温能力；第三，具备足够的强度；第四，具备足够的抗疲劳能力以及水稳定能力。现阶段，二级公路面层材料主要选择OGFC、AC-C、SMA沥青混合料。其中，OGFC是开级配沥青混合料，路面的特点是可以提高雨天行车安全性，降低交通噪音、防止路面积水、改善道路环境，可以有效改善城市环境，提升城市品位，但由于孔隙率大，其抗老化性能、耐久性能相对较差，而且路面被泥土、杂物等堵塞后，很难清洗，会逐渐失去排水功能；SMA沥青混合料具有抗低温、抗高温以及抗疲劳性能强等优点，同时具备一定的降低噪音以及抗滑性能。但是应用SMA混合料施工，对施工质量要求较为严格，所以成本相对较高。AC沥青混合料具有施工均匀性能强等优势，能够提高二级公路抗车辙的能力，并且这种材料施工要求较低，便于质量控制。这种混合料又分为C型与F型两种，由于细及配料多，能够提高施工易性，增强面层的水稳定性，但是这种混合料构造深度不足，在气候炎热以及交通流量多的道路上不太适用。结束语综上所述，针对当前路面设计中存在的问题，需要从基础层面给予一定的支持。原有的路面设计因为从原材料到具体施工欠缺合理性，导致设计和施工程序存在很多漏洞，致使设计程序不合理的情况。因此在设计中，需要做好防水层设计、路面保护设计等措施，改善当前设计结构不合理的情况，结合各地区环境特征，进行系统的分析，提升我国公路沥青混凝土设计水平。参考文献[1]宝红.市政道路工程沥青路面设计探讨[J].市政工程建设，2012，（25）.[2]孙志勇.沥青路面早期破坏原因的浅谈[J].建筑工程，2013，（32）.[3]谢道全.市政道路沥青路面水损坏原因分析与对策研究[J].工程与建设，2010，（4）.

公路设计要点范文4

【关键词】公路；路基；设计；要点

中图分类号：U213.1文献标识码： A

在公路工程建设过程中，路基是极为主要的构成部分，其设计质量与施工质量的好坏直接决定着整个工程的总体质量与实际使用状况。因此，一定要合理科学的设计公路路基，同时严格按照有关规定的施工标准执行，这样不仅能够确保公路工程质量，还可以保证公路使用过程中的安全性、可靠性与稳定性，以取得最大化经济效益和社会效益，推动公路工程不断向前发展。

现代化公路路基在设计方面提出的要求

1.1全面了解自然条件与地质条件

由于自然条件与地质条件会对公路建设质量造成极大影响，所以在设计公路路基过程中，应先全面了解和掌握当地地形地貌、地层结构、地下水、表层土壤与气候等各方面状况，以便为公路路基设计提供有利参考依据[1]。同时，还要根据这些自然条件与地质条件来控制公路路基的横断面与边坡坡度，提高各结构物与防护工程的设计水平，强化路缘标高，以避免出现山河冲毁道路与河道堵塞情况。

1.2确保公路路基安全稳定

根据有关规定的公路安全标准，其路基坡度与宽度的设计应尽可能减少狭窄、陡坡与急转弯情况。而在处理路基技术方面，应尽可能采用CFG桩复合地基处理技术等各类加固型技术执行，以确保路基设计的可靠性、安全性与稳定性。此外，在实际设计过程中，还要做好防渗漏与防积水等设计工作，这样有利于行车安全得到良好保障。

1.3加大环境保护力度

公路工程展开路基开挖作业时，经常会引发岩体崩塌、滑坡、植被破坏与水土流失等多种生态灾害，给自然景观与人文景观带来极为严重的影响。针对这一情况，对公路路基进行设计时，应合理加入环境保护设计项目，综合评估工程建设对环境造成的影响后，统一做好环境保护、路基开挖、公路施工和工程验收等方面的设计工作，以便将资源的实际效用充分发挥出来，减少因公路路基开挖而致使环境受损的程度。只有通过上述一系列措施，才能有效实现公路工程的可持续发展。

公路路基设计的要点

2.1路基排水系统设计

公路路基的使用周期和稳定性能在很大程度上取决于当地地表水与地下水，这主要是因为地表水与地下水属于一种动态性物质，它们不会因地域差异而发生巨大改变，所以地表水与地下水可以直接破坏于侵蚀公路路基。为此，建设单位必须高度重视公路路基排水工作，对其排水系统装置进行合理设计，这样不仅可以降低交通事故产生率，延长公路使用周期，还可以保证公路运营的安全性、可靠性与稳定性[2]。公路路基在设计排水系统时，应做到以下几点。

2.1.1路基边坡排水设计

把处于隔离带与路面的雨水及时运输至距离路基较远的区域，以免雨水直接侵蚀路基，对其使用周期与安全性造成严重影响。展开路基边坡排水设计工作时，应先在充分了解和掌握当地降雨量和路面排水量的基础上，根据工程设计标准与使用标准对路基两侧边坡的排水沟渠进行合理设计，以达到及时排水效果。

2.1.2临近河流排水设计

一般情况下，公路临近河流会直接冲刷公路路基，导致公路工程的整体质量无法得到良好保障。而河流按照一年四季大多会分为干旱期与汛期，且具有较大水流量，所以水体与日光会反复侵蚀河堤，使得河堤使用寿命严重缩短。为此，必须在充分了解和掌握最大河流流量与一年四季径流量的前提下，才能对公路路基两侧临近的流水进行合理设计，同时加大河堤建设力度，强化河堤抗侵蚀能力，积极防护洪水、泥石流和滑坡等多种自然灾害，最终达到提高公路路基使用价值与安全系数的目的。

2.1.3中间隔离带排水设计

根据我国有关规定提出的要求，高速公路与城市道路均要做中间绿色植被隔离带的设置，以有效改善行车的环境质量。但中间绿色植被隔离带在使用过程中常会出现积水情况，给道路安全运营带来了极大的隐患。为此，一定要科学设计公路路基的中间绿色植被隔离带，将防水层置于隔离带下方，并依此实行排水管道的设计，利用排水管道及时排出处于中间绿色植被隔离带中的积水，注意所有积水均排至公路路基两侧设置的排水沟内，以保护路基不被积水侵蚀[3]。

2.2路基边坡骨架植物防护设计

由于受到水土流失和植被破坏等各种因素的影响，直接导致公路路基边坡出现严重滑坡现象。如果边坡植被受损，那么其本身具备的蓄水固沙功能就会失去原有效用，这不仅会加剧边坡土壤流失情况，还会直接危害到路基的安全性和稳定性，所以必须提高公路路基边坡植物防护设计水平，以达到保护公路路基质量的目的。

依照公路路基边坡的实际情况，采取针对性防护设计措施，具体表现在以下几个方面：①如果路基边坡的坡度较缓，那么即可利用浆砌片石做边坡骨架植物的防护设计作业，通过该设计方案除了可以达到预防雨水侵蚀边坡的效果，还可以防止因雨水影响而导致边坡沟槽的产生。②如果路基边坡的坡度较缓，且多表现为强风化岩石路堑，那么应利用多边形预制混凝土空心块做边坡骨架子午的防护设计作业，通过该设计方案可以进一步稳固边坡土体，有效提高路基的稳定性与边坡的抗雨侵蚀性。③如果路基边坡为土体性质，且没有不良结构面和风化破碎的岩石路堑，那么应利用锚杆混凝土框架做边坡骨架植物的防护设计作业，以稳定路基，保证公路的安全运营[4]。除此之外，若骨架内植物不断茁壮成长，那么人们就要按照自己的主观想象对这些植物的花形和颜色进行不同设计，以营造良好的行车环境。

2.3路基高度设计

路基填方高度与开挖深度，即设计标高至原地面标高之间存在的差值均为公路路基高度。公路路基的使用周期与稳定性能取决于路基高度，因而必须高度重视路基高度的设计工作。由于公路建设级别各不相同，所以路基高度要达到的规定标准也均不一致，若公路建设级别越高，那么其路基高度要达到的规定标准也就越高，也就是说路基高度的设计一定要符合当地环境土质的实际承受力。一般情况下，公路工程竣工并投入使用后，均会发生不同程度的凹陷与凸起现象，严重时甚至会出现开裂情况。而导致这些情况产生的原因大多数是因为公路路基设计，一旦路基土质出现松软情况，公路路面就会发生凹陷开裂；部分是因为公路下层具有大量地下水，使得路基逐步发生沉降。针对这一情况，必须对路基高度进行综合设计，注意不得出现过高或过低情况[5]。同时还要调查清楚公路地下水水量和地面承载能力，只有这样才能提出合理科学的设计方案，确保整个公路工程的使用质量。

结语

综上所述，公路路基设计质量的优劣会对公路工程的使用周期和使用安全性造成直接性影响，严重时甚至会危害到人们的生命安全和财产安全，所以各建设单位必须高度重视公路路基的设计工作。同时还要进一步提升设计人员的业务素质与专业化知识水平，通过合理科学的设计理论、设计技巧与设计手段来强化整个工程的质量，这对于公路工程健康、持久、稳定发展来说可以起到一定的推动作用。

【参考文献】

[1]王东武.试析公路路基施工防护的几个常见问题[J].价值工程,2010,(01):228.

[2]崔文良,刘俊香,史俊霞.公路建设与环境保护分析[J].科技信息,2010,(22):310-311.

[3]苏树环.PCC桩技术在高速公路地基处理中的应用[J].科技信息,2010,(07):285-301.

公路设计要点范文5

【关键词】公路路基；路基排水；路基边坡；设计

随着国民经济的发展，公路建设得到了大力发展，路基工程是公路建设的重要组成部分，要确保路基工程的质量，首先应该了解公路路基质量的影响因素，从路基设计的各个角度综合考虑问题。

一、公路路基质量的影响因素

因公路的施工条件比较艰苦，多处在野外的环境中，在公路路基施工的过程中，将遇到各种问题，因此，我们在进行路基设计的时候，应该了解公路路基质量的影响因素。

（一）路基设计中的问题

在路基的时候的时候，对于路基下面的地质条件应该有着详细的了解，若计算的地质条件、土工试验资料不能反映现场的情况，将导致设计不合理，从而会在施工的过程中或者施工后引起一系列的质量问题，特别是高填方的路基，会埋下更多的安全隐患。

（二）路基施工方法不当

在路基施工的过程中，对于所选用的填料应该是强度高，抗水性强的土质。在路基填筑的时候，应该采取科学有效地填筑工艺，而且要确保路基的压实度满足规范的要求，若路基的压实工艺不符合要求，直接导致路基的压实强度不均匀，容易导致路基的不均匀沉降，从而引起路面的开裂。

二、公路路基与压实度的基本要求

从一定程度上来讲，只要是具有良好力学性能的土都可以用作路基填料，并且能够直接填筑。但是有一些力学性能较差的土是不能直接用作路基填筑的，这就需要对这些土进行特殊的处理，特殊处理的过程必将增加费用，造成相关费用的增加，而且效果也受到一定的影响。因此，对于路基填料所采用的土应该进行选择，尽可能的选择力学性能比较好的土。作为路基填料的路基土的压实指标是衡量填料力学性能的重要指标。国家上通用的是用CBR（加州承载比）指标来衡量路基填料的强度。

土在外界的作用下会出现挤压，空隙率会变小，土体会变的密实，通过路基的填筑实践证明，经过压实后的路基，其隔水性能，渗透系数都有着明显的改善。因此，填方路基的好处直接取决于压实的质量。在填料选定后，就要对路基进行压实，可通过重型机械进行分层压实，确保路基压实度达到一定的要求。

三、公路路基填挖交界处的设计

公路路基填挖交界处建筑材料自身质量缺陷、差异性较大，地基固结不均匀沉降以及整体稳定性是公路交界处路基设计的重要部位。如果这些部位出现问题，路基填挖部位就会产生严重的大范围不均匀沉降，路基边缘塌方严重，使路面处于悬空状态，从而严重影响公路的正常使用功能，因此，需注重公路路基填挖交界处的横向与纵向设计。

1、公路路基填挖交界处的横向设计

横向交界处是指对交界处路床进行超挖，超挖深度控制在0.8m范围内，以保证安全性和经济性，进行回填时，应采取分层的方法，回填材料应以沙砾石和碎石为主，并采用重型压路机进行碾压，压实度要求≥96%。在填挖交界处的路床中部和路床底部均铺设一层土工格栅，接缝错位布置，错位距离不得小于2m，当地面坡度大于1：3时，需要设置成台阶状，台阶最小宽度不小于1m，并设置3%的内向反坡。土工格栅中进行加筋防护处理，它可以协助纵向填挖交界处理共同发挥强化路基的功能，同时，当路基横向处于临空时，它可以有效的控制土体水平运动，限制坡面上土体的水平位移，加强填筑土体的稳定性，从而有效的减小路基沉降和防止滑坡，最终实现加筋处治的目标。

2、公路路基填挖交界处的纵向设计

纵向交界处的处理，同样也要先对挖方土体进行适度的超挖回填，并沿交界处的公路路床中部和底部铺设一层土工格栅，并设置适度长度的过渡段，路床部分可采用透水性较好的沙砾，填方过渡段可选用碎石填筑，土工格栅的主要作用：一是通过土工格栅加筋作用，提高原地面与回填土体的粘结力和约束力，使刚度过度的结构缓解水平剖面上的不均匀沉降程度，限制基础土体的水平位移；二是铺设的土工格栅在一定程度是可以概算路堤沉降情况，使横断断面处均匀沉降，降低纵坡坡率变化程度，进而达到有效控制交界处沉降问题，增加路堤的稳固性。

四、软土地基路段的路基加固设计

在公路的建设过程中，由于公路的特点决定着线路较长，难以避免的会出现一些软土地基的情况，而软土地基因为土质的原因对公路路基的影响很大，需要采取特殊处理的方式对软土地基进行加固，避免公路施工完以后出现不均匀沉降。对于软土路基加固的方法很多，根据工程的实际情况，采取切实有效的办法是很重要的。固化剂法加固设计是软土地基加固的一种设计方法。其主要用于当高填方路段的地基是软土时，并且其填料的数量不大，那么就可以在原来的填料中加入一定的固化剂进行处理。此外，对于软弱土层的加固，为避免出现公路路基的沉陷，最好采用的方法是粉喷桩法，其主要是通过在软土地基中发生一系列的反应，在原来的软土地基中形成刚度和强度都很大的桩体，并使桩体周围的土质也得到相应的改变。以桩体和其周围土体来共同承担路基的上部荷载。常用的加固措施还有压力注浆法，这种方法的最大特点就是能够对软土地基进行大面积大方位的加固，比前两种方法较为实用，是软土加固中首选的方法，不过在特殊情况下还是得采用前两种方法。

五、路基排水系统的设计

路基的设计对于排水系统的要求是很高的，应该最大程度的减少水对路基的破坏，确保路基的质量。我们常在路基的表面采用边沟、急流槽、截水沟等形式，在挡土墙等结构中使用泄水管等设施来进行地面的排水。对于路基工程来说，这些排水措施是非常重要的，通过这些排水将地面的水排出，从而避免了水在路基和路面之间长时间停留，在外在车辆载荷的作用下引起路基的破坏。

六、总结

公路路基的设计是一项复杂的工作，需要结合现场实际情况，综合考虑各方面的因素。只有首先解决技术方面的问题，具有经验丰富，职业道德高尚的专业人员对设计内容进行把关，才能确保公路路基的质量。

参考文献

[1]景茂武.软土地区路基设计和处理应注意的问题[J].黑龙江交通科技，2007（9）.

公路设计要点范文6

[关键词]高速公路 通信管道工程 设计要点

一、前言

现阶段，我国高速公路发展非常快速，高速公路通信管道能够为沿线企事业单位、国防部以及工信部提供缆线通道，并且通信管道工程位于地下，具有隐蔽性和安全性特点，同时还能够有效的提高土地利用率，具有非常高的社会效益。因此，文章针对高速公路通信管道工程设计要点的研究具有非常重要的现实意义。

二、高速公路通信管道工程的特点分析

在进行高速公路通信管道工程设计时，设计人员必须充分、全面的了解通信管道工程的特点，具体包括以下几个方面：其一，隐蔽性，通信管道工程通常埋设于地下，属于隐蔽工程，埋设后不占用地表资源和空间，并且不会对地表设备产生影响，因此隐蔽性是通信管道工程最显著的特点；其二，引导性，通行管道铺设并不是随意设计的，通常需要根据现场的实际状况，合理的选择路由，在进行路由选择时需要考虑众多因素，如安全性、合理性、经济性、施工难易程度、沿线构造物状况以及路由线型等，确定路由后，由路由对光缆敷设进行引导，因此通信管道工程具有绝对的引导性；其三，安全性，由于通信管道工程的隐蔽性，埋设于地下，外部条件对通信管道工程的影响较小，具有非常高的安全性，同时，为了防止管道内的光缆受到机械损伤，需要对通信管道进行保护，能够有效的提高通信管道工程的安全性。

三、高速公路通信管道工程的设计要点分析

1、高速公路勘察技巧及方法。在进行高速公路通信管道工程设计之前，需要对高速公路现场的实际状况进行勘察，根据已经批准的初步设计文件中所需要确定的技术要求、设计方案以及线路修建原则等资料，有目的、有针对性的对高速公路地质勘察工作，这样能够为高速公路通信管道工程路线的确定、施工图设计文件的编制以及工程构造物位置的拟定等提供完整、准确、真实的工程地质资料。

2、通信管道材料选择。由于高速公路通信管道工程对安全性的要求相对较高，如果采用传统管道，在线缆被挤压时会对通信质量造成不良影响，这就要求必须对管材进行合理的选择，硅芯管是符合国家标准的高密度聚乙烯挤塑树脂，硅芯管的优点主要包括以下几个方面：良好的耐冲性能；脆化温度相对较低；冷弯半径超过40cm；最大牵引负荷超过8kN；断裂伸长率超过350%；拉伸强度超过21MPa；内壁熔结非常紧密，不会出现开脱，尤其是在吹缆施工时不会产生吹爆管壁的问题；截面没有裂痕和气泡；内外壁光滑、均匀、平整，没有杂质、撕裂痕迹、以及塌陷等问题，能够为吹缆施工提供很大的便利；按照顺序将硅芯管缠绕在盘架上，每一盘硅芯管的长度都是2km，不仅运输和施工方便，而且敷设距离相对较长，正是由于硅芯管的上述优点，逐渐的取代传统的通信管道，现阶段，我国高速公路通信管道工程最常采用的硅芯管为φ40/33HDPE。

3、合理选择管道路由。通过对高速公路现场的实际状况进行分析，合理的选择通信管道路由以及埋设位置，例如路面结构、管道远期是否进行扩容、当地地质和气候条件、是否需要分期和分幅修建等。现阶段，我国高速公路通信管道工程路由的埋设位置主要包括护坡道下、土路肩下以及中央分隔带内等，在新建高速公路通信管道路由埋设位置选择时，应该优先选择中央分隔带内，并且根据现场的实际状况采用走双边或者走单边的敷设方式。

4、通信管道工程设计。高速公路通信管道工程设计主要包括以下几个方面：

1）干线通信管道设计。在进行高速公路通信管道主线管道设计时，需要考虑路网地位、车流量以及车道数目等，通常采用18、12孔φ40/33HDPE，分离式路基段干线通信管道，通常采用对整体式路基段管道进行平均拆分的方式，将其敷设在两侧。同时，还需要考虑隧道环网的实际需求，在实际敷设施工时，需要敷设1或者2孔管道。