校车事故范文1

时间在11月16日早上9时15分，地点在肃省正宁县榆林子镇西街道班门口，一辆小博士幼儿园校车与一辆卡车相撞。该校校车是核定载客9人的小型面包车，当时车里坐着62个学龄儿童和两名成人。小博士幼儿园校车严重超载，核载9人车辆实际上载64人。且事发时在逆向行驶。这一辆校车不应该超载，这样会发生很多不应该发生的事故。

19日从甘肃省庆阳市人民医院获悉，该院救治的8名病危幼儿中，有2名幼儿病情出现好转，目前已转出重症监护室。与此同时，庆阳市人民医院于18日下午接收了一名由正宁县人民医院转来的事故受伤幼儿，该幼儿确诊为脑挫伤、脑震荡、腰椎受压。截至目前，在庆阳市人民医院进行救治的“11·16”事故受伤幼儿共计22人，其中6名病危，6名重症。所有正在接收治疗的受伤幼儿整体病情趋于稳定，暂无生命危险。我希望这43人能早日康复，能像以前一样快乐开心的在小博士幼儿园里学习，开心快乐的成长。19名幼儿不幸死亡，是这19个家庭失去孩子，这19个幼儿还没长大，就已经没有了未来。

这样的事故，我们身边每天总会有着。几十秒、几分，或许这短短的时间内，都会有着许多人死亡。所以，我们一定要遵守交通，不要让我们身边的每一个人都因为事故而离我们而去，不要让每一个人以为事故而死亡，造成许多家庭失去孩子，造成许多家庭没有温暖的家，让一些还没长大的幼儿没有未来。

校车事故范文2

时间在11月16日早上9时15分，地点在肃省正宁县榆林子镇西街道班门口，一辆小博士幼儿园校车与一辆卡车相撞。该校校车是核定载客9人的小型面包车，当时车里坐着62个学龄儿童和两名成人。小博士幼儿园校车严重超载，核载9人车辆实际上载64人。且事发时在逆向行驶。这一辆校车不应该超载，这样会发生很多不应该发生的事故。

19日从甘肃省庆阳市人民医院获悉，该院救治的8名病危幼儿中，有2名幼儿病情出现好转，目前已转出重症监护室。与此同时，庆阳市人民医院于18日下午接收了一名由正宁县人民医院转来的事故受伤幼儿，该幼儿确诊为脑挫伤、脑震荡、腰椎受压。截至目前，在庆阳市人民医院进行救治的“11·16”事故受伤幼儿共计22人，其中6名病危，6名重症。所有正在接收治疗的受伤幼儿整体病情趋于稳定，暂无生命危险。我希望这43人能早日康复，能像以前一样快乐开心的在小博士幼儿园里学习，开心快乐的成长。19名幼儿不幸死亡，是这19个家庭失去孩子，这19个幼儿还没长大，就已经没有了未来。

这样的事故，我们身边每天总会有着。几十秒、几分，或许这短短的时间内，都会有着许多人死亡。所以，我们一定要遵守交通，不要让我们身边的每一个人都因为事故而离我们而去，不要让每一个人以为事故而死亡，造成许多家庭失去孩子，造成许多家庭没有温暖的家，让一些还没长大的幼儿没有未来。

校车事故范文3

近年来频繁发生的“校车事件”发人深省，一批批过早陨落的生命让人痛定思痛！“校车”这个在加大“校点撤并”力度，实行“规模办学”过程中逐渐“火”起来的舶来词被众多孩子的伤残和生命凝聚成无比沉重的词汇，“校车悲剧”一时成为国人心头挥之不去的阴影，“校车”也成了学生恐惧而又无奈的选择，仅2011年家喻户晓的系列校车事件就足以令人扼腕痛惜！为了铭记这惨痛的教训，让我们简要回顾一下2011年最后一个季度发生的几个校车事件吧：

事件一，2011年9月13日，中秋节后上学第一天。湖北省荆州市两名不到4岁的幼儿，被接到幼儿园门口后，竟被司机和接车老师遗忘在校车上。当日，荆州市的气温高达31℃，在车内闷了8个小时后才被发现，可她们早已停止了呼吸。事件二，2011年9月26日，山西省灵石县冷泉村一接送学生的微型面包车在108国道介休段与一辆大货车相撞，造成7名初中生死亡、2人重伤、3人轻伤。事件三，2011年11月16日，甘肃省正宁县榆林子镇下沟砖厂门口，一辆大型运煤货车与正宁县榆林子小博士幼儿园面包车迎面相撞，校车司机与4名幼儿当场死亡，多名幼儿重伤。15人在送往医院途中死亡，事故遇难人数当日即达20人，另有18人重伤、26人轻伤。事故原因：车辆超载，核载9人的校车，实载64人，超载了55人。事件四，2011年12月12日下午发生的江苏省丰县首羡镇中心小学校车侧翻事故，截至13日凌晨2时许，已造成15名学生死亡。事件五，2011年12月21日，云南省丘北县离城16公里的猫猫冲小学，一马车载20余名小学生上学，途中与一货车相撞，造成2名学生死亡、23人受伤。事件六，2011年12月24日，云南省广南县曙光乡发生一起非道路交通事故。一辆核载7人的微型面包车实载13名学生（不含驾驶员），行至八家地大岩子（地名）时，因操作不当翻入60米山谷中。事故造成7人死亡（含驾驶员），7人受伤（1人急重症，1人重症，5人病情稳定）。交警查明该车属自用车辆，没取得营运手续……

上述事件只是近年来广为人知的部分“校车”事故，其严重性一目了然，无须赘述。如何防范校车悲剧才是国人关注的焦点。网络和报刊上各种声音让人应接不暇，学生上学安全问题终于被提上了议事日程。国务院很快商讨校车安全保障措施，出台《校车安全条例》，制订校车安全标准，各级财政配套补贴购买校车资金。有的地方还将“校车逃生”纳入中小学安全培训课程，普及安全知识，宣传“拒乘非法校车”等办法纷纷登场，专家们对校车造型和坚固性的争论更是旷日持久。其实，这些“措施”都是治标不治本的权宜之计，校车造型和坚固性也只是安全问题的一个方面。就拿相继发生在山西省灵石县及甘肃省正宁县的“校车”与大型货车相撞事故为例，凭“大型货车”几十吨载重量的货运属性，校车车头再长、车身再坚固，猛然撞上就根本无法避免悲剧的发生！再看江苏省丰县首羡镇中心小学和12天后相继发生在云南省广南县的校车侧翻事故，前者系翻入路旁并不很深的水中，后者系翻入路下60米的山谷中，两次事故付出了死亡20余人和多人受伤的沉重代价！而多山省区，尤其是少数民族地区学生需要经过的各类公路旁几米深的水、60米的山谷算得了什么，有过之而无不及的情况普遍存在。要是翻入水深几米、几十米，坡长几百米甚至几千米的山谷，莫说是普通校车，就是装甲车也难免尸沉水底或者粉身碎骨！又如凤凰网2011年11月29日的一系列校车视频，安全隐患比比皆是，最突出的是浙江省义乌市一辆核载20人的校车挤了84名学生，经交警检查该车还存在许多安全问题。河南省新乡市一幼儿园园长无证醉驾一辆核载8人的面包车拉了13名幼儿。这些现象与校车车型如何、是否坚固有什么关系？

没有调查就没有发言权，云南省罗平县人大常委会于2009年12月4日组织省市县人大代表对该县校点规划撤并情况进行视察并向县人民政府提出整改意见后，罗平代表小组在2010年的云南省人民代表大会上提交了《关于科学规划撤并校点，合理配置教育教学资源的议案》。《议案》提出了“撤并校点要科学规划，因地制宜，方便学生就近就便入学”等9个方面的建议，可云南省教育厅并未把代表建议当一回事。 2011年9月罗平县人大常委会又对民办教育促进法进行执法检查，通过对全县民办幼儿园深入检查发现，该县大多数民办幼儿园不仅师资力量严重不足、办园条件十分简陋、部分入园儿童身心健康和安全难以保障，接送幼儿的车辆都是清一色的微型面包车，且超载现象很严重、很普遍。个别幼儿园因幼儿居住较为分散，早上六七点就驱车走村串户去接幼儿，乱到中午才能到园，下午三四点钟就忙着送孩子回家，幼儿在园时间只有几个小时，来回在途时间倒要七八个小时。由于运距太长，幼儿在途时间太久，有些路途非常险峻，勉强集中就人为地给幼儿身心健康和生命安全埋下了更大的隐患！为此，罗平县人大常委会向县人民政府郑重提出了“要把安全工作摆在重要位置，认真落实安全生产制度”、“杜绝‘小学化’和‘保姆式’办园倾向”等六个方面的建议。虽然县人民政府及时进行专题研究并出台了相应办法，但在大环境、大气候条件下，很难从根本上防患于未然。

涉及校车安全的因素很多,但防范校车悲剧的关键还是“合理规划学校布局，办好必要的教学点，方便学生就近就便入学”。为合理布局校点、防止校点过分集中，避免学生上学距离过远，人为增加不必要的负面效应，在制度设置上，《国务院关于基础教育改革与发展的决定》《国家中长期教育改革和发展规划纲要》及其各省市都已明确规定“巩固义务教育普及成果，适应城乡发展需要，合理规划学校布局，办好必要的教学点，方便学生就近入学”。但在各地断章取义的执行过程中，这一基本要求很少有人顾及。《国务院关于基础教育改革与发展的决定》发出后，“撤并校点”运动以狂风骤雨般的态势横扫中国广大农村。教育部统计显示，1997年全国农村小学数为512993所，2009年为234157所，减少学校278836所，总量减少了一半多，平均每天减少学校64所。云南省先后发出云政办发〔2009〕241号等文件进一步规定，原则上撤并“300人以下的村小学和教学点”、“乡镇人口在两万以下或者学生数不足1000人初级中学”，“村完小学生数在600人以下的不纳入规划”，“确保3年完成中小学区域布局调整各项任务”。通知下发后，“合理规划学校布局，办好必要的教学点，方便学生就近入学”的办学精神被撤并校点的大潮彻底吞噬，不顾实际的“规模化”、盲目“累大堆”式“教育”狂扫全省。像罗平这样一个拥有154个村居委会、60余万人口、3018平方公里国土面积、到处是崇山峻岭、交通设施严重滞后的农业大县，中小学总数也只规划了126所，狂撤滥并造成学生上学困难重重。由于学生人数太多，学校资源严重不足，学生的住宿、吃饭、运动、卫生、上课等条件都存在严重问题，几十甚至上百个孩子挤住一个房间、七八个学生睡一张不到一米宽的高低床现象普遍存在。问题远不止这些，中国青年报驻云南记者在当地采访时就发现，因寄宿生增加，住校生年龄太小、人数太多，生活难以自理，教职员工承担了大量本该由家长承担的养育教育任务，承受了很大的精神压力。学生在途安全问题更是让学校避之唯恐不及。面对漫漫长路,寄宿学校的孩子们每到周末或节假日放学都是归心似箭，不论是什么样的车辆前来接运都蜂拥而上，哪里还顾得上“拒乘违法校车”？难以寄宿的孩子则每天都要面对那些“五花八门”的“校车校船校骡马”！于是，许多地方迫使学生家长与学校签订接送学生上下学的安全协议：“家长如不能在规定时间内接送学生，出现事故学校概不负责。”把政府责任旁移给了原本就是弱势群体的学生家长。这就是“减轻家长负担、方便学生就近就便入学”吗？如此就从客观上为所谓的“校车”开辟了丰富的“客源”，创造了巨大的市场空间，也为校车事件发生提供了条件！

不可否认，西方教育确实很发达，值得我们借鉴学习，但切不可生搬硬套。一些决策者不顾西方与中国国情的巨大差距，不调查研究，任由所谓“专家”、“权威”忽悠，盲目模仿，东施效颦。他们只知道美国也曾经掀起过一场轰轰烈烈的“撤点并校”运动，全美国的学区由1961年的36402个下降到1970年的17995个，却不知道美国在撤点并校中做了充分投入，在校车等教育资源的供给上做了充分准备。即便如此，仍有多项研究表明，美国大规模撤并校点后，在教学质量、教学投入、学生成长等方面，都带来不少问题。因此，从上世纪90年代开始，又进行了一场“小规模学校”运动，让办学更加多元化。另外，就人口密度看，截至2010年底，美国9,629,091平方公里的国土上仅居住着3.0875亿人口，人口密度为每平方公里33.7人，可谓地广人稀，不集中办学确实浪费资源。而中国960万平方公里的国土上却居住着近14亿人口，人口密度是每平方公里近140人。如此稠密的人口，适度集中办学是必要的，但过分集中就是人为设置障碍，增加学生上学的成本和风险！

接二连三的校车悲剧使学校和学生家长压力倍增，也为决策者敲响了警钟！云南省丘北县教育局副局长赵承生面对2011年12月21日发生在该县的“校车”悲剧十分无奈地表示，“根据现实情况，孩子上学还是徒步更安全。”这句话原本无可厚非，被突出为“孩子上学还是徒步更安全”后就受到了舆论界和广大网民的口诛笔伐。其实,人们忽略了“根据现实情况”这个重要前提。广大多山省区对各地的“现实情况”不讲烂熟于心，至少应该知道校点撤并后，许多学生上学必须长途奔袭“山高、谷深、坡陡、路险、弯急”的村社公路或者连猴子都要小心翼翼的山间小路这个“现实情况”吧？现实告诉人们，一是捉襟见肘的地方政府无钱购买校车，学校购买校车更不现实；二是险象环生的山间便道并不适合大个头校车行驶；三是即便有了校车，“累大堆”聚起来的寄宿生安全问题和日常工作已经弄得学校老师焦头烂额，还有什么精力管理校车？再说校车管理涉及诸多部门，并不单是学校就能管好的！面对这个现实，当然“还是徒步上学更安全”了！问题是，几公里、十几公里甚至是几十公里的路程，让六七岁的孩子如何“徒步”上学？

校车事故范文4

山东省莒县交警联合教育部门针对城区内对校车安全管理严格规范和违规接送学生车辆主要活动区域是农村的实际，定期开展集中整治行动，加大对校车、幼儿园及驾驶员资质的管理，完善城区内交通设施，通过事故真实案例对校车驾驶员及校车所属学校进行教育培训，城区内“黑校车”出现率明显降低，校车基本不存在违规行为。

莒县交警在会同相关部门建立长效机制的同时，针对辖区乡镇中小学、幼儿园自有校车和租用接送学生的车辆进行摸底、调查、登记造册，并进行全面的安全技术检验，检验结果如实记入台账，对发现隐患的，责令其立即整改；核查学生包车数量、型号、核载人数、运行年限、驾驶人、行驶路线、租用渠道等基本情况，建立校车及驾驶人管理档案。

并采取定点与流动相结合的办法，对无牌无证、假牌假证、套牌套证、无校车使用标识和将报废车辆作为校车上路行驶及校车严重超载、超速行驶等交通违法行为从严查处，从源头上堵塞“黑校车”非法运营的漏洞。

卢绪言　吴振明

郧西城区“护学标识牌”正式上岗

2011年12月23日，湖北省郧西县交警大队对城N6所学校门前路段共设置“避让学生”护学标识牌6处12块。

该大队按照《湖北省中小学幼儿园安全防范标准》相关规定，从有限的办公经费中筹措资金，根据《道路交通标志牌》国家标准(GB5768-2009)进行精心设计和制作，并对郧西城关一中、二中、春桥小学、佘家湾小学、县职业技术学校、金星幼儿园等6所公路沿线学校周边道路上的“护学标识牌”进行了全面规范设置。

方朝林徐之胜李茂康

石嘴山发放校车监督卡

“您好，送您一张校车监督卡，如果发现学校的车辆有超载或者其他违法行为，为了孩子的安全请您及时向我们举报。”宁夏石嘴山市大武警大队民警在辖区朝阳街路口设卡检查校车载入以及安全情况，并向学生家长发放了300多张校车监督卡。

为进一步加强校车管理，确保学生交通安全，石嘴山市大武口区交警大队多措并举，精心策划，推出了校车监督联系卡。该卡片明确了校车司机及跟车轿车的责任，同时针对校车超速、超员、疲劳驾驶等印制了市教育局、市交警支队和市运管处的监督电话。

新密加强校车安全管理

河南新密交警大队加大校车管理力度，建立校车管理制度、校车管理档案，严查校车超员、超速等违法行为。

该大队动员全体民警再次对辖区内有校车的学校进行了拉网式排查，他们深入城区、乡村的每个中、小学校，幼儿园，对校车司机的资格、校车手续、行车日志、校车车况进行检查，并建立健全校车管理档案，帮助学校、幼儿园将校车管理规定、校车驾驶人管理规定、校车运送路线图、校车驾驶人例会制度上墙；并要求校车统一进行上检测线进行安全技术检验，检验不合格的一律下达停运整改通知书。同时，派出民警深入到辖区主要公路、乡村小道以及校车必经的道路上，严查“黑校车”载人、校车超员、超速等交通违法行为，一经查处，该扣车扣车，该处罚处罚，绝不手软。

申建中方亚娟

莱阳查获一非法校车

2011年12月21日，山东省莱阳交警五中队在青石路羊郡某村路段将群众举报之非法校车查获。

经查：此车是依维柯中型客车，人车证件齐全，该车核定载客17人，实际塞满了27名小学生，超员百分之六十，属严重超员；车内座椅全被拆除，另做了三条长条座椅当座位，属擅自改型；再查，该车超期未审，且无接送学生相关批准手续，属非法接送学生车辆，一共有三项违法行为。

按照法律有关规定，民警将人车证件和车依法暂扣，乘客被及时转运。

待民警查清后，将对驾驶人和车主依法给予相关处罚。

李伟

国务院通报江苏校车事故：直接原因是超速

(中新网1月4日电)据国家安全生产监督管理总局网站消息，国务院安委会办公室日前通报了江苏省徐州市“12・12”重大道路交通事故的相关情况。通报指出，经初步调查分析，事故直接原因是客车超速行驶，暴露出一些地区存在的校车安全监管不到位等突出问题。

2011年12月12日下午，一辆号牌为苏CRI836的私营客车(核载52人)从江苏省徐州市丰县首羡镇中心小学接送49名学生回家，途中有2名学生下车。17时45分，当车辆由南往北行至首羡镇张后屯村附近一条村道时，侧翻滑入路边水沟，导致车内15人死亡、8人受伤。

经初步调查分析，事故直接原因是客车超速行驶，在躲避一辆对面驶来的人力三轮车时采取措施不当。此外，客车驾驶人还存在驾驶证与准驾车型不符的违法行为。

通报指出，该起事故的发生充分暴露出一些地区在中小学校(幼儿园)校车安全管理方面依然存在隐患排查治理不到位、路面秩序管控不到位、源头监督管理不到位等突出问题。

为认真吸取事故教训，进一步加强校车交通安全工作，有效防范和坚决遏制此类事故的发生，国务院安委会要求，进一步提高对校车安全管理工作的重视程度。各地区要把校车交通安全摆在安全生产工作的重要位置，下大力气强化校车交通安全管理。

要切实履行校车交通安全管理职能，认真分析本地区道路交通安全、学生出行规律、校车发展现状等总体形势，深入剖析校车交通安全管理工作中存在的突出问题和薄弱环节，采取针对性和操作性强、效果明显的措施，坚决遏制校车交通安全事故频发的势头。

国务院安委会强调，要进一步加大对校车交通安全的源头管理力度。各地区要进一步排查校车的车辆安全隐患，加大对接送学生车辆的安全检查力度，尤其要加强对中小学校(幼儿园)自营、社会个体私营等性质车辆的日常监督检查，坚决制止不符合安全规定和存在安全隐患的车辆接送学生。

要大力开展校车驾驶员的安全教育培训，进一步强化管理措施，严格资质审查、考核发证和监督考评，不断提高校车驾驶员的安全道德、安全意识和安全技能，增强校车驾驶员在突发紧急情况下最大限度保护学生安全的应急处置能力。

要加强校车交通安全的宣传力度，教育广大学生、家长提高安全意识和防护意识，坚决不乘坐拼装车、报废车、农用车、货运车等非法运营车辆和超员车辆上下学。要进一步加强公众参与和舆论监督，在全社会形成人人关心校车安全、人人关注校车安全、人人监督校车安全的良好氛围。

通报指出，要进一步拓展路面交通巡查和秩序管控的深度。各地区要以整顿校车交通安全为重点，进一步加强路面交通巡查和交通秩序管控。

要优化警力配置，完善勤务部署，改进勤务方法，进一步提高路面见警率、管事率，严厉打击校车驾驶员无证驾驶、驾驶证与准驾车型不符以及校车超速、超载、未按规定行驶等重点违法

行为，着力加强农村地区、学校周边道路交通秩序管理。

要定期公布校车驾驶员的交通违法行为及发生交通事故的情况，对校车超载、超速等严重违法行为，要及时通报教育主管部门和驾驶员所属单位并进行严肃处理。

国务院安委会强调，要进一步严肃事故查处，加大责任追究力度。各地区要严厉查处中小学校(幼儿园)校车交通安全事故，在查清事故原因、认定事故性质的基础上，严肃处理相关责任单位和人员。要认真执行事故查处挂牌督办制度，确保事故按期结案，及时向社会公布查处结果，并跟踪督促事故责任和整改措施的落实。

司机操作不当广南一黑“面的”坠谷　5名学生遇难

2011年12月26日云南广南县就“12・24”事故召开了新闻通报会。广南县交警负责人表示，初步认定造成事故的原因是驾驶员操作不当，该事故属非道路交通事故。据记者了解，整个曙光乡拉客的微型车没有一辆取得营运资格。但当地学校离学生家最远的有20公里，这些“黑面的”成了他们唯一的选择。

24日早上8点左右，曙光乡一辆核载8人(含驾驶员)的私家微型面包车，实载14人，9点左右行驶至八家地大岩子时，翻入77.95米的山谷中。至目前，共造成7人死亡(其中5名学生，1名驾驶员，1名搭乘老人)，7人受伤，其中一名急危重症、一名重症。伤者全部转入文山州医院救治。

经初步调查，事故车辆司机文明刚已经当场死亡，他取得驾照的时间为2011年10月份。事故车辆落户时间为今年11月17日，牌照为云HB3410。车辆等级用途为“自用”，并办理了相关保险手续，但没有办理营运手续，是不能参与营运载客的。经交警部门现场勘察，该车在行驶至八家地大岩子(事发地)时，由于上坡操作不当，致使车辆翻入77.95米的深沟。由于出事路段没有达到公路的相关等级，属于村民自建的路。在这样的路面上，即使取得了营运资质的合法车辆，也是不能进行载客营运的。所以，此次事故为非道路交通事故。事故车辆没有营运资质，也没有取得任何营运手续。

超速违规河南一校车车祸2死25伤

2011年12月13日，河南驻马店市古城中学到智明中小学综合实践教育基地进行实践教育活动，组织学生统一乘坐该基地租用的郑州市铭煜运输公司的大型普通客车。该客车核载47人，当天实载66人。8时45分许，车辆行驶至驻马店市铜山大道小王庄桥处时，迎面而来的重型自卸货车违章超车，造成两车相撞、剐擦，致使2名学生当场死亡，25名学生受伤，两车不同程度损坏。

经河南省、驻马店市两级公安机关侦查，初步分析造成这起特大道路交通事故的原因有二：一是陈新峰驾驶的重型自卸货车超速行驶且未遵守右侧通行规定。二是周国忠驾驶的私自改型加装座椅的大型普通客车严重超员，两车相撞前，客车未采取有效刹车措施。同时，驻马店市古城中学存在管理失职行为，大型普通客车所属的铭煜运输有限责任公司存在管理不到位的问题。

近日，相关部门以交通肇事罪对重型自卸货车驾驶人陈新峰依法刑事拘留。智明教育基地总经理李镇，大货车实际车主刘卫杰涉嫌重大责任事故罪在逃，现警方正在对其全力抓捕。

云南丘北县货车与马车相撞　造成2名学生死亡、23人受伤

校车事故范文5

预防道路交通事故责任书范文(一)为了有效预防和减少道路交通事故，控制交通事故发生总量和死亡人数，维护全乡人民生命财产安全，特制定本责任书。

一、考核内容

1.组织领导(10分)

(1)建立预防道路交通事故工作领导小组，将交通安全管理工作纳入重要议事日程，定期开会研究，经常督促检查;

(2)确定专抓领导，落实专职人员，制定工作措施，正常开展工作。

2.安全宣传(30分)

(1)各村全年组织专题宣传活动不得少于3次(以会议、图片、录音、录像宣传为准);

(2)各村配合巡查单位在所辖段和村社组织大型专题宣传不得少于3次。

(3)各村配合交警队以图片展、播放录像等宣传手段，进学校校、进社区开展宣传20场(次)以上。

3.基础工作(60分)

(1)各村对本村内的农用车、摩托车等机动车辆进行调查摸底，建立《村社五小车辆基础台帐》，督促无牌证车辆挂牌，做好安全教育工作;

(2)按照属地原则，实行划段包干管理，以本村本辖区路段为准负责巡查。

(3)公路沿线各村要与农户，层层签定《禁止公路打场晒粮责任书》，签定率达到100%。

二、考核及奖罚

1.本责任书实行百分制量化考核。

2.考核工作每半年进行一次考评。考评采取听、查、看相结合的办法，并结合村社道路交通事故发生情况进行评估打分。年终考核以半年和年终两次考核分数累加平均分为奖罚的依据。

3、各村对农用车载客、公路上堆放杂物、打场晒粮等违规行为要做详细记录。每发现农用车载客一次扣1分，公路上堆放杂物、打场晒粮一处扣1分。

4、对年终考核排名在前三位的村社进行表彰奖励，排名在后两位的对村和包村干部分别进行处罚。

5、各村在所包路段内发生一次死亡一人或受伤五人以上特大交通事故的，实行一票否决，对村干部进行经济处罚。

预防道路交通事故责任书范文(二)为有效预防和减少交通事故，努力消除道路交通安全隐患，保障广大师生道路交通安全，确保20**年我校道路交通事故死亡人数为零的既定目标，特制定本责任书：

1、各学校要将道路交通安全工作纳入学校工作的重要议事日程，对预防道路交通安全工作有安排、有检查、有落实，并将道路交通安全工作纳入学校综合治理考核范围，实行目标管理，签定责任书。

2、将道路交通安全工作纳入学校法制课程，教育广大师生遵守道路交通安全法规。公路沿线学校要组织教师护送学生过马路。

3、开展交通平安宣传教育，加大交通安全宣传力度。教育学生遵守交通安全法规，从小树立交通安全意识。学校要组织开展道路交通安全知识演讲比赛，交通安全伴我行等活动。

4、南川中心学校年终对完成上述责任目标的情况组织考核，对成绩显著的学校通报表扬。

南川中心学校校长签字：各小学校长签字：

预防道路交通事故责任书范文(三)为进一步加强我镇道路交通安全管理工作，努力消除道路交通安全隐患，有效预防和减少道路交通事故，保障人民群众的生命财产安全，维护社会稳定，促进经济发展，特制定本责任书督促落实交通安全防范工作。

一、学校、幼儿园加强对接送车驾驶员、跟车人员的管理，出车前对车辆性能进行检查，收车时对车辆进行查验，做好车载人员清点及车辆日常保养维护工作，维护校车配置设备齐全、有效。

二、学校、幼儿园每月对校车驾驶人进行一次安全教育，交警大队、教育办每学期不少于一次对接送车驾驶员举办交通安全知识学习教育，教育记录存入校车管理工作档案。

三、学校、幼儿园不使用已报废或接近报废不通过年检的车辆，不使用无牌无证、假牌假证、拼装车、报废车来接送学生、幼儿。

四、接送车按规定统一外观喷涂，安装GPS设备，不得在车窗粘贴字画及深色车膜，严格按核定载客量营运，不得超载滥载，不得随意改装加装。

五、学校、幼儿园加强对接送车驾驶员的交通安全教育，使用符合资质(具备相应准驾车型3年以上安全驾驶经历、最近3年内任一记分周期内没有累计记满12分记录、未发生过致人重伤以上且负有责任的交通事故)的司机，严防司机酒后、超速、疲劳驾车。对新聘用的校车驾驶人，必须先经教育部门、公安机关交通管理部门备案审核合格后，才能上岗。

六、按照规定定期检验车辆，及时换发校车标牌，确保车辆保险有效，不使用未经检验合格的车辆上路接送学生、幼儿。

七、严格规范校车驾驶人调度工作，确保校车驾驶人准驾车型符合驾驶车辆类别。

学校、幼儿园大岭山镇教育办大岭山镇交警大队负责人签名：

负责人签名：

校车事故范文6

关键词:苏北地区;中小学生;道路交通;调查

据调查，部分学生上下学乘坐的交通工具安全系数不高，学校对学生开展的安全教育不到位，学生本身交通安全知识匮乏，安全意识薄弱，学校周边交通设施不完善，这些问题都是引发学生交通安全事故的重要原因。2015年4月至2015年11月，我们对苏北五市十所中小学的学生进行问卷调查，共发放1200份问卷，回收1034份，有效率达87%。并对学校所在辖区的部分交管部门走访调研，得到2013年至2015年辖区内学生所发事故的数量，死亡人数及受伤人数等数据。经分析，该地区内学生的交通安全形势不太乐观。

一、苏北地区中小学生道路交通安全状况

(一)该地区近年来中小学生所发生的交通事故状况

2006年，全国中小学生溺水和交通事故发生数量占全年各类事故总数的50%，学生死亡人数超过了全年事故死亡总人数的60%。其中，交通事故导致受伤的人数最多，约占全年受伤总人数的46%。而在苏北地区，以其中某一市为例，该市2013年共发生涉及中小学生的交通事故85起，死亡人数为7人，受伤人数为78人，中小学生交通事故占交通事故总数的2．76%。2014年该市涉及中小学生的交通事故共67起，死亡人数9人，受伤人数147人，2015年该市涉及中小学生的交通事故共51起，死亡人数6人，受伤人数47人。某些学校地处闹市之间，车辆来往频繁，而大多数学生都必须穿过马路，但是部分学生安全意识差，侥幸心理严重;骑自行车带人双手离把;而面包车大多属于私营，司机为了盈利而超载，这些情况不仅容易引发交通事故，更是违反了《道路交通安全法》。①

(二)该地区中小学生掌握的交通安全知识情况

目前，学校在高考这根“指挥棒”的引导下对学生的交通安全教育不够重视，没有真正将其纳入法制教育内容，一年仅靠辖区内交巡警到校上一两次交通安全课，传授一些交通安全常识和法律法规，这样的教育力度显然不够。据调查统计，只有53．98%的学生参加过以交通安全教育为主的讲座，还有46．02%的学生从未参加过，以至于学生交通安全意识淡薄。为了调查苏北地区中小学生对交通安全知识的熟悉程度，小组成员深入到该地区的学生群体、学校进行问卷调查。结果显示，常识性问题的正确率都在50%至90%之间。例如:“没有人行道，行人应靠右边1米行走”，正确率仅53．98%。“您对交通安全法的认识?”其中只有16．81%的同学表示对此很清楚，77．88%的同学知道一些，还有6．19%的完全不知道，1．77%的认为与我无关。由此可见，学生们对交通安全常识知之甚少。②

(三)该地区学校附近的交通设施及学生出行的道路情况

资料显示，27．68%的安全事故发生在城市，72．32%事故发生在农村，农村中小学生安全事故发生起数、死亡人数和受伤人数都明显高于城市。且苏北地区经济欠发达，交通设施不够完善，影响了车辆在道路上行驶，更严重影响了学生的出行。乡村道路宽仅3．5米，加之标志标线缺失，而公路部分路段的信号灯和路边的护栏被破坏或是被锈蚀，路面不平整，甚至路基坍塌，路口处的减速带被磨损程度严重，这都给中小学生的行走和校车通行带来了很大的安全隐患，为交通事故多发埋下了导火索。

(四)该地区中小学生获取交通安全知识的途径情况

小组成员对该地区中小学生如何获取交通安全知识展开了走访，大致了解到学生通过以下三种途径获取:一是，学校开展安全讲座。徐州市公园巷小学在2012年举行过“关爱学生，平安出行”的交通安全宣传教育活动;连云港市徐山小学在2015年开展“我安全，我健康，我快乐”安全主题教育活动等等。相比于小学一学期一度高频率的交通安全知识讲座，中学进行交通安全教育就少的多;二是，政府或其他组织举办过关于以交通安全意识为主的教育讲座;三是，学习兴趣广泛的同学会在课余时间通过网络、电视、图书或者报纸来获取交通安全知识。但是以上三种途径由于时间，学校及相关单位重视程度等因素的限制，以至于学生了解安全知识的途径单一，这也是造成交通安全事故的间接原因。

(五)该地区中小学生出行乘坐交通工具的情况

在苏北地区，校车尚未完全普及，学生上下学除了乘坐校车以外，还有步行、骑自行车、乘坐公交车、面包车或者家长接送等方式。据调查显示，连云港市共有1346所中小学校、幼儿园，接送学生的车辆约有1590辆。其中校车的安全问题显得较为突出。关于校车安全问题有以下几个原因:第一，车辆自身的安全性能低，近些年，校车的普及速度快，苏北地区多个城市的中小学及幼儿园都配有一定数量的校车，但是许多校车没有登记注册，甚至不符合校车规格要求。第二，校车私自改装现象严重，为了节约成本，一些地方学校私自改装校车，未经合格检验就投入使用，给学生带来了安全隐患。第三，超载现象普遍，数量较少的校车对于数量极大的学生来说显得欠缺，超载就成为正常手段了。第四，校车司机的安全意识较差。就安全驾驶这个问题，我们采访了盐城市解放路小学和淮安西南小学中学的校车司机，问及如何看待校车司机这个问题时，得到的回答有二:一是强调细心负责、保证安全;二则是将这份工作看成养老的工作。追究其原因，是专业校车司机难找。找到校车车队的管理人员后得知，较低廉的工资无法招聘到年轻司机，于是便招聘一些退休的司机。

二、建议和对策

(一)建立校车质量检查制度，加强对校车的管理和校车司机的专业化建设

要加强对校车的管理就要在学校新添校车时到有关部门进行登记和注册，并且车管部门应当定期抽查校车登记情况和质量状况。发现校车存在安全隐患的要及时修正和更换，更新校车的配置，增强其安全性能③。其次，将校车司机纳入学校职工编制，拥有较好的工资待遇。要求司机要具有良好的职业道德和强烈的工作责任心，并且身体健康，无影响驾驶的疾病，驾驶技术要过硬，定期进行专业考核和培训，养成安全驾驶的良好习惯，将仔细观察，集中注意力和提前预防三条驾驶原则铭记于心。校车安全不仅仅指的是校车作为车辆本身的安全系数有多高，尤为重要的是，驾驶者的安全意识有多高。让校车驾驶员趋向于健康化，年轻化，专业化，使其有足够能力安全运送学生上下学。

(二)明确学校安全教育的责任，校方应担负起学生安全教育的重担

一次次血的教训充分说明交通安全知识缺乏和意识淡薄是酿成交通惨祸的根本原因。在当前及未来时期，学校应将安全教育纳入到对学生的日常教学之中，应试教育固然重要，安全教育同样不可忽视。老师应以身作则，模范遵守交通法规，为学生做好表率。加强对学生交通安全知识的普及，方式可以不仅限于讲座，可以朝多形式方向发展，比如:开展征文，知识竞赛等趣味活动，激发学生对交通安全知识的兴趣，让学生切身去感受交通安全知识在生活中的应用，增加交通安全知识在中学生中间的普及度。交通安全教育不能只是一阵风，更不能只做表面工作，要从教育主管部门及校领导这个层次开始重视，校方应组成“安全教育领导小组”，校领导定期对老师的安全教育力度和成果展开测评，在教育时要不断创新，丰富内容，应将安全教育逐步趋于正常化，常态化，使交通安全理念深入人心。

(三)建立警校联合共管的交通安全教育管理新模式，加强对违规车辆的处罚和学校与该地交管部门的交流沟通

学校所在辖区的交管部门应当担负起校外的交通安全管理责任。及时向学生通报全国各地的交通事故，以起到警醒的作用，积极宣传国家的交通安全政策。对违规违法的校车及时登记处罚，并将情况告知学校。辖区交警应每天在学生上下学的时间段里到学生必经的路段进行检查和指挥交通，如发现有不遵守交通法规的学生则应对其拍照记录和批评教育，或是将学生送至学校，让相关教师加大对此类学生的交通安全教育力度。宿迁市泗阳区交管部门表示，学生交通事故多由于非机动车相撞，每天查处违规非机动车辆大约50辆。故严查非机动车辆闯红灯，逆向行驶等违章问题是降低交通事故的重要举措。交管部门应在辖区各个路口安排两名警力，对违法者进行扣分罚款，严重者可扣押车辆，对司机采取拘留等④，并对驾驶员进行必要的交通安全教育，加深驾驶员的安全驾驶理念。面对各个街道因上下学高峰易堵塞的局面，应有一名专门的警力负责疏通，确保学区学生交通安全。面对交管部门的交通管制，学校应给予大力支持，并配合宣传，切实加强学校，家长，交管部门之间的联系沟通，有利于学校及时得知校区附近交通安全状况，家长及时得知孩子在上下学途中交通安全情况，交管部门及时调整交通事故应对措施。

(四)政府在此问题上应发挥其领导带头及组织作用

政府作为国家的行政机关，在国家公共事务的管理上起着领导带头作用，那么在中小学生的道路交通问题上应健全和完善相应政策法律法规，并且协调好交管部门和学校的相关工作。另外政府应积极倡导新闻媒体对交通安全的关注和宣传。新闻媒体的巨大宣传力度和覆盖能力可以提高全社会对交通安全状况的关注。通过向社会群众大力宣传有关交通关安全的政策条令和法律法规，对增强学生的交通安全意识和预防交通事故具有重要作用。(五)父母应履行好家庭教育的责任父母对孩子的影响是潜移默化的。父母在平时的交通出行上应该为孩子做好榜样，开车驾驶的时候应当严格遵守交通法规，上车系好安全带，转向时要打转向灯，不闯红灯不超速等等，在细节上做好，把遵守交通法规的好习惯正能量传递给下一代。并且家长不能把所有精力都放在工作上，还应抽出部分时间对孩子进行教育和管理。父母自己要增强对交通法规的了解和认识，通过自身行为言传身教，这样的教育效果往往比课本教育效果更明显。

三、总结